Малка полза

Общинският съвет се стреми към "ефективна" велосипедна мрежа, която намалява теглото на личния автомобил, в лицето на скептицизма на опозицията

Велосипедната пътека в района Can Feu de Sabadell

корени

Общински съвет на Сабадел

Фактурата от велосипедна лента може да е скъпо Общински съвет на Сабадел. Усилията на четиристранното правителство да осъществи използването на велосипед и намалете теглото на личния автомобил няма желания резултат. Поне засега. През последните две години съветът инвестира близо до 800 000 евро да разшири мрежата от велоалеи в две стратегически точки на града, които не регистрират очаквания наплив.

Един от пътищата вече е завършен и напълно функционира в Понент кръг, докато другият завършва на алеята на Конкорд. Присъствието на велосипедисти по двете артерии все още е много остатъчно и оскъдното използване на двете инфраструктури поставя под въпрос общинската защита на инвестициите.

„Първата стъпка е да можеш създайте ефективна мрежа”, Посочва съветникът по публичното пространство Ксавие Гереро, който отдава малката полза на „лошо проектирана“ и „много сегрегирана релсова мрежа”. Според съветника това е един от основните проблеми, с които се сблъскват велосипедистите в Сабадел и затова те насърчават стратегически план за „препроектиране“ на велоалеята. „Сякаш автобусните линии не са добре свързани и трябва да слезете и да се разходите до друга спирка, за да хванете друга“, сравнява той. За да бъде велоалеята ефективна, не забравяйте, че трябва да „формира мрежа“.

Новата велосипедна пътека в Rambla Ibèria de Sabadell отнема място от автомобилите.

Залогът на велосипеда получи вълна от критика на опозиционните групи за подход, който според тях е нереалистичен, като се вземе предвид настоящото използване на велосипеда в града. „Сабадел не е Амстердам“, иронизира Народна партия, счита, че общинската власт греши в приоритетите на града.

Ciutadans Той също така поставя под въпрос инвестицията, направена в тези две части на града. Дойде в да поиска да бъде отложено инсталирането на велоалеята в Carrer de la Concòrdia до "решаване на недостатъците на кръвообращението в общината, както преминаващ, така и вътрешен трафик".

От консисторията те отговарят, че това са „две различни неща“. Guerrero потвърждава, че инвестицията в велоалеята не е в ущърб на подобренията в обществения път, които също се извършват. Освен това той посочва, че „Всички градове сменят автомобила с велосипеда“ с цел „намаляване на замърсяването и подобряване на здравето на хората“. В този смисъл съветникът по публичното пространство подчертава, че „използването на автомобила трябва да бъде по-рационално“ и добавя, че „40% от превозните средства, които се движат по време на задръствания, търсят паркинг”. „Това е, което трябва да отстраним“, потвърждава той.

Велоалея на 300 метра от дома

Преди година Общинският съвет предложи на града да осигури 170-километрова мрежа, където колоезденето е приоритет, с цел какво в 2020 г. на 5% от пътуванията в рамките на общината са с това транспортно средство. Общинската власт се стреми, че с разширяването на мрежата „всеки може имат велосипедна пътека на 300 метра от дома”И свързан с ефективна мрежа.

Проучване, поръчано от градския съвет на Сабадел, установи това 83% от велоалеите какво беше през март 2017г те трябваше да бъдат преработени или преработени. В този смисъл ангажиментът на общинското правителство е в съответствие с премахнете велосипедната пътека от тротоарите, за да я преместите на пътя, предоставяне на повече място на пешеходците и отнемане от моторни превозни средства. „Проучванията на потребителите ни казват, че този модел е по-добър, като се има предвид, че те се чувстват по-сигурни и избягват конфликти с пешеходци“, казва Гереро.

Сабадел и Тераса, обединени от велосипеда

Но стремежите за бъдеще за велосипеди надхвърлят общинската сфера и община Сабадел работи по адаптиране на междуградските връзки с Матадепера и Тераса. Предложението на велосипедна пътека между Сабадел и Матадепера Той е доста напреднал и може да бъде завършен в краткосрочен план, тъй като административните процедури вече са започнали.

Този в Terrassa е един от най-търсените проекти на велосипедистите. Предложението за свържете двата града чрез велосипедна пътека той стана чут миналата година по твърд начин, въпреки че правителството на Сабадел уверява, че проектът все още е в много ранна фаза.

Иск на Pedelada от 2012 г. за претендиране за велоалея между Sabadell и Terrassa

Точно в Terrassa, КПС също е избрал да осигури повече място за велосипедисти. Сегашната мрежа от велоалеи е дълга 150 километра. Част от тази повърхност обаче е споделено пространство с други превозни средства в зони от 30 км/ч и умиротворени улици. В този смисъл консисторията Egarense популяризира план за мобилност с конкретни мерки за насърчаване използването на велосипеди и предлага включването на това превозно средство в автопарка на Общинската полиция за патрулиране на града.

Спрете кражбата на велосипеди

Ангажиментът за насърчаване на промяната в мобилността е придружен от прилагането на мерки за намаляване на кражбите на велосипеди по обществени пътища. Консисторията обяви създаването на мрежа за безопасно паркиране на велосипеди в различни части на града и за обществено ползване.

Сред паркингите има модели от затворен тип - с електронни шкафчета, които ще се управляват с електронна карта или мобилен телефон - а също и от тип клетка, които ще бъдат добавени към тези на обърната „U“, които вече съществуват в град. Предложението, с a бюджет от 200 000 евро, беше избран от гражданите на първа позиция чрез процес на участие и получи 2 043 подкрепа.