The Toyota Yaris GR-Sport Това е хибрид с естетически и спортни предимства, валиден за града и с ниска консумация.

Преди два месеца тествах Toyota Aygo, чисто градска кола, на която липсваха две неща, да бъде хибриден и ECO етикет. Тази седмица имах възможността да опитам по-големия му брат, Toyota yaris, хибрид, предназначен за консумация и град.

Пресата, която ми дадоха, е версията GR-Sport 100 H, тоест обичайният Yaris, но с по-спортна естетика и производителност.

В момента на европейския пазар, Тойота все още има няколко автомобила, които се продават изключително с двигатели с вътрешно горене, Aygo, Land Cruiser, Hilux, GT86, GR Supra и товарни микробуси Proace, но останалата част от гамата се предлага с хибридна технология.

Това демонстрира това Тойота посвещава всичките си усилия на хибридната гама. Yaris отговаря за клиентите, които се нуждаят от градска кола, която консумира малко и има известния ECO стикер от DGT.

валиден

Този модел се движи с голяма лекота в града, но и в околностите, има ниска консумация и също така има плавно движение, което имат всички превозни средства на японската марка. Можете ли да поискате още?

въпреки това, доскоро Yaris не беше предназначен за тези по-млади клиенти, които искаха кола с по-„агресивен“ и по-спортен вид. Сега Toyota е завършила нивата на оборудване с GR-Sport което се оказва на върха в гамата и е свързано с хибриден двигател, който доставя 101 к.с. мощност.

Този завършек му придава по-спортно докосване

Що се отнася до естетиката, това ниво на завършеност GR-Sport, се различава в малки детайли от останалата част от диапазона. Тези детайли са проектирани от отдела за конкуренция на японската марка, Toyota Gazoo Racing.

Дизайнерските елементи включват решетка в черно, капачките на огледалата също в черно, фин спойлер, външна облицовка в червено и черно, а покривът за разлика от каросерията. Разбира се, не можем да забравим за поразителни 17-инчови джанти в гланц черно.

Задните габаритни светлини са LED, но останалите светлини са халогенни.

Що се отнася до размера, Toyota Yaris GR-Sport не представлява никаква промяна по отношение на останалата част от диапазона. Говорим за кола, която измерва 3,93 метра дълъг, 1,69 метра ширина Y. 1,49 метра височина. Тези измервания позволяват на Yaris да се движат много лесно из града. Фактът, че е дълъг само 3,93 м, ще повлияе, когато става въпрос за намиране на дупка, в която да се побере „малкият“.

На гърба намираме две лога, това на GR-Sport и това на Хибрид, две думи, които заедно правят тази кола специален инженеринг. Тези детайли заедно с червения акцент върху долното ребро на задната броня, които ни напомня, че сме изправени пред спортната версия.

Таблото е просто

Обикновеното табло за управление е добър знак, тъй като означава, че всичко е на мястото си. Всички бутони са лесно достъпни за водача, така че шофьорът почти не откъсва поглед от пътя. Вътре можете да видите отличителни детайли като малкия волан, наследен от GT86 с логото GR в долната част.

Специфични места

Версията GR-Sport Toyota Yaris, включва специфични седалки с тапицерия от смесен плат и синтетична кожа. Тези спортни седалки имат вградени "уши", които поддържат тялото на обитателите на предните седалки, когато са изправени пред завои, което прави спортното шофиране много по-удобно.

На предните седалки има място

Това, че е толкова къса кола с дължина (3,93 м), влияе. На предните седалки пътувате удобно, да, щом настроите седалките за човек с височина 1,80 метра, почти няма място отзад. Двете седалки се регулират изключително ръчно, няма опция за електрическо регулиране.

Когато водачът и пътникът са високи хора и трябва да поставят седалката в по-задна конфигурация, задните седалки са значително засегнати. Ще има място само за хора между 1,60 и 1,70 м.

Ако те бяха по-високи, щяха да имат място за главата, но не и за коленете, тъй като щяха да докосват предните седалки. В нито един момент 3 възрастни не се вписват назад без да се чувствате съкрушени.

Моята препоръка: ако шофьорът е висок, останалите обитатели трябва да седнат според височината си, най-ниският отпред, за да остави повече пространство между редовете и че най-високият може да остане зад.

Багажник в средата на сегмента

Ако има нещо, което ми хареса във вътрешността на yaris, то е, че покупката на месеца се вписва напълно в багажника. Това е така, защото жблагодарение на капацитета от 286 литра, до широко зареждане на устата и правилните му форми.

Хибридите са специалността на къщата

Toyota пусна първия си хибриден автомобил преди повече от 20 години, през 1997 г. През тази година Toyota пусна първото поколение Prius за японския пазар, а по-късно, през 2000 г., беше пуснат за останалия свят. Японската марка има опит в тази област.

Хибридно-електрическата система е любопитно решение Поради факта, че при ниски скорости електродвигателят е този, който работи (именно там бензиновият двигател харчи най-много), поддържайки бензиновия двигател изключен и от 50 или 60 км/ч бензиновият двигател започва да работи с опората на електрическия двигател, което значително намалява разхода.

Хибридната система се състои от 1497 см 3 атмосферен бензинов двигател, който развива мощност от 75 к.с. Приемането на електрически мотор с мощност 45 kW означава, че като цяло ориенталският модел се радва на комбинирана максимална мощност от 101 к.с.. Този потенциал е повече от достатъчен, за да се движите с пъргавина, набор, който едва надвишава един тон тегло.

Тази автоматична скоростна кутия се нарича e-CVT (непрекъснато променлива трансмисия), както я нарича марката. Тази скоростна кутия е обичайната за другите модели на Toyota и се откроява с ниския си шум и страхотната плавност на работа.

Разбира се, с този тип кутия, няма опция за ръчно избиране на предавка, единствената опция, която имаме е режим B, това включва бензиновия двигател, за да задържи и прави електрическия двигател по-висок, което симулира понижаване на предавките.

Но ... Как се кара хибрид - електрически?

Има три ключови думи, за да извлечете максимума от хибридите - електрически: мекота, търпение и очакване.

В града трябва да можете да се възползвате напълно от електрическия мотор и това се прави чрез твърдо ускоряване, което е нещо като натискане на педала на газта наполовина. След като сте достигнали желаната скорост, повдигате крака си и леко го натискате, за да стане електрически.

Когато електрическата батерия се изразходва, ще видите, че двигателят с вътрешно горене влиза и в този момент и като се възползвате от факта, че двигателят вече работи, е когато трябва да ускорите отново, за да получите инерция и да повторите същото процес на повдигане на крака от газта и потупване, за да се възползвате от новата скорост, която сте поели.

Предвиждането е ключовата дума, когато видите спускане или плоскост, трябва да се опитате да поддържате електродвигателя възможно най-дълго с помощта на малки ускорения. Можете да отидете на 100% електрически, ако еко зоната не е надвишена.

Още едно интересно нещо е малкото износване на спирачките, защото ако използвате правилно задържането, генерирано от електродвигателя при презареждане на батериите и режим В на скоростния лост, ще използвате само спирачките, за да спрете автомобила напълно.

Оставям ви обяснително видео на самата марка

Проектиран за града

При ежедневна градска употреба едва ли ще забележите разлика между Yaris GR-SPORT и други налични тапицерии. Нашият герой се движи безшумно благодарение на електрическата система, Той маневрира с удивителна лекота и кара приятно, тъй като има автоматична скоростна кутия, която върши цялата работа.

Звукоизолацията вътре също е доста добра ... стига да караме през града. Ако решим да се отдалечим от града, ще забележим, че ниският профил на гумите, монтирани на 17-инчови джанти, и изискването двигателят да се движи с по-висока скорост, за да се увеличи скоростта, ще квалифицира това усещане за комфорт, споменато по-горе. Звукът при търкаляне е по-забележим и окачването не поема толкова внимателно неравностите на почвата. Но това е да, все още е удобна кола.

На усукани пътища можете да видите съкращението GR

Изпреварването с тази кола е детска игра. Когато дойде време да се справи с криволичещ път, тази кола не се страхува от тази ситуация. Той здраво се хваща във всеки ъгъл, има мощност отдолу благодарение на електрическия мотор и ускорява адски поради лекото си тегло. 101 CV на мощност заедно с посока, която стъпва там, където го изпращате, направете тази кола играчка за този тип път.

Не е лошо оборудване

Тази версия не е лошо оборудвана, тя включва цялата гама от пакета като стандарт Тойота за безопасност която в този случай се състои от система за безопасност преди сблъсък с аварийно спиране, интелигентно управление на пътните светлини, предупреждение за неволна смяна на лентата и разпознаване на пътните знаци. Към тези системи за сигурност трябва да се добавят и седемте въздушни възглавници, които той включва, нещо необичайно в сегмента.

Всичко останало е включено от фабриката, включително вашия избор на метална, бяла или червена боя, за начална цена на версията GR-SPORT от 22 750 евро, без да се вземат предвид официалните промоции на производителя. Веднъж отстъпка, уверявам ви, че цената ще бъде толкова привлекателна, колкото и поразителният външен вид на японския модел. (Приблизително 19 000 евро).

Колко консумирате?

През седмицата, през която го имах, трябва да призная, че 80% от маршрутите ми са били по бързи пътища. Останалото беше по град. По магистралите разходът, който получих, беше 4,7 л/100 км, и в град беше от 3,4 л/100 км.

Тези консумации се дължат на практика, първите два дни бяха по-високи, но щом започнах да предвиждам трафика, да чета пътя и да се възползвам от инерцията, успях да накарам електрическия двигател да работи повече, така че консумацията значително спадна.

При гъсто задръстване, тези, които се случват в 7 сутринта, бензиновият двигател почти не се използва, само когато батерията е изтощена и това има само функцията да я презарежда. Направих тест за задръстване от 10 км сутрин, получих среден разход 1,4 л/100 км. Ако това не спестява, не знам какво е. Разбира се, с 36-литровия капацитет на бензиновия резервоар едва ли ще ни даде да изминем около 650 км, без да се налага да спираме за зареждане с гориво.

И накрая, това е автомобил със спортна естетика, проектиран за града, способен да се движи по пътя и да се чувства комфортно, който има много нисък разход и високо ценен еко етикет.