Командирът обикаля Мадрид, докато корабът се отърве от горивото, за да постигне подходящото тегло и да избегне проблеми с кацането

Самолетът Air Canada Boeing 767, излетял от Барахас в 14:30 часа този понеделник, уведоми контролната кула за технически проблем, който не му позволи да продължи полета до Торонто. Командирът обикаля Мадрид в продължение на почти пет часа - времето, необходимо за изразходване на част от горивото и изхвърляне на друга част, докато не постигне правилното тегло за безопасно кацане.

повреди

Преди самолетът да се приземи без инциденти, Xabier Benavent, директор на оперативната дейност на Enaire, вече каза, че фактът, че капитанът не е кацнал веднага, предполага, че щетите не са много сериозни. "Ако беше много сериозно, щеше да кацне, дори с наднормено тегло", обясни той. Хавиер Мартин Чико, технически директор на Sepla, не беше толкова ясен. "Това показва, че това не е спешна разбивка, но това не означава, че не е сериозна", квалифицира ръководителят на съюза на пилотите. Мартин Чико отказа да направи предварителни заключения и заяви, че докато самолетът не кацне, тежестта на щетите не може да бъде оценена. „Във всеки случай това ще бъде деликатно аварийно кацане, което включва сложна техника“, каза шефът на Sepla.

ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ

Защо струята, пълна с гориво, не може да кацне? „Всеки самолет има ограничение на теглото. Ако го надвишите, рискувате колесникът да се счупи или да слезе от пистата “, обясни Бенавент.

В Enaire, публичното предприятие, което управлява въздушната навигация в Испания, те уверяват, че този тип разбивка не е изключителна. В този случай, тъй като става въпрос за полет на дълги разстояния, ситуацията е по-сложна, тъй като носи повече гориво, отколкото трябва да се изхвърли.

Според протокола за действие командирът е този, който осъществява контакт с контролната кула и взема всички решения: дали да кацне сега или предпочита да изчака. В Enaire се грижат да улеснят задачата ви, доколкото могат. Например една от пистите на летището в Барахас е разчистена. Междувременно на земята пожарникарите се подготвят да действат, ако е необходимо. „Ние вярваме, че ситуацията не е много сериозна. Въпреки всичко, летището трябва да се подготви за най-лошия сценарий ”, заключава Бенавент.

Дефектът, открит след излитане на колесника на самолета, включва различни проблеми. Основното е наднорменото му тегло, което да вземе на земята. Поради тази причина космическият кораб е направил орбити в различни точки близо до Мадрид. „Това губи гориво и го изхвърля. Резервоарите имат изходи и той се инжектира под налягане. Горивото излиза под формата на спрей и е много летливо, което се изпарява. На височината, на която се намира, това не представлява никаква опасност ", обяснява свръхлек пилот и аеронавигационен експерт, който добавя:" Тъй като не е в оптимални полетни условия, разходът на гориво е по-голям. " Boeing 767 е летял по време на тази операция на височина около 2300 метра и с по-малко от половината от своята крейсерска скорост (когато има оптимална ефективност на потока), което е около 900 километра на повече от 10 000 метра.

Алтернативи за кацане

След като имате правилното тегло, пилотът ще уведоми контролната кула. „Ще влезете във верига и от кулата визуално те ще могат да ви информират за случващото се с колесника. В зависимост от това какво е повредено, ще се вземе решение ”, твърди същият източник. Фактът, че ВВС са изпратили F-18 за извършване на тази визуална оценка, ще подобри начина на действие, нещо, което може да бъде от полза, ако щетите са по-сериозни от очакваното.

След като проблемът бъде анализиран или от друга равнина, или от контролната кула, ще бъдат изведени различни опции. „Ако повредата е само на едно колело, то може да направи аварийно кацане. Ако те са повече или всички колесници са повредени, заземяването ще бъде по-сложно ”. В този втори случай вариантът е да се направи на корема (с дъното на самолета), което предполага различни рискове поради триене между ламарината и асфалта.