20 декември 2019 г. - 10:45 ч. четене

тази

Toyota GR Yaris е новият спортен автомобил на японската марка. Вдъхновен от модела си от Световния рали шампионат, този малък човек крие 1.6 трицилиндров двигател с повече от 250 к.с., задвижване на четирите колела и ръчна скоростна кутия. Доста бомба!.

Toyota започва да се състезава през 1957 г. с първия си рали автомобил и от 1992 г. участва като производител в световното първенство за издръжливост. Този опит му позволи да представи на пазара добре познати модели като 2000 GT, MR2 или Celica, по-скоро GT86 и разбира се Supra, която сега се връща със съкращението GR.

Съкращения, които означават Gazoo състезания, Това е името на спортното подразделение на японския производител. Те са тези, които ме заведоха в Португалия, по-специално в веригата Estoril, за да тествам най-новото им творение: GR Ярис.

Вдъхновен от световния си рали модел, това малко момче крие трицилиндров двигател с около 260 к.с., задвижване на четирите колела и внимавайте! ръчна смяна. В нашето видео ви казвам основните му ключове и моите впечатления от шофирането. Ако все още не сте го направили, е подходящ момент да се абонирате за нашия канал:

GR Yaris: много различен разширен екстериор

Въпреки че екипът на GR през цялото време ни напомняше, че автомобилът, който ще тестват, е прототип, със сигурност с малко въображение можете да видите подробностите, които го отличават от "нормалната" Toyota Yaris 2020, която също ви представих преди малко.

Започваме с предната част и нейната щедра решетка с големи предни въздухозаборници - която разкрива интеркулер с хомологация R5 - и много обемиста броня, която поставя фаровете за мъгла в краищата си. Предни драйвери? Пълен светодиод, разбира се.

Предлагат се два вида гуми, и двете 18 инча и черен цвят, 14 спици с гуми Dunlop SP Sport Maxx и ковани 10 спици, които са част от допълнителен пакет с гуми Michelin Pilot Sport 4S.

Спирачната система е невероятна, предни и задни дискови спирачки съответно с 4 и 2 бутала. Те не са ни дали всички подробности, но аз съм попитал и те ми казаха, че предният диск е 355мм, което е много добра информация. За да ви дадем представа, те са по-големи от Toyota GR Supra.

Не остава незабелязано, че са премахнали задната врата и че са отдали по-голямо значение на задния мост, чието разширяване е повече от очевидно. Производителят не е съобщил измерванията на ширината на нито една от двете коловози. Причината, поради която задният мост е толкова широк, го описвам по-долу в динамичната част.

Профилът ни показва мускулест и приведен автомобил, това е така, защото те са се спуснали до височината на покрива отзад 95 мм в сравнение с обикновения Yaris. За да завърши задната част, спойлер с вградена стоп светлина и черен дифузьор с два истински изпускателни отвора.

Горчив сладък интериор с ефири от 90-те

Ако екстериорът е камуфлажен с винил, интериорът е камуфлиран с брезенти. Има части, които са покрити, тъй като са завършени и не искат да се вижда, а други, че е очевидно, че все още не са. Воланът е същият като Yaris за 2020 г., покрит с кожа и с долна спица, завършена по различен начин, за да се постави значката GR. Останалата част от волана, колкото бутони на повърхността му, толкова и дебела, е идентична.

От друга страна, намерих значката GR само на това място и на бутона за захранване, но това може да се промени в крайния модел. Казвам това, защото скоростен лост (който има изящно докосване, както детайлизирам в динамичната част), той няма някакъв специален завършек, изглежда взет като от друга кола като инструментариума, която има много 90-те години на миналия век с много компактен цифров екран, който показва интересна информация като издухването на турбото и разпределението на въртящия момент между колелата.

По-поразителната или дигитализирана апаратура би придала на интериора повече кеш, въпреки че от друга страна би отнела част от същността му от 90-те.

Въпреки че има много незавършени повърхности, като таблото и частите на вратите, има и други елементи, като алкантара на панелите на вратите, климатичния модул и седалките с вградени табла, които са имали червени шевове, съвпадащи с ръчната спирачка и мисля, че бяха идентични с Supra.

В прототипите, които карах, екранът на мултимедийна система и самата система, са идентични с конвенционалните Yaris и не намерих специално меню, посветено на динамиката на автомобила, което може да се регулира от селектора за режим на шофиране на централната конзола. Това е като обемна рулетка с три режима на шофиране, които подробно описвам по-долу.

Техниката GR Yaris

Да се ​​каже, че GR Yaris се основава на нормалния Yaris е наполовина вярно. Той има известна прилика с него, но е толкова различен, че на практика е друг модел. Всички шасито е подсилено за да се гарантира динамичността му, предният мост се разширява, а задната част е заимствана от Toyota Corolla, както и неговото многоканально окачване.

Двигателят е преместен с 21 мм към купето, за да се подобри разпределението на тежестите, което е намалено максимално. Качулката, предните крила и вратите са изработени от алуминий. Също така капакът на багажника и покривът, които ще бъдат завършени през подсилен с въглеродни влакна полимер. Одобреното му тегло? Производителят не е потвърдил цифрата, но според нас тя ще бъде около 1300 килограма.

В централната конзола имаме селектор режими на шофиране. Работата му е много проста, просто трябва да се обърнем на едната или другата страна или да натиснем. Режимите се наричат ​​Normal, Sport и Track. Когато избирате който и да е режим, светва предупредителна лампичка на уреда и промяната става мигновена. Нормалният режим разпръсква въртящ момент 60/40, като дава приоритет на предния мост, спортен режим 30/70 и Track 50/50

Двигателят и скоростната кутия са с 100% произход от Toyota. Двигателят от ново поколение е трицилиндров с работен обем 1,6 литра и е с турбокомпресор, генериращ мощност по-голяма от 250 к.с. и 350 Нм. Личната ми оценка е между 260 и 270 к.с., а максималният въртящ момент ще се появи между приблизително 3000 и 4500 об/мин (предварителните данни не са потвърдени). Няма много повече информация за него, нито за скоростната кутия, която е настроена да дава сензационно докосване.

Те също така пазят тайна за своята система за сцепление 4х4, създадена да се възползва от всички нейни възможности. Той е оборудван с два отворени диференциала като стандарт, по един на всяка ос, които по желание могат да бъдат заменени от два диференциала тип Torsen, за да се подобрят динамичните му възможности.

Тези спредове ще бъдат достъпни в a незадължителен състезателен пакет който ще включва ковани колела (балансира теглото, добавено от диференциалите) и може би някой друг елемент, който производителят не е влязъл в подробности.

GR Yaris: впечатления от шофирането

Забелязвате ли разликата, когато автомобилът оборудва диференциала от типа Torsen? Очевидно да, излиза, колкото повече карате на лимита. Те ви позволяват да свързвате криви, давайки повече газ, преодолявайки ги по по-течен начин и следователно колата изглежда още по-бърза. Трябва също така да се признае, че моделът, който не ги оборудва, стандартният, е много верен на нашите индикации и се бори до границата на придържане и когато го загубите, го възстановявате незабавно, следователно се чувствате много в безопасност.

Спирачната система също помага да се предаде това чувство на сигурност, те изглеждаха неуморими, повече от достатъчно за най-взискателните планински участъци. Макар и да не е нервен - всичко е под контрол - колата ми се стори много реактивна, щом планирате да направите нещо, колата вече го прави.

Ръчната скоростна кутия има сензационно усещане, отдавна не съм опитвал нещо подобно. Много дефинирани ленти, кратки маршрути без пропуски, това е истински проход. Това, заедно с практически несъществуващото изоставане при изискване на мощност от газта и пъргавината на автомобила, веднага щом се придвижите зад волана, ви кара да чувствате, че това е много специална кола, подарък за всеки, който обича Motorsport.

Първи изводи

Ясно е, че марката е положила усилия да работи по аеродинамика - която дава стабилност при високи скорости -, разпределение на теглото и лекота. The 100% Toyota първи GR модел остава по средата между два сегмента.

Намерих двигателя изненадващ, производителността, която може да бъде извлечена от турбокомпресорния трицилиндров блок с толкова тесен работен обем, е невероятна. С това искам триото мотор, скоростна кутия и автоматична скоростна кутия да бъдат неговите силни страни. Настройката е завидна и постоянно ви предизвиква да търсите границите на колата, без да намалява безопасността ви.

Но внимавайте, той също има своите слаби точки: като прекалено опростена апаратура, която може да има по-атрактивен завършек или дори да интегрира някаква по-атрактивна цифрова част, като тази на новия Yaris.

Нито пък изпускателен звук, Вътре е добре, с турбо звук, който отвлича цялата светлина в центъра на вниманието, когато стъпите върху него, но отвън е малко разхлабен, модел от това ниво се нуждае от по-голям звук и някакъв друг процъфтяване, като някакъв обратен огън.

Toyota Gazoo Racing може да се гордее, тя е направила спортен модел, който вече не е наоколо, изглежда от друго десетилетие, когато автомобилите са правени, за да им се радва. В момента това е всичко, което мога да ви кажа.

За да го видим на улицата, ще трябва да изчакаме до третото тримесечие на 2020 г. Цената му? Все още е неизвестно, но ни беше казано, че ще бъде разумно, така че смятаме, че ще се колебае между тях 33 и 37 000 евро. Внимателно, скоро повече информация.