центриране

В този пост ще намерите отговори на въпроси, свързани с натоварването и центрирането на самолета, допустимия товар в самолета или връзката между неговия товар и гориво.

В авиацията твърде често представлява изречението, което дава заглавие на този текст ключът, който разкрива крайната причина за самолетна катастрофа. Самолетите често имат пропорционално много тънки полета и по двата параметъра, следователно значението на a внимателно изчисляване на "маса и баланс".

Контролирането на товара и центрирането на самолета ще бъде също толкова необходимо и важно както за дълги полети (препоръчваме да прочетете повече за най-дългите търговски полети в света.), Така и за кратки.

Разлики между натоварването и центрирането на самолета

Концепциите за товарене и центриране, въпреки че пътуват заедно и като цяло си влияят, трябва да се разглеждат отделно. Само по този начин ще разберем точно ролята, която правилното им изчисляване, и важността да останем под максималните параметри, препоръчани от производителя на самолета.

Нека започнем с дефиниране на максималното натоварване на самолет. Максималното натоварване на самолет е разрешеното тегло на стоките, които могат да бъдат транспортирани при циркулация през въздушното пространство.

От друга страна центрирането на равнината е известно още като център на тежестта на самолета. Това са някои от факторите, които могат да се считат за съществени за безопасността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства.

Да бъдеш под максималните граници на натоварване на самолета, но изцяло извън правилното центриране, може да има последствия толкова ужасни, колкото и обратният случай на самолет, натоварен в излишък, макар и в границите на центъра на тежестта му.

Рискове от излишен товар в самолет

Накратко, товарът представлява теглото, което добавяме към това на празния самолет, което ще завърши общото излетно тегло. Тоест горивото, необходимо за полета; моторно масло, без което електроцентралата на устройството не би могла да функционира; багажа или предметите, които пътуват с нас на борда, и накрая ние самите.

Това общо излетно тегло (СТО) не може да надвишава максималното излетно тегло (MTOW), препоръчано от производителя. Следователно е от съществено значение да се знаят подробно различните тежести на различните елементи на борда, докато заедно с теглото на празния самолет те ще се противопоставят директно чрез силата на гравитацията на способността да генерират повдигане на крилата.

Излишното натоварване има пряк ефект върху способността на самолета да се изкачва, принуждавайки ограничен ъгъл на атака, което компрометира прочистването на препятствията в началните фази на полета.

Прекаляването с „наднормено тегло“ също води до значително увеличаване на необходимостта от ускорение при излитане, което се изразява в по-голямо потребление на ПИК, като се налага увеличаване на излитането и по-голямо усилие на колесника.

По време на полет прекомерният товар силно ограничава маневреността на самолета и управляемостта на пилота. Увеличението на скоростта на срив означава, че всяка проста маневра води до значителни трудности и рискове поради тази причина и в случай на умерена или тежка турбуленция структурната устойчивост на апарата е сериозно нарушена.

Кацането с излишно натоварване ще изисква по-висока скорост на заход и пробегът също ще бъде по-дълъг., така че ще се нуждаем от по-голяма дължина на пистата с последващ риск, ако по някаква причина трябва да направим двигател и във въздуха. Спирачният капацитет на самолета също ще бъде значително намален.

За да научите повече за това как се държи товарът и се фокусира върху самолетите, препоръчваме да прочетете повече за най-големите самолети в света.

Практически съвети за изчисляване на товара

Осигурете удобно товарите. Изместването на товара, особено в най-компрометираните фази като излитане и кацане, може да доведе до много опасни промени в C.G. на устройството.

Разходът на гориво по време на полет понякога постепенно променя C.G. Нека го имаме предвид.

Летейки сам и с малко или никакъв багаж, трябва да имаме предвид, че нашите C.G. винаги ще бъде донякъде напреднал. Нека го имаме предвид.

Спазвайте максимално допустимите натоварвания във всяка област на равнината, съгласно ръководството на производителя.

Тази, центрирана в самолета

След като преминахме процеса на определяне колко килограма (или, ако предпочитате, килограми) товар възнамеряваме да транспортираме и след като сме сигурни, че общото тегло е под MTOW (Максимално тегло при излитане) или максимално тегло при излитане, препоръчано от производителя на въпросния самолет, ще трябва да решим как да поставим това тегло вътре в самолета.

Става дума за концепцията за центриране на товара, която има такова въздействие върху поведението на самолет в полет.

За да направим това, трябва да си представим равнината, сякаш е баланс, като едната чинийка е разположена на носа, а другата на опашката. Точката на баланс между двете ще съвпада с центъра на тежестта (C.G.) на равнината.

Точката на опора, при която цялото тегло на самолета се люлее и чиито граници се определят във всеки модел по време на полетите за сертифициране. C.G., за да се осигури стабилност на въздухоплавателното средство, обикновено се намира пред аеродинамичния център. Тоест точката, в която се упражняват силите на повдигане.

За да се изчисли позицията на C.G. производителят предоставя (вече казахме, че самолетът трябва да се разглежда като скала) въображаема линия, наречена "Дата", който перпендикулярно разделя равнината на две. В самолетите с триколесен влак тази линия обикновено съвпада със защитната стена.

Тъй като натоварването е разположено далеч или близо до тази „опорна точка“, тя ще генерира „момент“, който определя максималното тегло, което можем да натоварим във всяка точка на равнината, което е по-малко, колкото по-далеч е от измервателната точка.

Рискове по време на полет

От съществено значение е да останете в плика, маркиран от производителя в таблицата, съответстваща на центрирането. Начинът, по който разпределяме различните натоварвания по равнината, винаги в рамките на зададените граници, ще определи позицията на C.G. по отношение на аеродинамичния център, като го напредва или забавя.

A C.G. напред поддържа нисък ъгъл на атака и следователно по-малко склонен по принцип към спиране, но внимавайте: Той също така пречи на въртенето, увеличава натоварването на крилото и индуцираното съпротивление, което се превръща по-малък обхват и по-голям разход на гориво.

При подхода и събирането в момента на кацането трябва да упражняваме по-голяма сила, а рискът да вземем с носово колело (триколка) или с качулка (опашка) ще бъде по-голям.

Летящи (или опитващи) с C.G. Просрочието се превръща в по-големи проблеми, ако е възможно. Летенето в тези условия предполага тенденция на отглеждане, която може да ни доведе до застойни ситуации без предупреждение, особено в турбулентни атмосферни условия. Загубата при тези обстоятелства става много по-трудна за управление и пренасочване. В случай на плаване в спин, възстановяването е значително сложно.

Както виждаме, Удобно е винаги да поддържате най-настроените към C.G. неутрален. Въпреки това, преден център на тежестта винаги ще бъде за предпочитане пред този зад самолета.

Практически съвети за центриране на самолета

Както видяхме по време на отчитането на товара и центрирането на самолета, наднорменото тегло, както и за здравето, не се препоръчва за полет.

За това (и не само за събиране на наднормено тегло) авиокомпаниите претеглят багажа. И то е, че докато при пътниците е лесно да се установят стандартизирани средни тегла, при куфарите е невъзможно. Голям куфар може да побере леки предмети, докато малък куфар може да се напълни с тежки предмети.

Вземете под внимание при подготовката за полет на често игнорираната височина на плътността. С топлина реакцията на самолета намалява, както и неговата товароподемност. Този фактор, свързан с излишното натоварване, значително увеличава риска от изплашване.

От всичко, което се разглежда като заключение, заключаваме, че е много важно да се извърши правилна операция по товарене. Операцията по товарене трябва да бъде в съответствие с таблиците и графиките, предоставени от производителя, и винаги в границите, които могат да се приемат от въздухоплавателното средство. Всичко това е толкова важно, колкото и наднорменото тегло.