Вярвате или не и в тези времена, когато технология Мотоциклетът напредва със скокове, все още има много производители, които използват карбурирани двутактови двигатели, особено за офроуд. Новините за новата система за впръскване на TPI на KTM и напоследък същото движение на Husqvarna изглежда са към края на този тип двигатели, които ни доставиха толкова радост (и ни доставят) повече от един.
Тази еволюция беше очаквано, като европейските регламенти относно емисиите като Euro4 засилват все повече двигателите с вътрешно горене, но карбурацията е почти забравена отдавна и затова ще преразгледаме видове инжекции и хранене на гориво, което е съществувало и съществува.
Хранителните системи са имали постоянна еволюция
Всички знаем, че бензиновият двигател трябва да работи със смес от въздух и гориво и искра, произведена от свещ, която детонира сместа и я трансформира в движение. От първите карбураторни двигатели до ерата на електронното впръскване сме имали редица системи, които са помогнали подобряване на производителността, намаляване на замърсяването, подобряване на стартирането и отоплението на двигателя и др ...
Карбурация
Първите карбуратори се появиха през втората половина на XIX век, едновременно с бензиновия двигател с вътрешно горене, за да може да се прави правилна смес от въздух и гориво и да може да се контролира скоростта, с която двигателят се е завъртял. Той все още се използва и е имал постоянна еволюция до 80-те години.
Неговата функциониране тя е много проста и по същество е същата като тази на пистолета за боядисване. Когато въздухът се вкара и премине през дросела, налягането се намалява и това кара бензинът да тече и да се атомизира, смесвайки се с въздуха. Колкото по-бърз е въздушният поток през смукателната тръба, толкова по-голяма е депресията и следователно толкова повече бензин ще бъде засмукан в тръбата.
От 1960 г. насам започват да се появяват многоточкови инжекционни системи, по-усъвършенствана система с по-голяма ефективност, която позволява получаването на повече мощност и по-ниска консумация, използвайки същата механика.
Съвременни инжекционни системи
В рамките на инжектирането има различни видове системи, които са категоризирани по различни характеристики. По този начин можем да намерим разлика между тях, ако обърнем внимание на местоположението на инжекторите, броя им, броя на инжектирането на гориво или техния механизъм.
Местоположение на инжекторите
Мястото, където инжекторите са разположени във всеки тип инжекционна система, е първият начин за класифицирането им. По този начин инжекцията може да бъде директна или индиректна.
- Директно инжектиране
Тук горивото влиза директно в горивната камера. Обикновено инжекторите са разположени в зоната, която е най-близо до блока на двигателя, в края на всмукателните колектори. По този начин бензинът влиза директно в камерата и се смесва с въздуха вътре.
- Непряко инжектиране
Разполага с инжекторите поставени на всмукателния колектор. С тази система се постига, че бензинът е в пряк контакт с въздуха и се смесва, преди да влезе в горивната камера. Може да бъде объркан със система за карбурация поради местоположението му, но в този случай нямаме инжектор.
По броя на инжекторите
The брой инжектори които се използват също определя вида на системата за впръскване, която има превозното средство и това също показва дали системата е директно или непряко впръскване.
- Многоточково инжектиране
Наредбите относно замърсяването и емисиите не са нещо, което се появи наскоро. Те носят със себе си и доказателство за това е многоточковото впръскване, въведено от различни изисквания на агенциите по отношение на намаляването на емисиите от бензиновите двигатели.
В тази система, всеки цилиндър има свой инжектор и може да бъде директно или индиректно инжектиране. Управлява се от контролен блок, който измерва въздуха, който се всмуква от двигателя, в зависимост от положението на дроселовия клапан, поставен върху всмукателната система. В зависимост от необходимото натоварване и режима на работа на двигателя, количеството гориво, необходимо за това количество въздух, се дозира и изгарянето е възможно най-пълно.
- Едноточково инжектиране
Въпреки че многоточковото впръскване беше установено отдавна, производството му беше по-скъпо и към това трябва да се добави, че много превозни средства със система за карбурация все още циркулират и това означава много замърсяване. За да се намалят разходите, е създадена едноточкова инжекционна система с a единичен инжектор с цел „актуализиране“ на карбураторите.
Тази система може да бъде само с непряко впръскване, тъй като има само един инжектор и тя е поставена във всмукателния колектор за въздух и е отговорна за въвеждането на горивото от всички цилиндри. Неговата функциониране Тя е много подобна на многоточковата система с ECU, която управлява всички данни, за да може да гарантира правилното впръскване на гориво във всеки отделен случай.
По броя на инжектирането на гориво
Когато се класифицират инжекционните системи, трябва да се вземе предвид и броят на инжектираните горива. Има две големи групи: непрекъснато и периодично инжектиране.
- Непрекъснато инжектиране
В тази система впръскването на гориво е постоянно, единственото, което се регулира, е подаваният поток. Това означава, че въпреки че двигателят работи на празен ход, се впръсква малко количество гориво.
- Интермитентно инжектиране
Тук електрониката играе много важна роля, тъй като поръчките от контролния блок управляват впръскването. За разлика от непрекъснатото впръскване, инжекторите работят периодично и могат да спрат да подават гориво, ако двигателят не се нуждае от него. В рамките на тази система имаме три типа:
- The последователно интермитентно инжектиране, при което всеки цилиндър получава гориво поотделно и с който се получава максимална ефективност. Той има синхронизация с всмукателния клапан, въпреки че всеки инжектор действа отделно в зависимост от времето.
* The полу-последователно интермитентно инжектиране следва същия принцип като предишния, но два по два цилиндъра. Това означава, че при четирицилиндров двигател първо два от цилиндрите получават горивото, а след това другите два. * В случай че едновременно интермитентно инжектиране, всички цилиндри се инжектират едновременно. Когато управляващият блок изпраща заповед, че двигателят се нуждае от по-голям поток от гориво, инжекторите разпределят бензина по всички цилиндри. Това е типична система за двигатели с по-голяма мощност.
По своя инжекционен механизъм
В зависимост от характеристиките на тяхната работа, инжекционните механизми те са разделени на три вида: механично, електромеханично и електронно впръскване.
- Механично инжектиране
Както подсказва името му, този тип инжекционен механизъм липсва какъвто и да е електронен елемент. Това е дозатор, който чрез налягане е отговорен за разпределението на бензина през инжекторите с помощта на разходомера.
- Електромеханично инжектиране
Е еволюция на механичните инжекционни системи което се комбинира с ECU. Електрическите вериги на блока управляват електрическите сигнали, получени от сензорите, като положението на дросела или температурата на хладилния агент.
- Електронно инжектиране
Въвеждането на електроника в инжекционните системи завърши с нейната еволюция. The използване на най-новите технологии на момента да разпределим горивото по адекватен начин, се отразява пряко на ефективността и затова системата е най-използваната днес.
Всички тези системи продължават да съжителстват в пазар на новия мотор, но сега изглежда, че KTM, един от поддръжниците на двутактовата карбурационна система, ще сложи край на използването му със система, която изглежда революционизира този тип двигатели. На 15 май ще разберем за какво става дума по-широко.