Разглеждаме един от моделите, който доставя на Ford най-голяма радост от продажбите, Puma ST Line X с двигател със 155 к.с. и ръчна скоростна кутия, SUV с компактни размери, който се откроява със своя дизайн и практични решения.

Свързани новини

На пазар, изцяло доминиран от джипове, Ford реагира бавно и предлага продукт, който наистина харесва, но беше напълно прав с Puma, която постига добри показатели за продажби, а също и в по-оборудваните си версии, като например това 155 к.с. Ford Puma ST Line X че ние разглеждаме тук.

line

Вземайки за отправна точка платформата Ford Fiesta, с която споделя по-голямата част от интериора, механиката и шасито, отговорниците за Ford са проектирали много поразително тяло и със спортни детайли, но също така и практични решения като водоустойчивото чекмедже за багаж.

Галерия с изображения

Практичен, с атрактивен дизайн и много добре оборудван, Ford Puma ST Line X греши само на задните седалки с малко място за краката (често срещано нещо в категорията) и с нерафиниран звук, когато работите с деактивирани цилиндри, за да спестите гориво.

Като се вземе предвид това всичко наистина важно за колата е идентично с Ford Fiesta, Ясно е, че полезността е много по-рационална покупка и с по-добро съотношение цена/продукт от този SUV, но всички знаем, че купуването на кола обикновено е по-страстно, отколкото рационално, и в този смисъл Ford Puma може да отстоява солидна надценка в сравнение с Фиеста.

Информационен лист за Ford Puma ST Line X 2020

С дължина 4,21 м, Puma е един от най-дългите SUV сегменти от B-сегмента. Например, един от основните му съперници е Seat Arona, който спира метрото на 4,13 метра. Други важни противници за Puma са Renault Captur, Peugeot 2008 или VW T-Roc.

Пред тях Ford Puma има някои уникални решения и с предимството да бъде по-нов модел от Arona или T-Roc, което му придава известна свежест. В този смисъл Peugeot има още по-голямо предимство, като излиза на пазара няколко седмици след Puma.

Ford Puma ST Line X: хибридизация и изключване

Сърцевината на тази версия на Puma е 3-цилиндров двигател от семейството Ecoboost с 1 литър работен обем и компресор от турбо, за да достигне мощност от 155 CV и 220 Nm въртящ момент. Благодарение на тази втора информация Puma има много приятен отговор на дроселната клапа и едва ли ще се наложи да използваме 6-степенната ръчна скоростна кутия (която между другото има много добро усещане), тъй като има достатъчно тяга в широк спектър от обороти.

За да намали разхода и емисиите, този двигател разполага с поредица от технологии, които са сведени до минимум загубите поради вътрешно триене и са добавени елементи като система за изключване на цилиндъра или ниска хибридизация, благодарение на които Вземете еко етикета от DGT.

The селективно изключване на цилиндрите Това, което позволява, е да се намали разхода чрез спиране на впръскването на гориво в един от трите цилиндъра, когато нивелираме, без да натискаме почти газта. Ще забележим, че звукът се променя и дори вибрациите се увеличават леко, което не е приятно.

Това, което прави системата с ниска хибридизация, е да замени традиционния алтернатор с електрическа машина, която е обратима: ако го захранваме с електричество, той се държи като електрически мотор, който подпомага двигателя с вътрешно горене и ако го накараме да се върти, задвижван от двигателя с вътрешно горене, генерира електричество за зареждане на батериите.

Това подобрява производителността, тъй като може да се възползва от кинетичната енергия, когато задържаме, за да заредим батерията и да използваме това електричество по-късно във фазите, в които бензиновият двигател консумира най-много (при стартиране и при ускоряване), като му даде малък тласък. По този начин консумацията е леко намалена, около 7% според инженерите.

С всичко това, консумираните по време на теста консумации не са се доближили до официалните, но в някои случаи са били с литър по-високи. Специфични, действителният разход на Ford Puma от 155 к.с. в теста беше:

• Градско потребление: 6,6 л/100 км в сравнение с 5,1 официални

• Пътна консумация: 4,9 л/100 км в сравнение с 3,9 официални

• Разход на магистрала: 6,3 л/100 км

Ford Puma ST Line X: поразителен дизайн

Един от големите предимства на Ford Puma е неговият имидж. Тялото му е пълно с обеми, заоблени повърхности и ребра, които му придават много мускулест вид. Отпред е много поразителен, с огромен въздухозаборник и някои фарове много изпъкнали Това има led технология и вдъхновени от Ford GT дневни светлини. Осветлението му е добро, но асистентът за дългите светлини, който преминава от дълги към къси и обратно, в повечето случаи не е правилен.

В страничния изглед се открояват огромните 18-инчови джанти, прекомерни от гледна точка на консумация и динамично поведение, но необходими за запълване на огромни арки на колелата и подобряване на естетиката. В този изглед колата напомня на Porsche Macan със своите пропорции и детайли като формата на стъклената линия.

В изгледа отзад бронята с отражателите в краищата и формата на спойлера на задното стъкло, както и ширината на раменете, го правят да изглежда по-спортен и залепен за пътя.

Качеството на покритията и корекциите са добри и Puma прави много добро впечатление, когато го видите на живо.

Ford Puma ST Line X: уютен и практичен

Когато отворим вратите на Ford Puma, първото нещо, което откриваме, е същото табло като на Ford Fiesta, въпреки че тук цифровият инструментален клъстер е стандартен.

В покритието на ST Line имаме добри седалки, които държат тялото добре и с червените шевове, съответстващи на тези на тапицирания с кожа волан и синтетичната кожа на панелите на предните врати. Между другото, жалко, че пътниците отзад не са имали същото внимание и панелите им са изцяло от твърда пластмаса, нещо изтъркано.

Позата на шофиране е много добра и основните контроли са наблизо, въпреки че тези, които ни позволяват да деактивираме стартовия стоп или да изберем между различните режими на шофиране (Спорт, Нормално, сняг, поле.) между седалките и зад селектора на предавките ни принуждават да се отдалечим гледката към пътя.

Задните седалки са само правилни. Въпреки че е един от най-дългите в своята категория и надвишава 4,2 метра, което го позиционира почти на нивото на компактен, все още нямаме достатъчно място за краката си, щом надминем метъра седемдесет и пет.

Достъпът не е удобен и заради задната врата. Освен че е малък, той се отваря под щедър ъгъл, така че не е лесно да седнете отзад.

В цялата кола има няколко пространства, където можете да оставите вашите предмети, включително порта за индукционно зареждане на мобилния телефон и тук намираме практически решения.

В багажника е мястото, където ще открием предимството на допълнителните сантиметри на Puma, който може да се похвали, че има един от най-големите в своята категория. Ако се нуждаем от повече място, можем лесно да сгънем облегалките на задните седалки, но най-поразителното е под двойното му дъно. На пода на багажника на Puma ще намерим кубично чекмедже, което ни позволява да носим по-високи пакети или дори продукти, които разливат течности, тъй като е напълно водоустойчива пластмаса и има дренаж.

Качеството на покритията и материалите в Puma е добро и няма бездомни шумове при шофиране по калдъръмени улици, което дава да се разбере, че е добре изграден.

Ford Puma ST Line X: добре зареден

Покритието ST Line X е едно от най-високите на Puma, така че оборудването му да е много пълно, особено по отношение на активната безопасност и ADAS (усъвършенствани асистенти за шофиране), където имаме асистенти като контрол на поддържането на лентата, адаптивен круиз контрол, трафик на системата за разпознаване на сигнала, предупреждение за сблъсък с аварийно спиране, сляпо място сензори, камера за заден ход, помощ при паркиране. не е лошо, въпреки че е справедливо да се признае, че всички тези елементи бавно се превръщат в стандарт на днешния пазар.

Автоматичен климатроник, седалки с кожени вложки, многофункционален спортен перфориран кожен волан, червени шевове, регулируема по височина и дълбочина кормилна колона, интелигентна ключова система, порта за отваряне без ръце. по отношение на комфорта също е много добре обслужван.

По отношение на свързаността и звука, Puma разполага с отлично аудио оборудване, подписано от B&O, което има добро качество и системата SYNC, която има Android Auto и Apple Car Play, в допълнение към собствената си система за гласов контрол, въпреки че разбира само няколко ключови думи.

Скоростта на реакция е приемлива и боравенето с нея е лесно благодарение на голям екран и менюта, в които клавишите за различните функции са големи.

Ford Puma ST Line X: пъргав и забавен

На волана на Ford Puma човек се чувства много удобно. Воланът се чувства добре, селекторът на предавки се чувства добре и реакцията на двигателя е мощна. Всичко това е съчетано с много просто шофиране, което няма да ни създаде проблеми.

В града най-големият недостатък е, че видимостта не е много добра поради малката стъклена площ и големите стълбове. За щастие огледалата и сензорите за паркиране и слепи зони отчасти смекчават този проблем.

Окачванията, въпреки че са твърди, не им е много неудобно, когато шофирате по строителни площадки или калдъръмени улици, въпреки че лентите на редуктора на скоростта ясно ще ги забележим в бъбреците.

По пътя е истинска радост, особено в планинските проходи. 155 к.с. са повече от достатъчни за безопасно изпреварване а реакциите на колата са много пъргави. Само като вдигнете крака си от газта или леко докоснете спирачката, ние можем да променим тенденцията и да преминем от недозавиване към задната част, помагайки ни да заобиколим кривата.

На магистралата и на магистралата той също предава добри чувства и човек се чувства по всяко време в безопасност, дори при силен дъжд, както ми се случи по време на теста.

Определено, Ford Puma в този тест е добър продукт, добре оборудвано, атрактивно проектирано и пристрастяващо динамично поведение.