9 януари 2018 г., модифициран на 16 март 2020 г. от Рубен Фидалго

мита

Киното е опустошило нашето подсъзнание. Зрелищни експлозии, цигари, които запалват следите от бензин и други принадлежности, ни накараха да създадем много митове за това гориво; Които са верни?

Има много филмови сцени, в които цигарен запалък запалва следа от бензин, докато стигне до резервоара за гориво и след това се случва експлозия с гъбички, които дори бомбата в Нагасаки ... Изображението е толкова повтарящо се, че го имаме Изгорено - в никога по-добре казано - в нашето подсъзнание (до такава степен, че дори е имало нещастието на хора, които не са помагали при някои инциденти от страх от жестока експлозия). Това не е единственият "мит" за бензина, ще анализираме 10 от тях, за да видим кои са верни и кои не:

Бензинът експлодира: FALSE.

Бензинът е гориво и като такъв той изгаря. Проблемът е, че е много летлив (бързо се изпарява) и парите му могат да генерират експлозия. Почти невъзможно е да се взриви пълен резервоар с бензин, но има парадоксът, че можем да го направим с празен резервоар. За да експлодира бензинова кола, концентрацията на газове от изпаряване на горивото трябва да е огромна и имам предвид „концентрация“. Празен резервоар за газ експлодира, защото съдържа газове, които не могат да излязат от него, но тези газове се разпръскват бързо на открито. Ако имате достатъчно нещастие, за да видите инцидент, не се страхувайте да отидете да помагате на хората (разбира се, с повишено внимание): ако видите -или миризма-разлято гориво, носете пожарогасител под ръка, опитайте да изключите батерията и бъдете ясни, че може да изгори и да се разпространи бързо, но няма да се взриви.

Фас на цигара може да запали следа от бензин: FALSE.

Не го опитвайте вкъщи, нито на улицата, нито на полето, но ако хвърлите фасон в цилиндър с бензин, той най-вероятно ще изгасне точно както ако го хвърлите във водата. Бензинът се нуждае от сравнително висок източник на запалване: един цигарен чуп има почти никаква температура (освен когато го запалим, когато го духаме или когато пушим, нещо напълно видимо, защото жаравата на пепелта свети по-ярко по това време). Бензинът се нуждае от жив пламък или силна искра, за да започне да гори. Говоря за нормални условия: ако температурата е много висока, по-лесно е да изгори, поради по-високата концентрация на бензинови пари, които са наистина запалими.

Автомобилите с бензин са по-опасни в случай на инцидент: FALSE.

Това е добре, дори съм чувал, че една много известна спортна кола е много опасна, защото има резервоара пред водача и при челен сблъсък може да пръска бензин върху пътниците и да ги изгаря между железите. В днешно време, за да се счупи бензинов резервоар при инцидент, ударът трябва да бъде толкова жесток, че за съжаление пътниците на колата вече ще са загинали.

Ако сложа 98 бензин в колата си, той работи повече: ЗАВИСИ.

Само при някои двигатели с много висока компресия или компресор, които се нуждаят от висока мощност против детонация, се постигат по-добри показатели, отколкото при по-нисък "октанов" бензин (в момента няма октаново ниво, тъй като съвременният бензин не съдържа олово като антидетонатор) .). Повечето от механиката са проектирани да работят на 95 RON бензин, така че максималната му мощност не се увеличава с тази на 98 RON. Прочетете ръководството на колата си за препоръчаното гориво: ако не е ясно посочено, че се използва висок „октан“, няма да спечелите нищо. Има двигатели, които изискват по-висококачествен бензин, например Opel Corsa OPC Nürburgring, но това е посочено в ръководството.

Ако добавя малко бензин към дизела, двигателят работи по-добре: FALSE.

Това е много стар мит. Бензинът е много по-летлив от дизела и замръзва при много ниски температури. Дизелът обаче съдържа бензин, който се втвърдява бързо при температури близки до 0ºC. Преди, за предотвратява замръзването на дизела, той се смесва с бензин, по този начин той остава течен при ниски температури. Делът никога не може да надвишава 20%; от този момент нататък двигателят спря да работи. Понастоящем петролните компании добавят към дизела антифризни добавки, които доставят през зимата и не е необходимо да се смесват с бензин: НИКОГА не слагайте бензин в дизеловата си кола. Дизелът има по-мазно докосване от бензина, той е по-мазен; това свойство го прави доста добра смазка. Съвременните инжектори и помпи с високо налягане се нуждаят от това смазващо свойство, за да функционират: ако смесим дизел с бензин, ще премахнем способността за намаляване на вътрешното триене от тези парчета и ще ги повредим преждевременно.

Ако поставя някои магнити върху тръбите за гориво, спестявам гориво: FALSE.

На пазара има много устройства, които се рекламират като икономии на гориво. Извинението е същото: „йонизираме горивото и повишаваме неговите характеристики“ ... Но в действителност няма независим тест, който да е удостоверил такива предимства. Нека бъдем последователни: производителите на автомобили инвестират милиарди евро за намаляване на разхода и емисиите на своите превозни средства, във все по-прецизни системи за впръскване, аеродинамика, леки материали, гуми с ниско триене ... Да с магнит в тръбата от бензин колата би харчете по-малко, не бихте ли вече го сглобили във фабриката?

Ако сложа нафталин в резервоара, двигателят работи по-добре: ЗАВИСИ.

Този мит също е на много години. Старите бензини имаха много нисък октан; чрез добавяне на нафтал, производителността на механиката беше малко по-добра. Днес те са много по-изискани; освен това нафталинът атакува някои елементи на съвременните инжекционни системи: О-пръстени на инжекторите, горивна помпа, филтър, тръби ... Ако не искате да рискувате много скъпа повреда, дори не опитвайте.

По-добре да зареждате сутрин: ИСТИНА.

Този наистина има известна част: колкото по-студена е околната среда, толкова по-малко се изпарява ... но има и повече влажност във въздуха, така че в крайна сметка "получавате това, което ядете, за това, което сервирате", както се казва . В много горещите летни дни може да го компенсира, но ние говорим за това хилядни от евро във всеки депозит. Най-добрият начин да спестите от зареждане с гориво е да го направите, когато има по-малко трафик и винаги по пътя към дестинация, вместо да пътувате изключително за нея.

Колкото по-бързо отивам, толкова повече бензин консумирам: ЗАВИСИ.

Това не винаги е вярно. Ако тръгнем първо с 50 км/ч, ще похарчим много повече, отколкото на пето със 70 км/ч. Най-ниският разход на гориво се постига чрез „изравняване“ на най-високата предавка и без натискане на газта. Като цяло, за нормален туризъм, най-икономичната зона е между 70 и 90 км/ч. При тази скорост аеродинамичното съпротивление не влияе прекалено на разхода и не се нуждаем от допълнителен разход на гориво за движение. Над 100 км/ч, повече или по-малко, споменатото аеродинамично съпротивление започва да представлява проблем, нарастващ експоненциално със скоростта. Имате доказателство, че всяка кола с повече от 35 к.с. е в състояние да достигне 100 км/ч, докато Bugatti Veyron се нуждае от почти 30 пъти повече мощност, за да достигне 4 пъти тази скорост.

Този, който използва малко спирачката, харчи по-малко: ИСТИНА.

Спирането губи енергия, която преди това сме изразходвали за постигане на скорост. Когато ускоряваме, ние трансформираме топлинната енергия на горенето (използваме гориво) в кинетична енергия - която зависи от теглото на автомобила и скоростта -. Когато спираме, ние трансформираме тази кинетична енергия (която ни е струвала пари) в топлинна енергия в спирачките, която не може да се съхранява или използва: буквално я изхвърляме. Именно това е предимството на хибридите: като задържаме, презареждаме батерии, които ще ни помогнат да възвърнем скоростта по-късно, така че не губим кинетична енергия. Но е безполезно да предвиждаме и да не използваме много спирачката, ако по-късно ускорим „като луди“. Ако представим в графика ускоренията като възходящи криви и спирането като низходящи криви, най-малкото би потребило това, което генерира криви с възможно най-меките наклони.