Независимият форум за професионални шофьори!

Здравей страннико!

Тук изглеждаш нов. Ако искате да участвате, можете да осъществите достъп чрез вашия акаунт във Facebook, Google или Twitter. Толкова лесно!

защо

Най-гледани тази седмица:

Категории

  • Всички дискусии 5844
  • Тахограф 40
  • общ 89
  • Вестникарска библиотека 36
  • Общество 72
  • Събития 557
  • Пускания 372
  • Блог 236
  • Глоби 138
  • Радари 60
  • Видеоклипове 606
  • В други новини 973
  • Регламент 255
  • Новини 884
  • Двигател 342
  • Бизнес и заетост 892
  • Откраднати камиони 128
  • Купи и продай 70

Когато товарните превозни средства се движат или пътуват, 98% от пожарите, които възникват в тези превозни средства, са причинени от колелата, а останалите 2% са причинени от повреди на двигателя.

При пожар с тези характеристики, след неговия контрол и изчезване, резултатите са изненадващи и опустошителни: 99% от превозните средства са обездвижени, 90% от твърдите превозни средства се обявяват за обща загуба от застрахователи, в съчленени превозни средства приблизително 60% успяват да спасят влекач, в повече от 80% стоката винаги е засегната от пожар.

След това ще изложа какви са възможните причини и как възниква тази активираща енергия и следователно триъгълникът и следователно огънят ще бъде завършен в пространството и времето.

Без да се забравя и да се споменава много важен превантивен фактор като ревизиите и поддръжката, които се препоръчват и изискват от различните системи на автомобила. Статистиката отразява, че тези прегледи и поддръжка се извършват с минимални или ужасни последващи действия.

В движещо се превозно средство могат да възникнат множество повреди, като например:
-Изземване на лагер.
-Припадък на пиньон.
-Загуба на масло и грес от системата за смазване.
-Счупване и уплътняване на уплътнението.
-Уреден или монтиран разпределителен вал на обувката.
-Износване или влошаване на подплатата на обувката.
-Дефект на гумата.

Описани причините и неуспехите, които пораждат енергията на активиране, най-широко разпространените и номинални постижения са:
-Изземване на лагер.
-Уреден или монтиран разпределителен вал на обувката.
-Счупване или недостатъци на пломбите или уплътнението.
-Дефект на гумата.

Нека да видим причините за това как и защо се случват и последователностите и фазите, които следват най-широко разпространените причини и повреди:

-Изземване на лагери: Обикновено тези превозни средства на колелата използват регулируеми иглени лагери, разположени в оста или пистолета, смазани и охладени от масло или грес. Всички корпуси, в които се помещават тези части, са запечатани с уплътнения и уплътнения, за да се избегне загубата на системата за смазване, тези механизми са разположени в центъра на колелата.

Тези лагери поради плъзгащо износване, отпадъци или влошаване на техния материал, счупване на клетката на иглата, липса на настройка или регулиране и др. Те са склонни да страдат от припадъци (изземване или топене на частите им, което им пречи да изпълняват функцията си).

Когато лагерите на колелата се хванат и продължават да се въртят, има извънредно повишаване на температурата (до точката на топене на желязо и стомана приблизително 1200 ° C и 1400 ° C), това повишаване на температурата се предава на маслото или грес, които са в директен контакт с лагерите; Системата за смазване е горима, с повишаване на температурата маслото или мазнината започват да променят състоянието си, до пиролиза, до отделяне на газове, увеличаване на обема, когато достигнат точката на самозапалване (400 ° C и приблизително 500 ° C).

Увеличаването на обема, налягането, температурата и възпалението карат уплътненията да отслабват и да се изтласкват от корпуса им. Когато това се случи, пиролизните пари се смесват с кислород, разпространяват се през колелата и други механизми, масло и грес, като по този начин предават температурата и горенето към останалите елементи като тръби, кабели, сензори, гуми и др., а те от своя страна към сенници, мушами, каросерия, товар и др.

-Задържан или монтиран разпределителен вал на обувката: този разпределителен вал принадлежи на спирачната система, изработен е от стомана и служи за прехвърляне на силата, генерирана от спирачния белодроб върху спирачните челюсти (отваря обувките, така че те да се търкат в барабана и да извършват спирачно действие).

Когато тази ос остане монтирана, тоест тя отваря спирачните челюсти, така че те да се трият върху барабана и по този начин да изпълняват спирачното действие, и тя не се връща в позицията си, спирачните челюсти ще се трият постоянно върху барабана, същият Аномалия се появява и когато гърбицата остава задържана и следователно не се връща в позицията си.

Действието на гърбицата, описано по-горе, може да се предизвика и чрез разкъсване на белия дроб, износване на обувките и счупване на възвратните пружини на обувките. Всички тези механизми, както и лагерите, оста и т.н., са разположени в центъра на колелата.

Безопасната работна температура в спирачните системи варира от 250 ° C. Когато обувките останат отворени и непрекъснато се трият върху барабана и колелата продължават да се въртят, цялата спирачна система прегрява и произвежда извънредно повишаване на температурата (за кратък период от време надвишава 400 ° C), като споменатото повишаване на температурата по принцип прави не оказват значително влияние върху обувките или барабана, тъй като са направени от M0 негорими материали (чугун, стомана, алуминий, феродо).

Това повишаване на температурата обаче може да бъде толкова високо и да се предаде на компонентите на системата за смазване; достигна тази точка, тя ще следва същата честота, която съм изложил в посочения раздел Изземване на лагери „с повишаване на температурата маслото или гресът започва да променя състоянието си, до пиролиза, до емисиите на газове, увеличаването на обема, те достигат точка от авто-възпалението се възпаляват. Увеличаването на обема, налягането, температурата и възпалението, кара уплътненията да отслабват и да се изтласкват от корпуса им. Когато това се случи, пиролизните пари се смесват с кислород, масло и грес се разпространяват през колелата и други механизми, предавайки по този начин температурата и горенето към останалите елементи като тръби, кабели, сензори, гуми и т.н., а те от своя страна към сенници, брезенти, каросерия, към товара. "

-Счупване или недостатъци на пломбите или запечатването: запечатването се извършва чрез пломбите, уплътненията, специалните добавки и др. Това е отговорно за задържането и предотвратяването на изтичането на масла и мазнини от корпуса им, тъй като те са отговорни за смазването и охлаждането на лагерите и зъбните колела.

Ако поради някакво обстоятелство уплътнителната система се повреди, т.е. има теч от смазочните елементи, лагерите и зъбните колела ще работят сухи или с лошо ниво на смазване и вследствие на това те ще се нагреят и задържат.

Следователно последствията и фазите, които ще последват, ще бъдат подобни на тези, изложени в предишните раздели, прекомерно повишаване на температурата, предаване на температурата, самозапалване на горивни елементи като масло и грес и по този начин предаване на температурата и горенето на другите горивни елементи като тръби, кабели, сензори, гуми и др., а те от своя страна към сенници, брезенти, каросерии, товари и др.

Гумите имат постоянно триене със земята, така че споменатото триене и тегло, което поддържат, води до повишаване на температурата в протектора и следователно предава споменатата температура към останалата част от гумата и към въздуха вътре в гумата. При нормални условия гумите са достатъчно подготвени да издържат и приемат тази температура, между 80ºC и 100ºC, без да го влияят.Гумите се самозапалват при приблизително 600ºC.

Контролът и гасенето на гумите е трудно да се извърши, тъй като вътрешната телена мрежа, докато температурата не бъде понижена до много ниски нива, ще работи по всяко време като активираща енергия и рестартиране на горенето.