Преди десетилетие най-бързият автомобил на пазара беше Ferrari 575M. Той имаше двигател V12 с мощност 515 к.с. и неговите характеристики, в сравнение с други автомобили по това време, бяха в друга галактика: той ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунди. и изминаха 1000 метра за 21,9 сек.

превозно средство

Днес „вулгарен“ седан като Mercedes E-Class AMG S 4Matic може да унижи 575M на всеки светофар. и не спира да пулсира, докато при 250 км/ч електронният ограничител на скоростта на Mercedes не се появи. Mercedes E63 AMG S 4Matic

Двигател: бензин: 5,5 турбо V8 –5 461 куб. См, 585 к.с. при 5500 об/мин и 800 Нм въртящ момент при 2000-4 500 об/мин.

Трансмисия: AMG Speedshift седемстепенна автоматична, постоянно задвижване на всички колела със задно ограничено приплъзване. Производителност: 0 до 100 км/ч за 3,6 сек .; вел. макс. 250 км/ч. Тегло: 1 940 кг.

Най-доброто и най-лошото

  • Изпълнение, звук, поведение

- Не е евтино, голяма консумация

След рестайлинга си, тази E-класа е приела предница, вдъхновена от тази на A-Class, предната ос е набрала 35 мм ширина на коловоза, а предната броня вече включва нов долен елемент, наречен A-Wing, който разполага с три големи входящи.въздух. В задната част той разполага с дискретен спойлер на ръба на багажника и четири специално проектирани изпускателни тръби, вградени в карбонов дифузьор. И накрая, някои красиви 19 "джанти завършват всичко. На пръв поглед обаче никога не бихте предположили колко ужасно бърза е тази кола. Изглежда мускулестият салон на някой местен мафиот, а не кола, способна да обиколи Nordschleife в по-малко от осем минути.

Mercedes Intelligent Drive ## За пореден път е първият

С включването на новата стереоскопична камера, сега E-Class, която има адаптивно управление на скоростта и има нощно виждане, за да анализира какво се случва около нея, не по-малко от един радар с голям обсег, пет къси разстояния, две нормални камери и инфрачервена камера. Заедно те са в състояние.

  1. Автономно спиране

Автомобилът извършва автономно аварийно спиране, ако:

Шофирайки с по-малко от 50 км/ч, пешеходецът се счупва на пътя. В този случай системата е в състояние да спре автомобила и да избегне прегазване.

Шофирайки между 50 и 70 км/ч, пешеходец нахлува в пътя. В този случай е възможно прегазване, макар и с много по-малко сериозни последици.

Освен това в кръстовищата той разпознава движението, идващо отстрани и, ако съществува риск от сблъсък, извършва аварийно спиране веднага щом водачът докосне спирачката.

И накрая, нощното виждане открива пешеходци и привлича вниманието им чрез изблици, когато някой представлява риск.

  1. Помощник на лентата

Използвайки като еталон линиите, които ограничават лентите и позицията на автомобила, който ни предшества, тази система изчислява местоположението на центъра на лентата и задържа превозното средство вътре в него, като действа върху електрическото управление - дори ако линиите не са видима, тъй като е в състояние да „следва“ предходната кола. Ако колата започне да напуска лентата, тя предупреждава водача и, ако съществува риск от сблъсък с превозно средство, пътуващо в съседната лента - или в нашата посока, или в обратната посока, коригирайте траекторията с помощта на ESP.

  1. Адаптивни фарове

Най-новото поколение фарове ILS, които от въвеждането на CLS използват светодиоди за всички функции, вече са в състояние да управляват постоянно при дълги светлини, „засенчвайки“ насрещния трафик, за да не заслепяват - преди това той намали гама светлини–.

Началото на теста служи да се провери, че когато 30 журналисти стартират E-Class AMG в унисон на паркинга на хотел Mandarín в Барселона, стените му гърмят като стомах на онова триглаво куче Cerbero, което пазеше портата на ада от Данте Алигиери.

Звездната новост на гамата е включването на системата за задвижване на четирите колела 4Matic, а максималният израз на този седан е 585 к.с. E63 AMG S 4Matic - от € 139 000 -. Последното име 4Matic се отнася до системата за постоянно задвижване на всички колела посредством централен диференциал - отворен, не самоблокиращ се, който сега разпределя въртящия момент, като изпраща 66% към задния мост.

Уверявам ви, че това наистина работи

Старият AMG Performance пакет E63 клас произвежда 557 к.с. А новият S 4Matic е еволюция, при която налягането на турбодух е увеличено от 0,9 на 1,0 бара, за да достигне 585 к.с.

От самото начало, с адаптивното окачване в най-меко положение и промяната в режим C - единственият, в който работи Stop/Start - проектиран да спести гориво, E63 S 4Matic е толкова удобен и „послушен“, колкото всеки клас E. С единствената разлика, че при ускорението кабината изпълва остър звук.

Планинските пътища, които заобикалят природния парк Монсерат, са тесни и видимостта, с пълните с дървета склонове, е слаба. В тази среда и въпреки своите 1940 килограма, 5,5 V8 бензиновият турбо винт с директно впръскване задвижва E63 AMG 4Matic с такава непосредственост, че ще си помислите, че има пряка връзка между положението на газта и налягането, което двигателите оказват срещу вашето тяло венчелистчета на многоконтурната седалка –1 990 € -. Излизате от ъгъла на втора скорост, ускорявате с пълна газ и E63 AMG консумира трета предавка за нула време.

Колко е добър и колко грозен изглежда.

Рестайлингът не е предполагал важни промени в интериора. Качеството му е безупречно; шофьорската позиция, удобна; и дизайн. анодин. Това, че е версията на AMG, означава, че има специфична апаратура и декорация в черно, осеяна с метални детайли. Най-доброто от всичко са променливите контурни седалки - 1 990 евро -, които могат да компенсират страничните ускорения, които това превозно средство може да осигури. без да е необходимо да изтощавате мускулите си.

Силата на двигателя е изумителна, поради факта, че едва ли има забавяне в реакцията на турбото и защото той доставя мощност по линеен начин от 3000 об/мин, докато автоматичната скоростна кутия Speedshift MCT не влезе в четвърта предавка при почти 170 км/з. Не е имало модификации на тази кутия, еволюция на 7 G-Tronic и при която многопластов съединител заема мястото, запазено преди това за преобразувател на въртящия момент. Все още е малко бавен при понижаване на предавките - дори в неговия спортен режим „Sport +“ - и е обичайно да се виждате в средата на крива и да карате предавка над идеала. Въпреки това, има малко автомобили, способни да се справят с този E63 на пътя.

От друга страна, ревът на неговата механика е изключително мощен. И нямате нужда от радио високоговорителите - като BMW M5 - за да се чуете. Най-лошото е разходът: той никога няма да падне под 15 л/100 км; въпреки факта, че Mercedes декларира, че използва само 10,3 литра.

Предните спирачки са друга негова сила. С 360-милиметрови прорезани и перфорирани дискове и шестбутални неподвижни апарати, те гарантират, че педалът предлага стабилно усещане по всяко време, а марката се позовава на това подобрение като на един от ключовете, позволили на автомобила да намали времето с един второ в обиколка около германската верига Хокенхайм в сравнение с еквивалента на задното задвижване.

Но в реалния свят разликите не се измерват в секунди. Всъщност, ако изберете по-твърдото положение на адаптивния амортисьор - с класически пружини на предния мост и пневматични в задната част - и режим Sport + за шофиране - в който електронните помощни средства не са твърде ограничителни - 70 килограма наднормено тегло в сравнение с „нормалният“ E63 остава незабелязан. Нещо повече, благодарение на факта, че предният му край изглежда още по-„прикован“ към асфалта, E63 S 4Matic създава усещането, че е много по-лек и пъргав от версията със задно задвижване.

Завъртете сервоусилвателя на волана - електрически и с параметрични зъби, така че да стане по-директен, когато го завъртите настрани - и колата ще влезе в кривата с такава непосредственост, че ще повярвате, че сте на борда на превозно средство с 300 килограма повече светлина. И след като стигнете до върха на завоя, преминете с пълна газ с волана, насочен към изхода. Направих същото преди няколко часа с версията със задно задвижване и това, което постигнах, е да обмислям дълго време малката светлина на ESP, която мига, докато и двигателят, и спирачките се мъчеха да поемат управлението. Въпреки това, с 585 к.с. под десния крак и мокър асфалт, тази версия 4Matic излиза извън кривата с естествеността на автомобил с мощност 300 к.с. и скоростта на автомобил с мощност 600 к.с. Отлично.