КАТАСТРОТА | СРЕЩА С ОЦЕРВИТЕЛИТЕ
«Забравата спаси семейството ми»
МОНИТОРЪТ на 43 руски деца, убити при полет за Барселона, разказва на CRUNICA как малкото нещастие от забравянето на паспортите им е спасило живота на него, съпругата му и двете им деца. В Испания подобна катастрофа би била трудна
СЕРГЕЙ ДУЛОВ (Уфа) АНБАЛЕН МАЛВАР
| Прокуратурата в Царич наблюдава индикации за неволно убийство при самолетна катастрофа, отнела 71 жертви в понеделник над Боденското езеро. Близките на жертвите няма да трябва да предават питието, за да разпознаят осакатените трупове. Личните вещи ще бъдат доказателство за използване. |
Дин Джудзин е президент на Комитета на Руската република Башкирия по въпросите на ЮНЕСКО, позиция, която ще му осигури безплатна ваканция в Салоу с компенсация за поемане на отговорност за 43 тийнейджъри със стипендии за доброто им учебно представяне. Те бяха деца на богати семейства, родителите на някои заемат високи държавни постове в този богат на петрол Уралски регион с повече от четири милиона жители, много горди от дълбоко вкоренените си националистически настроения. Лейсиан беше дъщеря на Илдар Гимаева, началник на кабинета на президента на Башкир; Друго от момичетата със същото име принадлежеше на заместник-министъра на културата на републиката; Бащата на Гюлнас Язодетдинова е старши мениджър на финансовия отдел; Юлия Суфианова е дъщеря на директора на Башкирския комитет по въпросите на ЮНЕСКО. Поради това отговорността на Дин Джудзин беше голяма. Той отговаряше за децата на своите политически лидери.
Всички те имаха привилегировано образование. „Никой не говореше по-малко от два езика освен руския; всички бяха учили песен и танци; всички те знаеха как да свирят на поне един инструмент, курае, типичен за нашата башкирска култура. ".
Дин Джудзин не е станал суеверен въпреки многобройните неблагоприятни поличби. Те изпуснаха самолет в събота, объркаха летището и се насочиха към Шереметиево вместо Домодово. „Но преди това пътуването с влак от Уфа [столица на Башкирия] до Москва направихме с кола номер 13. Когато го видях, си помислих, че връщането беше планирано и за 13. Съвпадение, на което, разбира се, не придадох никакво значение ".
Накрая, когато се сблъскаха с властите на испанското консулство, които трябваше да им дадат виза за качване, той осъзна, че са забравили паспортите си в хотела: «Клара, жена ми и аз бяхме ядосани. Имахме много надежда и много желание за слънцето и морето ». Те спореха. Упрекваха се един друг, че са забравили. Децата му, Расул и Даяна, изпитваха огромна неприязън. Мониторът се опита, без успех, да убеди испанските власти да го пуснат на борда.
Клара и Джудзин не са подали оставки: те решават да се състезават срещу часовника и да се опитат да стигнат до и от хотела, преди консулството да се затвори. Двамата му синове останаха с останалата част от групата, наблюдавайки с завист как всеки от техните спътници преодолява бюрократичния процес само за една минута:
-Какво планирате да правите в Испания? -запита длъжностното лице от рутината.
-Разходки, къпане, правене на снимки на Барселона.
«Вече имат виза. Друг, който остава спокоен: той ще пътува до Испания “, обяснява ситуацията Джудзин. Расул и Даяна видяха как испанците затвориха вратите на консулството. Родителите му не бяха пристигнали навреме. Когато се появиха задъхани, останалите от групата се опитваха да утешат децата си до портата на посолството. Даяна беше на път да плаче.
-Сега какво? обратно към Уфа?
"Опитвах се да се усмихвам, за да ги развеселя", спомня си Джудзин. „Ще се разходим из Москва, имаме пари, ще посетим Червения площад и след това ще пием по едно питие в кафене. Утре ще ни дадат визата и ще отлетим за Испания ». Juzjin не можеше да си представи, че с грешката си току-що е спасил живота си и живота на семейството си. Децата, развълнувани от наближаването на пътуването и опитващи се да утешат близките си, ще бъдат, няколко часа по-късно, мъртви в езерото Костанца.
Juzjin разговаря с Катерина Поспелова, нейната втора на борда. Той отговаряше за интенданта: наемаше хотела, автобусите за посещенията, храната. Ролята на Катерина беше по-скоро като водач. „Не за първи път пътувах с мен в чужбина в програми от този тип. Справяше се много добре в пътувания с децата. Нейната силна страна беше архитектурата. Мечтаеше да разхожда децата през Барселона и да им разказва за странната съдба на Гауди, великият испански архитект, убит от трамвай, преди да види завършването на най-голямата си работа, Саграда Фамилия. Той беше подбрал много внимателно местата, които ще посетим, и се беше подготвил добре да разкаже на децата интересни неща ».
Семейството на Дин се върна в хотела. Той като ръководител на групата трябваше да придружи останалите до летището в Домодово. «Децата съжалиха за случилото се с децата ми, но веднага, с нервите на пътуването, си възвърнаха доброто настроение. Качихме се в автобуса. Седнах до Катерина, която беше малко съкрушена от необходимостта да се грижи за всички. „Не знам как ще се справя“, укори ме той. Сбогувах се с нея и момчетата. Как да разбера къде ги изпращам? ".
Дин информира някои от родителите за новото разочарование, че екскурзията е претърпяла. „Те не се притесниха веднага щом разбраха, че Катерина все още е в групата. Тя беше отличен педагог и те вече я познаваха от пътуването, което направихме преди месец през Франция, Италия и България. Те знаеха, че децата няма да бъдат отделени от нея. Те бяха много развеселени от компанията си ».
"ЧАСТ ОТ СЛУЧЕН МЕТАЛ"
Докато говори, Din Juzjin все още има на масата списъка с деца, съставили групата. Ръцете му се треперят и той неволно набръчква хартията. На път е да каже, че няколко часа след сбогуването му се е обадил в хотела. Някой от другия край на линията се опитваше да обясни, че всички, Катерина и 43-те деца, са умрели. «Не разбрах какво ми казват. Имаше чувството, че самият самолет не е нищо повече от машина, парче метал, което се е счупило, което няма нищо общо с децата. От една страна, бях наясно, че те вече не са тук, но главата ми се чудеше само как ще ги приема след такъв ужасен инцидент, какво ще ги храним, къде ще ги настаним ».
Дин си спомня, че е затворил телефона и е онемял, без да каже и дума. Клара, съпругата му, разбра по изражението си, че нещо се е случило.
Той все още стоеше там, мълчалив. Клара го разтърси. „Но когато той ми каза, и аз не можах да повярвам - казва Клара. - И когато успяхме да реагираме, първото нещо, което си помислихме, беше как ще кажем на децата си. С Расул нямаше проблем. Той е силно момче. Но Даяна е много чувствителна и аз и съпругът ми се страхувахме, че тя не може да го понесе. В крайна сметка му казахме. И двамата започнаха да плачат. Всички бяхме в шок. Все още сме. Срещнахме ги всички, един по един. Те бяха като семейство. " «Да», тържествено потвърждава Дин, «помня лицето на всеки един от тях».
Дин и Клара, разбира се, са проследили цялата информация, която се появи във вестниците за трагедията. Но те предпочитат да не говорят за това. «Разбирам, че сега трябва да анализираме въпроса, да разследваме, да намерим преките виновници. Но истината е, че след случилото се всичко, което ми се струва глупаво ».
Очевидно прекият виновник може да бъде швейцарският ръководител на полети, който само предупреди за опасността от сблъсък 44 секунди преди катастрофата. Също така поредицата от технически недостатъци в Цюрихския контролен център, които бяха открити тази седмица в хода на разследването.
Контролът на въздуха е разделен на области. По това време швейцарският контролер трябваше само да насочи траекторията на три самолета, двата, които се сблъскаха, и друг военен, който летеше на разстояние, но един от тях току-що беше влязъл в района му. Когато въздухоплавателно средство ще премине от един контролер към друг, се изпраща звуково предупреждение.Швейцарският контролер е трябвало да предупреди, че изпратеният до него самолет е на същата височина като този, който вече лети в неговата област, и със съвпадение траектории. Някой трябваше да нареди на един от самолетите да променя височината. Но в този случай звуковото предупреждение може да не съществува. Основната телефонна линия на кулата в Цюрих работеше периодично и системата за предупреждение за сблъсък се ремонтираше.
И той беше сам. В Испания това никога не би се случило. Във всяка позиция на контролера трябва да има трима души. Изпълнителният контролер е този, който седи пред екрана и дава заповеди на пилотите. До него планиращ предвижда влизане или излизане от района и възможни непредвидени обстоятелства. Трета е изключена, когато някой от другите двама каже: „Не мога да издържам повече“. «Това е нещо обичайно. Когато се претоварите, може би имате няколко самолета, които обикалят във въздуха или не могат да излетят, а това може да означава много разярени пътници ", обяснява JAC, допреди няколко месеца контролер в контролния център в Мадрид и днес професор по контролери на Aena. «Имах до 14 самолета на екрана и бях спокоен. Има и други моменти, когато само с три натоварването е много по-голямо »,
В Испания има повече от 1800 диспечери на въздушен трафик, небесни пазачи, които са регулирали трафика на 1 901 460 самолета, орани през испанското пространство през 2001 г. (5 209 на ден) със 144 525 354 пътници (над три пъти повече от испанското население) и 577 749 тона стоки (два пъти теглото на двете кули близнаци).
НЕБА КАРТА
Испанското небе е пътна карта с точно очертани маршрути за движение. Карта, която поради излишния трафик вече не работи: шофьорите от години импровизират оформленията в зависимост от задръстванията или метеорологичните условия. Предписаните по-рано маршрути днес са само ориентир. Дихателните пътища - магистрали и магистрали в небето - са замъглени: с изключение на военните или населените райони, цялото испанско небе вече е проходимо. От определена височина (в зависимост от орографията), покривът на Испания като цяло, над 15 000 фута, може да се счита за неограничен син асфалт за шофьори.
В допълнение към маршрутите небето е разделено на етажи с височина 304 метра. В Испания можете да летите до ниво 460 (46 000 фута, 16 километра), височина, която достига само Concorde. Обичайните нива са от 310 до 360 (между девет и 10 километра).
За да живее на този площад и безкрайно небе, испанският ръководител на полети печели между 500 000 и 700 000 песети на месец (от 3000 до 4200 евро, в зависимост от дестинацията). Смените продължават от седем до 12 часа, като 33% от времето е посветено на почивка (след 24 часа това е 50%). И за да избегнат суровия стрес, те освобождават между 12 и 16 дни в месеца.
В обединението съкращението SOR маркира основните параметри на действието на екрана: сигурност, ред и скорост. За първото има разстояние като на магистралата: контролерът е длъжен да отдели самолетите, пътуващи по същия маршрут, осем мили (15 километра). При това разстояние времето за сблъсък на устройство с фиксирана точка при 800 км/час - обичайна скорост - е една минута. За странични разстояния всеки самолет има петмиличен проходим сандък от всяка страна.
За реда е важно разделянето на небето на етажи или нива на полета. Нещо, което не беше изпълнено по случая с инцидента в понеделник. В зависимост от посоката, устройствата циркулират по четните или нечетните подове.
Третият приоритет за водачите е да сведат до минимум времето и разходите за гориво. Нормалните полетни нива извеждат самолета от ниво 310 до 360 (между 9 400 и 10 900 метра), тъй като това е лентата, в която плътността на въздуха е по-ниска и се изразходва по-малко гориво.
Двата разрушени самолета летяха на ниво 360. Контролерът не забеляза, докато не стана твърде късно. Може би предупреждението за преминаване от германския център не е пристигнало. Въпреки че на Дин Джудзин изглежда "глупаво" от болката му, виновникът за неволно убийство се издирва.
Сергей Дулов е кореспондент от Уфа на московския вестник „Гасета“.
- Жизненоважна ранна диагностика в училищна възраст Revista Pediatría y Familia
- Признаци на хранителни разстройства при деца Revista Pediatría y Familia
- Какво е направил Марк Хамил, митичният Люк Скайуокър през тези 30 години; на забравяне локалнизвезди
- С; конституционен ndrome при; Peak Family Medicine
- Рецепта за моята световна супа за отслабване; Семейни изображения