Бележка на Motorpasión

golf

Volkswagen Golf 8 е представен на света като наследник на икона, който на 45 години прави скокове при смяната на всяко поколение, знаейки как да поддържа емблематичната си естетическа приемственост. По този повод се изправяме пред нов Volkswagen Golf, който отне малко по-дълго от обикновено, за да пристигне, но това го прави, като внедри цял технологичен арсенал, с който Golf иска да насочи пътя към сценарий на свързани автомобили.

Какво допринесе всеки от Volkswagen Golf? Нека да прегледаме:

А за 2020 г. идва нов Golf. Mk8. И заедно с това, тактилната и комуникационната революция с външния свят.

Новият Volkswagen Golf, погледнат отвън

Погледнато отвън, първото нещо, което се откроява в новия Volkswagen Golf, е понижената му предна линия, чийто редизайн се дължи отчасти на изискванията за защита на пешеходците по отношение на пасивната безопасност. Тази понижена предна линия допринася за намаляване на Cd на автомобила от 0,3 на 0,275. Други характеристики на Golf 8 се намират в съединението на предната оптика посредством лента, която ще представлява част от светещия подпис на модела в горните нива на оборудване, както и в хрилете, които фланкират радиатора.

Тази обща линия на леко обърнати форми, която оценяваме в предната част, контрастира драстично с линиите на задната част, които са изключително праволинейни и всъщност наследници на дизайнерския език, който преди няколко години даде живот на Volkswagen T -Рок. Там можем да идентифицираме не само порта, изрязана перпендикулярно на земята и хоризонталното разделение, което предвижда комплекта, но и някои оптики, проследени до използваните от SUV.

От своя страна, страничният изглед е може би най-непрекъснатият от всички, с естетика, която продължава да ни напомня за Golf VI и VII. Марката подчертава падането на покрива, характерната С-колона на модела и съотношението между твърда площ и стъклена площ, подчертавайки спортния характер на Golf, но, виждано в природата, честно казано най-очевидната характеристика на Golf е това. това е голф.

Следователно сме пред еволюцията на общ дизайн, с който Volkswagen знае, че залага на печеливш кон. Ако досега Golf беше основното средство за поддържане на марката и ако все още е в състояние да се продава като гевреци, защо трябва да се променя? Volksburg трябва да се запита.

Проектирането на Volkswagen Golf трябва да е сложно. Вие сте длъжни да запазите ДНК на модела, но не можете да копирате предшествениците му. Такъв беше случаят поне с първите поколения, докато не достигна Volkswagen Golf VI. И по-късно. времето спря на чертожните дъски. Ръбове вместо извивки, малко разтягане тук, малко изравняване там. Да, новият Golf изглежда по-агресивен, но не виждаме естетически скок, както беше преди.

Не е скучно, защото неговата линия е привлекателна, но. не предизвиква и изненада. И бъдете внимателни, защото в свят, предаден на SUV, тази приемственост е най-високата му стойност като стабилен представител на някога успешния компактен сегмент.

От друга страна, за да се търсят големи разлики, е необходимо да се оценят някои подробности. И именно в детайли като оптиката външността на новия Golf говори за първокласна технология. Стандартно има предни и задни светодиоди за цялата гама, а в горното ниво на покритията са IQ.Light светодиоди, които срещнахме във Volkswagen Touareg и които преминаха към Volkswagen Passat, за да завърши конфигурирането на адаптивното осветление на голфа.

Тези фарове използват 22 светлинни точки на модул, за да предложат до 10 функции в зависимост от пътя, по който се движите, като основно използват информацията, получена от системата чрез камера и допълват тази информация с GPS данни, които правят разлика между градска и междуградска пътища, магистрални достъпи и др. При кратко тестване IQ.Light е пъргав при превключване между функции.

Говорейки за светлини, но този път на по-естетическо ниво от всичко друго, проекцията на логото на Volkswagen на земята, във височината на огледалото за обратно виждане, както и осветлението на кухините до дръжките на вратите е включени.

За да цитираме още примери за иновации в естетиката на новия Golf, трябва да се обърнем към колелата. В тестваната версия те се наричат ​​Belmond, изработени са от сплав и са с размери 17 инча. И истината е, че отнема малко време, за да свикнете с впечатляващия му праволинейно вид на турбина.

Новият Volkswagen Golf, погледнат отвътре

С нива на довършителни работи като тези на новия Volkswagen Golf, вече можем да разберем, че истинската революция на модела се намира вътре в автомобила. Подреждането на някои елементи също е поразително. Например, защото. Капацитет, бихте ли казали? е нахлул на сцената и това позволява на новия Golf да има много изчистен и разхвърлян интериор.

По този начин почти не намираме физически бутони, но почти всичко е капацитивно, като екраните на мобилните телефони: докосвате и той се включва, докосвате и изключвате, докосвате и плъзгате. И тогава се случват неща като да увеличите силата на звука, да намалите отоплението, да включите светлините за четене, да затъмните, да промените цветовете на интериорното околно осветление, да отворите люка.

Това, добавено към използването на екрана за множество функции, оставя бутоните на цял живот зад себе си.

А за старомодния като слуга, който продължава да вярва в основите на някои фини психомоторни обучения, за които облекчението има неизмерима стойност, която няма капацитивен контрол, Volkswagen сметна за подходящо да наеме Alexa, за да ни даде ръка с гласови команди. И вие казвате: "Здравей Фолксваген Студено ми е", и колата тръгва и ви загрява.

Ако това ви звучи като MBUX, може би това е така, защото леко помни.

Разбира се, когато управлявате този тип система, всичко зависи от това как управлявате комуникацията си с автомобила. Първите тестове, извършени по пътя, ни дават много верни отговори. Това, докато започнем да се движим неудържимо към абсурдни въпроси от всякакъв вид, за да проверим търпението на системата и системата реши да ни игнорира.

Друга поразителна команда е лостът за превключване на скоростите при версии, оборудвани с автоматична трансмисия с двоен съединител DSG7. Тъй като не е необходим лост за използване, във Volkswagen те се хвърлиха в планината и оставиха някаква скала до ръчната спирачка, за да можем да включим D, R, N или P. Връзката чрез баринг, за да захранва . Ако GTI вече беше преди години без топката в копчето, сега няма копче.

Но ние все още седяхме на органите за управление на колата. На седалката на водача настройките са електрически и настройките обхващат много различни човешки морфологии, така че е лесно да се намери подходяща позиция за шофиране. От друга страна, пътническата седалка има ръчни настройки, нещо, което прави целия вид малко скучен.

От своя страна достъпът до задните седалки е удобен, както и позицията на страничните седалки. Задната централна седалка, както често се случва, е намалена до квадратче за препоръки. Височината до тавана е повече от достатъчна за възрастен със средна височина.

Попадайки на шофьорската седалка, усещането за „това е голф“ се връща отново и отново. Невъзможно е да се изненадате, особено ако сте имали голф в семейството си, защото седенето тук е все едно да се приберете у дома за Коледа. Хайде, ако са запазили бутона за огледалата от преди две поколения.

Това, което вече не е тук, е вечната рулетка от светлини. Бутони и тичам. О, колко удобно и интуитивно е да завъртите копче, без да откъсвате поглед от пътя.

И като говорим за пътища, ето.

На волана на Volkswagen Golf 150 eTSI

Излизаме и го правим с него Volkswagen Golf 150 eTSI, мек хибриден бензин, който е една от новостите на Volkswagen и който също ще има мощности от 110 и 130 к.с. Другата новост ще бъде пристигащият хибрид с мощност от 204 к.с. и 245 к.с. Ще има и версии TSI, TDI и TGI.

Тази версия монтира бензинов двигател на 1 498 куб. См което осигурява максималната си мощност, 150 к.с., между 5000 и 6000 оборота в минута. Максималният му въртящ момент, от 250 Нм, той го упражнява в широк диапазон, от 1500 до 3500 оборота в минута. И към това трябва да добавим тласъците, които дава мекохибридната част на кинематичната верига, благодарение на възстановяването на енергията, която се натрупва в забавянията.

От самото начало това е плавен двигател, който ускорява бързо. Кутията DSG7 се асоциира добре, стига да не я караме да работи срещу крака, както се случва при всяко предаване от този тип. Той е толкова пъргав при логична смяна на предавките, колкото и мързелив, когато налагаме необичайна смяна на предавката, например когато трябва да бързаме надолу, за да бързаме да рестартираме превозното средство.

При ниски скорости тягата е значителна, което в превод означава бензин eTSI, че благородството на движенията, толкова характерни за турбодизела. При високи обороти двигателят държи типа, когато го стискаме най-много, а при забавянето плавността се увеличава благодарение на системата за рекуперация на енергия. Истината е, че това е двигател, който придава много приятно усещане за управление.

Кормилната система Той е предефиниран, за да стане по-гъвкав, а резултатът е много прецизен, с директно, ефективно докосване. Предавателното отношение е намалено от 15: 1 на 14,6: 1 при базовия модел и е още по-директно върху прогресивната кормилна система, със съотношение 14,1: 1. Що се отнася до докосването, то не представлява много помощ или малко: точно точната степен.

От своя страна, окачването има тенденция да е кашаво, но без люлеене. В задния мост има система с много връзки, въпреки че във версиите с мощности под 150 к.с. системата е полутвърда ос с торсионна греда, където типичната тръбна греда е заменена с отворен профил, който позволява по-еластични усуквания.

При електронното управление на окачването е извършена работа по интеграцията между ESP с електронно заключване на диференциала XDS и адаптивното окачване DCC, по такъв начин, че да отслаби търкалянето и да постигне по-прецизна динамика на движение в зависимост от характеристики на пътя.

Цифровото табло за управление представлява един от най-големите залози на новия Golf. Между арматурното табло и централната конзола те обединяват повечето нормални функции на автомобила, така че навигацията през менютата може да стане донякъде сложна дори на арматурното табло, където богатството от налични данни съветва спирането на автомобила да реши и изберете каква информация ни интересува да имаме предвид.

Дисплеят нагоре той е 100% полезен, без дефекти от всякакъв вид. Този информационен дисплей е добре разположен на предното стъкло, съдържа правилната и необходима информация, има добра видимост и изобщо не смущава или разсейва, а точно обратното: помага да държите погледа си на пътя, докато виждаме какво е свързано с упътвания навигатор, скорост, ограничения на пътя.

Някои класически бутони на многофункционалния волан са запазени и по-специално трябва да споменем колко неинтуитивен е селекторът за скорост на системата за подпомагане на движението, системата, която координира различните ADAS от дадена скорост с круиз контрола. Бутоните за увеличаване и намаляване на зададената скорост са разположени хоризонтално, а не вертикално, както обикновено е по-обичайно, така че отнема малко време, за да се направи тази подредба.

По отношение на Travel Assist, По принцип системата позволява асистирано шофиране до 210 км/ч, както с надлъжно насочване чрез адаптивен круиз контрол, така и с странично насочване за поддръжка на лентата. И за да избегне опасни изкушения, воланът има капацитивни сензори, така че ако шофирането се извършва без ръце, алармите се изключват, колата издава звуков сигнал с шофьора и ако шофьорът го игнорира, той спира автоматично, сякаш е на мъртвец железопътен контрол.

Въпросът е, когато тези аларми се включат и това е, че Travel Assist позволява на водача да освободи волана "за повече от 15 секунди", преди да се намеси, според марката. По това време превозно средство, движещо се с 210 км/ч, ще е изминало 875 метра. И без да бягате толкова, само със 120 км/ч, липсата на контрол продължава 500 метра. Не е ли малко прекалено?

Звуковата апаратура е подписана от Harman Kardon, което вече звучи добре от самото начало и със своите 10 високоговорителя - включително субуфер, който заема мястото, резервирано преди за резервни колела - той е способен да предава 480 W. в купето. Използва се пестеливо, звукът, който пристига, е кристално чист, с ясни върхове и средни стойности, забележителни със своята рязкост, въпреки че ниските нива страдат от малко дискретна дълбочина.

Volkswagen Ние Това е средата, която потребителите на We Connect (подготвени за неограничена употреба) и We Connect Plus (подготвени в Европа за безплатна употреба за период от една до три години) ще използват за проследяване на превозното средство, управление на лични настройки, актуализиране на данни и приложения и дори използвайте мобилния си телефон като ключ за кола. В този тест не сме имали възможност да използваме Volkswagen We, но обясненията на марката вече показват къде ще отидат новите й маршрути за обслужване на клиенти, в лицето на предстоящото бъдеще.

Свързани автомобилни технологии Те са писмото, с което Volkswagen иска да доведе промяната към света на car-to-X, където автомобилите говорят помежду си и с инфраструктурите, за да постигнат по-безопасно и ефективно шофиране. Например, в случай на риск от сблъсък отзад поради задръстване на пътя, системата информира автомобила и информира водача, че е подходящо да се умери скоростта.

Идеята за автомобил-X се носи във въздуха в продължение на много години, без никой да е завършил спускането му на земята. Volkswagen знае, че най-продаваният му модел може да се възползва от това, че е първият, който е пуснал аванс от такъв мащаб на улицата, и затова е искал да направи своето със система, която позволява тази комуникация в радиус от 800 метра.

Системата на Volkswagen използва стандарта ITS-G5, базиран на WiFi-11p и предложена от Европейската комисия. Данните са важни, тъй като през изминалото лято 21 от 28-те държави-членки на Европейския съюз гласуваха против приемането на ITS-G5 с аргумента, че все още е твърде рано да се избере този стандарт над 5G, докато автомобилната и технологичната индустрия се карат да разберат кое от двете е по-удобно.

В момента ситуацията е такава, че Qualcomm, Deutsche Telecom, Ericsson, Huawei и Samsung се борят заедно с BMW, Daimler, Ford и PSA за 5G, докато базираният на WiFi-11p ITS-G5 получава подкрепа от Volkswagen, Renault., Toyota, NXP, Dynniq, Autotalks и Kapsch TrafficCom.

И макар това да не е изяснено, ние напредваме по пътя на несигурността, където Volkswagen Golf не намира никого, с когото да комуникира, така че пристигаме до нашата дестинация с известен послевкус на горчива кулминация за безспорно успешна кола, която е останала в това ново поколение. наистина отлично.