Благодарение на помощта на GPS, 220-тонният кран с 66-метрова стрела прецизно поставя блокове, които достигат височината на първи етаж

40 740 тона бетонни и каменни блокове, произведени и монтирани за укрепване на вълнолома в устието на устието и най-голямата трудност е да се контролират плувци и зяпачи, така че да не застрашават работата и собствената си безопасност. В задържащия язовир всичко е измерено до милиметри и нищо не е оставено на случайността. Acciona Infraestructuras, компанията, възложила проекта от пристанищната администрация на Avilés, работи от 15 юни миналия година в голям мекано за производство, транспорт и поставяне на бетонни блокове, за да се предотврати повтарянето на структурни повреди като тези, претърпели в вълнолома в основата на бурите през 2014 г.

бетон

ПЕША

За транспортиране на частите на решетъчния кран са използвани големи камиони.

тона противотежест се нуждае от крана, за да може да разгъне стрелата и да постави някои блокове.

минути (един час и четвърт) са необходими на крана, за да измине почти 500-те метра кея.

блокове от 60 тона на час - по един на всеки 20 минути - поставя крана.

работници участваха в блокови строителни работи на земята.

хората съставляват екипа, който работи в момента, включително сигурност и контрол на качеството.

Повече от един разходка и потребител на близкия плаж Сан Хуан се чудеха как е разработено произведение на земя, възстановена от морето и че нейната цел е да забави силата на вълните, за да не застраши маневреността на входа на устие на устието. LA VOZ DE AVILÉS посети произведенията в компанията на Олга Санчес, ръководител на отдел „Инфраструктура“ на пристанище Авилес, и Хулиан Мурийо, мениджър на проекта на Acciona, който разкри подробностите за проект, възложен на 1,3 милиона евро и че Ако времето разрешителни, трябва да завърши първата си фаза преди 18 ноември.

Не е необходимо да се доближавате много близо до входа на устието за произведение от такъв мащаб, за да привлечете вниманието. Решетъчен кран Demag CC1800 за тежко натоварване, с тегло 220 тона (повече от 350, ако броите допълнителните противотежести, от които се нуждае), с 66-метрова стрела, се откроява на пристанището, докато поставя 358-те произведени бетонни блока. на място'.

За сметка на времето

„Най-голямата трудност е в това как да настроите крана, като го поставите по правилния начин, така че да може да достигне с рамото, за да постави блоковете на правилното място“, обяснява Хулиан Мурийо. Размерът на тази машина Cranes Roxu, собственост на Acciona, е такъв, че отнема час и четвърт, за да измине близо 500 метра док. Ето защо е жизненоважно да се изчисли всяко непредвидено събитие, което изисква защита на машината, особено времето. „Вижте всички приложения, които имам на мобилния си телефон“, шегува се мениджърът на сайта Acciona. „Но морето се променя много и най-добре е да го видите лично“, уточнява той. Ето защо неговият екип се стреми да напредва максимално през последните седмици, за да се възползва от хубавото време. Събота, неделя, през нощта. няма време за губене, за да се спазят сроковете. „Освен това пристанището наказва за всеки ден закъснение по отношение на крайната дата на строителството“, припомня Олга Санчес, ръководител на инфраструктурата на пристанищната администрация.

Високата цена на машините определя и необходимостта да се извлече максимална полза от примирието, което времето дава. Инсталирането и демонтирането на кран като този, който работи по тази работа, струва 35 000 евро и са необходими 40 камиона за транспортиране на частите му. Всеки работен ден от два крана и два камиона, които транспортират блоковете, има цена от 8 000 евро.

Както обяснява ръководителят на проекта, предвид големия обем материали, които ще бъдат използвани в проекта, е било необходимо да се складират вълноломи в кариерите, разположени в южната част на Овиедо. Общият доставен вълнолом е 27 400 тона, разделени на камъни с три размера, които са монтирани от багери от юни при скорост от 400 тона на ден. През месеците юли и август имаше ежедневни доставки до 650 тона на ден. В останалата част на участъка, недостъпен от плажа поради приливите и отливите, е използван кран. Тези работи приключиха на 30 септември.

Що се отнася до бетонните блокове, които са поставени в останалата част от насипа, те са произведени на място със скорост от 17 блока на ден. Произведени са общо 5858 кубически метра бетон, разделени на 140 блока от 15 тона, 92 от 40 тона и 126 от 60 тона.

Разположението и разположението на всеки блок отговаря на подробно проучване на място. За любопитство този проект използва най-новите технологии, за да направи триизмерен модел на целия вълнолом. От една страна, дрон прелетя над конструкцията, заснемайки я, докато изследване за батиметрия беше натоварено да анализира състоянието на дигата вътре. В този смисъл бяха открити някои кухи участъци, които наложиха укрепване на почвата преди началото на работите.

След като са извършени топобатиметричните работи за анализ на текущото състояние на земята, Хулиан Мурийо, управител на обекта на Acciona, обяснява, че е проведено проучване за определяне на мрежата за оформяне на блоковете, за да се продължи с тяхното поставяне. Към всеки блок има свързани координати. В стартовия кран е инсталирана GPS система с двойна антена и компютърно оборудване, която разполага с инсталиран софтуер за позициониране с координатите на всеки от блоковете, които трябва да бъдат поставени. "С това от крана точката на поставяне на всеки блок се показва по всяко време", добавя той.

Следователно блоковете - 126 от тях с размер 60 тона и височина, подобна на тази на първи етаж в жилищна сграда - не се поставят на случаен принцип, а следват програмирано „разстройство“, по такъв начин, че да се постигне максимална ефективност, така че вълните да губят силата си при удара на вълнолома.

Търг

Монтажът на бетонни блокове започна на 1 октомври и трябва да приключи на 16 октомври, за сметка на времето. Проектът включва още едно действие, състоящо се от изпълнението на бетонна плоча върху дигата в последните й 215 метра, с цел постигане на повторно израстване и изравняване на тази част от дигата, както съобщава печелившата компания.

Началото на изпълнението на плочите е планирано за 26 октомври, така че завършването му се очаква на 11 ноември. След като са извършени възстановителните работи на парцела за производство на блокове и са завършени демонтажните и извозните работи, очакваната дата за края на работата е 18 ноември.

Поради мащаба на работата и високия й бюджет, пристанищната администрация на Авилес е принудена да предложи на етапи ремонт и укрепване на пристанището на приюта. Първият от тях, който е обект на текущите работи, е насочен към поправяне на районите, най-засегнати от минали бури и които изискват по-спешни действия: хълмът и участъкът, в който мантията е образувана от вълнолома, като както и първите 40 метра блок покритие от сотамарната страна на дигата.

С това действие се надяваме да избегнем срутването на язовира в случай на пристигане на поредици от бури, подобни на тези от зимата 2014 г. Тази фаза е финансирана от Puertos del Estado - субект на Министерството на благоустройството - чрез Фонда за компенсация на интерпорта.

Втората фаза ще бъде насочена към заместване на парчета от основната мантия от бетонен блок от останалата част на дигата, докато се постигнат необходимите мантийни участъци, и се оставя за по-късно, когато пристанищната администрация има достатъчно финансиране.

Както отбелязва Олга Санчес, ръководител на пристанищни инфраструктури, пристанищната администрация „си поставя като приоритетни цели да гарантира безопасността и здравето при строителството, да сведе до минимум възможните ефекти върху плажа, както от екологична гледна точка - за това всеобхватна стартира план за мониторинг на работата с мерки за качество на водата, постоянно поливане на настилката за избягване на прахови емисии на плажа, прегледи на машини за избягване на изливане на нефт в морска вода и др. - като например от гледна точка на безопасността на къпещите се.