Тествахме Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 к.с., висококачествен компактен, който изглежда е проектиран да издържи с времето.

sportback

18 януари 2013 г. 11:17

Да говорим за Sportback означава да се позовем различни концепции, Е, ако говорим за A5 или A7, това означава произнасяне на името на две великолепни купета с четири врати с хечбек, чиито цени варират между 36 880 и 91 150 евро. Но ако се позоваваме на Audi A1 и A3, трябва да споменем по-практичните и класическите версии, и двете с пет врати. И тъй като „пет врати“ е как първото Audi A3 с този брой врати беше представено през 1999 г. Но през юни 2004 г. пристигна корпусът с пет врати от второто поколение на Audi A3, тогава да като Sportback.

Голямо вътрешно пространство в Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 к.с.

Багажникът печели 15 литра в сравнение с A3 с три врати, за да достигне 380 литра, повече от съперниците си и с 10 повече от предишния A3 Sportback. Имам двойно дъно, което можем да поставим на две височини, крие аварийно колело, има LED осветление и ако сгънем облегалките, достига 1220 литра.

Audi A3 Sportback е нов еталон по отношение на просторността на интериора в „премиум“ компактния сегмент.

Механичната му гама се състои от два бензинови и два дизелови двигателя, като последните са тези с най-голямо търсене. И места за избор, по-добре 2.0 TDI от 1.6 TDI 105 к.с., фокусиран механик за тези, които търсят минимално потребление -анонсира 3,8 л/100 км - и кара по-сдържано, тъй като използва и по-опростена схема на задно окачване, което спомага за намаляване на разходите.

2.0 TDI означава да похарчите 2820 евро в сравнение с 1.6 TDI, но ние получаваме в замяна нов двигател, който няма много общо с предишния 2.0 TDI от 140 к.с., който доставя мощност при 4200 об/мин. Това има последното постижение за намаляване на потреблението, предлагат максимална плавност и подобряват производителността, тъй като разполага с още 10 к.с., налични между 3500 и 4000 об/мин. Максималният въртящ момент е същият -32,7 mkg-, но сега той се поддържа до 3000 оборота в минута, когато преди при над 2500 той започва да намалява.

Не се съмнявайте колко е приятен, защото не вибрира и още по-малко звучи, благодарение на звукоизолационната работа. Той е гладък, няма възходи и падения в доставката на енергия и се свързва със системата Audi Drive Select, който ни позволява да избираме между четири предварително определени „настройка“: Авто, комфорт, ефективност и динамика. Ако придобием браузъра, се добавя режим „Индивидуален“, в който можем да конфигурираме климатичната система, реакцията на двигателя, докосването на газта и посоката и дори твърдостта на окачването в случай на избор за незадължителната „магнитна езда“.

За да се минимизират разходите, той има автоматично стартиране/спиране при стартиране и спиране, индикатор за оптималния момент на смяна и дори на централния екран ни показва съвети и предупреждения за промяна на стила ни на шофиране и по този начин спестява още повече. Между другото, до този екран са измервателни уреди на резервоара за гориво и двигателя, съставен от светодиоди, които понякога е трудно да се видят ясно. Получихме реални средни разходи от 5,5 л/100 км, цифра, която също осигурява забележителна автономност, макар и малко по-далеч от оптимистичните 4,1 л/100 км, които одобрява.

Част от недостатъците са, че на пътя разходът му се намалява чрез използване на дълги крайни разработки и се проследява до тези на A3 с три врати и при същия двигател -при 6-та скорост от 120 км/ч, двигателят се върти само с 2040 об/мин.-. Помага за намаляване на консумацията, да, но плоска, Тъй като когато сме изправени пред лек наклон по магистралата с натоварено превозно средство, ние сме почти принудени да намалим предавката, нещо, което се превръща в неприятност и протича срещу нея от гледна точка на потреблението. Допълнителните гуми на нашия размер 225/40 R18 също не помагат.

Като добавим всичко това, става ясно, че не бива да се изненадваме, че възстановяванията, получени на шеста предавка, са малко по-бавни от желаните. За да преминем от 80 до 120 км/ч в 6-ти клас, ще изминем 455 метра, много от които трябва да се извършат по двупосочен път. въпреки това, на четвърта и пета предавка сме регистрирали цифри, по-добри в съответствие с техния подход, защото истината е, че този A3 Sportback работи. Ако искаме възстановяването ви да е по-добро, нищо като плащане на 2150 евро и избор на автоматична скоростна кутия с двоен съединител и 7 S tronic предавки.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI преминава от 0 до 100 км/ч за 9,4 секунди на мокро

Audi казва, че ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунди и сме измерили време от 9,4. Има разлика, но трябва да счупим копие в тяхна полза, казвайки, че асфалтът е бил мокър и загубите от сцепление са по-изразени. И все пак сме мерили само с една десета повече от A3 2.0 TDI със 150 к.с., тестван в Motor16 номер 1,515, и този беше сух. При спиране също няма проблеми и ако не бях имал мокрия асфалт, щях да погаля 50-те метра в прохода от 120 км/ч до нула.

Audi се основава на технологията „Audi Ultra“ за намаляване на крайното тегло на A3 Sportback и използва алуминий при производството на окачвания, крила или капак; Те използват плазмено заваряване и много по-конструктивни решения. Ето защо дори да бъдеш малко по-голям от „конвенционалния“ A3 тежи само 30 килограма повече, а неговите 1385 килограма са по-малко тегло от това на преките му съперници. Освен това намалява теглото на еквивалентно предшестващо поколение A3 Sportback с 50 килограма. Ето защо динамиката му се различава малко от тази на A3 с три врати, показвайки завидна уравновесеност и наистина ефективни завои. Тук се вижда неговият многозвенен заден мост - не сме карали A3 1.6 TDI с торсионен заден мост, но сме карали новия Golf и новия Leon - което го прави по-ефективен, когато ускорим темпото. Финишът Ambition също включва a окачване, понижено с 15 милиметра, което също му помага да стане по-плоско и имат по-малка инерция. Този механизъм е комбиниран с електронно самозаключващо се устройство XDS, което спира спирачката, която е вътре в кривата, така че при ускоряване се избягват загуби от сцепление.

Неговото усилено усилване е много прецизно и бързо с 2,75 обиколки между спирките и ни помага да насочваме A3 Sportback където искаме.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI, създаден да продължи

Всичко в това A3 Sportback излъчва качество и изглежда, че е произведен, за да издържи с течение на времето, нещо, което отчасти помага да се оправдае началната му цена, която е 30 510 евро с покритие Ambition - атракцията, малко по-основна, струва 28 050 евро - висока цифра, като се има предвид, че стандартното оборудване е справедлив и не плаща данък за регистрация, но е подобен на цената на преките си конкуренти. Това означава, че трябва да платите 1410 евро повече, отколкото за еквивалентен A3 с каросерия с три врати. Но това допълнителна инвестиция Заслужава си да шофирате автомобил, който почти заслужава „10“, тъй като за постигане на тази заслужена изключителна не би трябвало да има толкова много скъпи опции, които могат да повишат цената до 44 300 от нашия тестван агрегат.

Разбира се, ако можем да си го позволим, можем да разчитаме на компактен „премиум“, облицован до тавана, който може да оборудва най-новите системи за активна безопасност, пасивна безопасност или комфорт, където дори намираме музикално оборудване от датската фирма Bang & Olufsen.

Съперници на Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambition

Разход: 4,1 л/100 км

0 до 100 км/ч: 8,7 s

Багажно отделение: 380-1,220 л

Той е последният, който пристига и предлага най-новите технологии на всички нива, но като опция. Представя добро качество и се представя като най-широкия от „първокласните“ компакти. Динамично той е еталон и новият двигател 2.0 TDI със 150 к.с. осигурява добри показатели, въпреки че има дълги крайни разработки. Той също така харчи малко на всеки ден. Най-скъпият от четирите и с честно оборудване.

BMW 118d 143 к.с.

Разход: 4,4 л/100 км

0 до 100 км/ч: 8,9 s

Багажно отделение: 360-1,200 л

Той е малко по-евтин от A3, но стандартното му оборудване е още по-оскъдно. Разбира се, плащайки можете да вземете всичко. Задните му седалки са малко по-плътни по ширина, тъй като арките на колелата нахлуват в тази зона, тъй като серията 1 е единствената със задно задвижване, което му придава специална динамика. 118d има 143 к.с. и неговите предимства са много добри, а справедливата консумация благодарение на системите Start/Stop и EcoPro.

Mercedes A200 CDI 136 CV

Разход: 4,3 л/100 км

0 до 100 км/ч: 9,3 с

Багажно отделение: 341-1,157 л

Компактният Mercedes има отлична динамика и нов 1.8 дизелов двигател с по-малка мощност от съперниците си, но със сравнима производителност и много ограничен разход. Качеството му е високо, но задните седалки са много справедливи и багажникът е малко малък за семейство. Подобно на Audi и BMW, стандартното му оборудване е справедливо, докато цената му нараства значително.

Volvo V40 D3 150 CV Kinetic

Разход: 4,3 л/100 км

0 до 100 км/ч: 9,6 s

Багажно отделение: 335-1,032 л

Еталон за активна и пасивна безопасност. Интериорът му излъчва качество, но задните му седалки са по-подходящи за двама пътници, тъй като централната му седалка е неудобна. Багажникът му също не е много голям. Финишът Kinetic е най-евтиният, но оборудването му е справедливо, така че има още три завършени финала. Динамично той не е на нивото на своите съперници и има двигател 2.4 с пет цилиндъра.