Излишък от ММА в адаптивно смесено превозно средство. 4 години 5 месеца преди # 2355

Agenjo, ще се съгласите с мен, че не можете да разберете обхвата на приложение на LOTT (предписанието, което цитирате съответства на регулаторното развитие на правната детерминация, предвидено в член 33.4 LOTT), за да търсите защита по смисъла на заповед за прехвърляне на превозното средство до везната и напротив, при санкциониране, разбирайте, че е приложим секторният санкционен режим по въпроси на движението.

training

Ако превозното средство/транспортната операция е предмет на правните определения, предвидени в LOTT, то също ще бъде обект на данъчно облагане, освен ако не е изрично изключено, не мислите ли? Лично аз не схващам тази двойственост на критериите (правна защита за разпореждане на прехвърлянето в LOTT и от своя страна не произход на неговия санкционен режим).

Излишък от ММА в адаптивно смесено превозно средство. 4 години 5 месеца преди # 2354

Считам, че има определени нюанси между двете ситуации, въпреки че като цяло агентите са оправомощени да се прехвърлят в сервиза в случай на обосновани индикации и, когато е уместно, да приемат мярка за обездвижване. Въпреки това, в хипотетична ситуация, в която претеглянето или проверката в сервиза ще се забавят, има нюанси, които в крайна сметка водят до по-голяма яснота в случай на манипулация на записващото оборудване.

На първо място, индикациите, които можем да получим от устройството за управление в случай на евентуална манипулация (запис на почивка с движещо се превозно средство, наличие на невъзможни ускорения/забавяния, получени от изтеглянето на скоростта, във връзка с определени регистрирани инциденти и неизправности в VU и т.н.) обикновено са доста убедителни по отношение на последващото доказателство за нарушението. По същия начин, в такива случаи и предвид невъзможността да се провери времето на шофиране и почивка, записано от манипулирано устройство за управление, обездвижването на превозното средство ще бъде прието за 9 часа, съвпадащо с намалена дневна почивка (Циркулярна инструкция DGTT 1/2016), независимо дали причината, която го мотивира, е отстранена и работилницата го удостоверява. От друга страна, по отношение на наднорменото тегло, определянето на точния процент от споменатото превишаване е от съществено значение, за да се знае произходът или не на мярката за обездвижване, тъй като тази мярка не включва всички нарушения на теглото.

Поздрави Civesnia погледнете в ЧЛЕН 20.б Кралски указ 1211/1990 от 28 септември, който одобрява Правилника за организацията на сухопътния транспорт

б) Извършване на тестовете, разследванията или изследванията, необходими за осигуряване на спазването на действащите законови разпоредби по отношение на сухопътния транспорт.
По-специално членовете на Инспекцията за сухопътен транспорт и агентите на подразделенията или отрядите на Силите, на които законно е възложено наблюдението им, когато има основателни индикации за наднормено тегло, манипулация или неадекватна експлоатация, дължими на превозвача на тахограф или на ограничителя на скоростта или други контролни уреди, които трябва да бъдат монтирани в превозните средства, Те могат да наредят прехвърлянето на превозното средство до везната, упълномощената работилница или контролната зона, която е най-подходяща за изследване, при условие че тя не включва еднопосочен маршрут от повече от тридесет километра. Когато обаче гореспоменатите места са разположени в същата посока на движение, която следва превозното средство, няма да има ограничение по отношение на разстоянието за пътуване.

Излишък от ММА в адаптивно смесено превозно средство. 4 години 5 месеца преди # 2353

Считам, че има определени нюанси между двете ситуации, въпреки че като цяло агентите са оправомощени да се прехвърлят в сервиза в случай на обосновани индикации и, когато е уместно, да приемат мярка за обездвижване. Въпреки това, в хипотетична ситуация, в която претеглянето или преразглеждането в сервиза ще се забавят, има нюанси, които в крайна сметка разкриват по-голяма яснота в случай на манипулация на записващото оборудване.

На първо място, индикациите, които можем да получим от устройството за управление в случай на възможна манипулация (запис на почивка с движещо се превозно средство, наличие на невъзможни ускорения/забавяния, получени от изтегляне на скорост, във връзка с определени инциденти и откази, регистрирани в VU и т.н.) обикновено са доста убедителни по отношение на последващото доказателство за нарушението. По същия начин, в такива случаи и предвид невъзможността да се провери времето на шофиране и почивка, записано от манипулирано устройство за управление, обездвижването на превозното средство ще бъде прието за 9 часа, съвпадащо с намалена дневна почивка (Циркулярна инструкция DGTT 1/2016), независимо дали причината, която го мотивира, е отстранена и работилницата го удостоверява. От друга страна, по отношение на наднорменото тегло, определянето на точния процент от споменатото превишаване е от съществено значение, за да се знае произходът или не на мярката за обездвижване, тъй като тази мярка не включва всички нарушения на теглото.

Излишък от ММА в адаптивно смесено превозно средство. 4 години 5 месеца преди # 2352

Между другото, предлагам въпрос на тримата (RGUB, wuinslow и Agenjo), които защитават заявлението на LTSV/RgCIR по отношение на излишък от ММА за определени видове превозни средства/транспорт, въз основа на каква заповед поръчвате прехвърлянето на превозното средство до точката на претегляне (например до ITV, в съответствие с RD 224/2008)? Ако паметта ме лъже правилно, LTSV предвижда трансфери до сервиза само в случаи на излишен шум/изпарения, манипулация на контролното устройство и по отношение на инхибитори или елементи, предназначени да избегнат наблюдението на движението.