Затлъстяването се класифицира като болест. Но теглото представлява значителни разходи за авиокомпаниите.

авиокомпаниите

Първоначално самолетните седалки бяха „един размер, подходящ за всички“ - побираха почти всички пътници. Днес тези седалки - широки между 42 и 46 сантиметра - са всичко друго, но не и подходящи за всички видове хора.

Според Световната здравна организация (СЗО), оттогава затлъстяването се е увеличило повече от два пъти на 80.

През 2014 г. над 1,9 милиарда възрастни са с наднормено тегло и над 600 милиона са със затлъстяване.

Наред с много други последици, този проблем оказва влияние върху пътуването със самолет. И подчертава конфликта между нуждите на авиокомпаниите и основните права на пътниците.

Право да летиш, право на комфорт

Миналия месец адвокат Джорджо Дестро от Падуа, Италия, заведе дело срещу авиокомпания Emirates, твърдейки, че полетът ви е бил засегнат от затлъстял пътник, който е седял до вас.

Самолетните седалки вече не работят за всички видове пътници.

Според доклада Дестро не е успял да седне удобно на определеното му място и е прекарал голяма част от деветчасовия си полет между Кейптаун и Дубай, стоящ или седнал на местата, запазени за екипажа.

Вашето доказателство? Селфи това беше направено, в което той също изобрази как ръката на спътника му нахлува в пространството му.

Защитниците на правата на пътниците твърдят, че повечето от самолетът не може да побере пътници с всички видове тела и че всеки има право да лети.

"Високи, къси, тънки или дебели. Широки гърбове, големи бедра или дълги крака. Хората идват в различни форми и размери и е необичайно всяко място да осигурява удобно и приятно изживяване при пътуване", казва Пеги Хауъл, вицепрезидент на National Асоциация за подобряване на приемането на мазнини (NAAFA), в САЩ.

"Отговорността за обслужване на клиенти от всякакъв мащаб е цената за правене на бизнес в съвременния свят. И тази цена не трябва да бъде за сметка на която и да е група лица.".

Прекомерни такси

Много авиокомпании реагираха на нарастващата епидемия от затлъстяване, като настояваха по-високите пътници да закупят две места, за да гарантират своята безопасност и комфорт.

Понякога авиокомпанията предлага възстановяване на сумата, ако в полета е имало поне още едно свободно място.

Но наскоро беше създадена нова тарифа: така наречената "мазна такса".

В допълнение към други допълнителни разходи, от регистриран багаж до напитки в полета, Самоа Еър таксува за наднормено тегло.

Източник на изображението, Thinkstock

„Отговорността да обслужваме клиенти от всякакъв мащаб е цената за правене на бизнес в днешния съвременен свят“, смята NAAFA.

Тази такса за най-тежките клиенти поредният бизнес ход ли е? Трябва ли допълнителните разходи наистина да включват колко тежи човек?

Дебатът включва дискриминационни и икономически аргументи.

Колкото по-тежък е самолетът, повече гориво изгаря. А авиокомпаниите винаги търсят начин да пътуват по-леко.

В продължение на 75 години пилотите трябваше да носят 40-килограмови ръководства за всеки полет, но повечето американски авиокомпании похарчиха милиони долари, превръщайки тези тежки книги в iPad.

„Между двама пилоти това са 36 килограма на излитане“, казва Кърт Доерфлейн, опитен механик, който работи в голяма американска компания. „Има повече от 100 000 търговски полета на ден в света и това се добавя“, обяснява той.

American Airlines заяви, че тази промяна би спестила 1,2 милиона щатски долара годишно от разходи за гориво.

Но освен че зареждат клиентите за теглото им, те предлагат ред с повече пространство, по-удобен за по-големи пътници, който е с размери между 30 и 35 сантиметра повече от конвенционалната седалка.

Кило е кило

Крис Лангтън, главен изпълнителен директор на Самоа Еър, казва, че системата за заплащане по тегло е тук, за да остане.

„Единственото нещо, което самолетите могат да продават, е теглото. Хората ще разберат много скоро. Те ще се чудят защо по-леките хора трябва да плащат за по-тежки хора и защо им се таксува за„ наднормено тегло “на прекомерни цени.

С други думи, дискусията се върти наоколо ако е справедливо човек, който тежи 70 килограма, да бъде таксуван за него чанта от 20 килограма, докато човек с тегло 140 килограма с чанта не зареждайте нищо.

„Както казваме,„ килограм е килограм “, казва Лангтън.

Пеги Хауъл от NaADA обаче казва, че затлъстяването е болест и хората със затлъстяване трябва да имат възможност да защитят правата си.

"Американската медицинска асоциация (AMA) наскоро заяви, че Затлъстяването е болест, които трябва да защитят този тип пътници ".

Хауъл отбелязва, че канадската транспортна агенция (CTA) е разгледала този проблем през 2009 г. и е издала регламент относно еднократните тарифи, който включва пътници с увреждания.

Сред тях са „клинично затлъстели“ пътници (с минимален индекс на телесна маса 35), които не могат да се поберат на една седалка.

Цената нал тегло

Неясно е колко всъщност струва теглото на пътниците в сравнение с други фактори като гориво, труд, собственост на самолета и поддръжка.

Източник на изображения, Getty Images

Справедливо ли е, че слаб пътник трябва да плати за чекиране на 20 кг багаж, докато затлъстял пътник с ръчна чанта не плаща допълнително?

"По-тежките пътници увеличават общото тегло на самолета. И следователно горивото, което се изгаря, и общите разходи ", казва Люк Йенсен, изследовател в Международния център за въздушен транспорт на MIT.

Въпреки че предупреждава, че „действителната разлика в цената на горивото варира в зависимост от полета, но е относително малка“.

„При полет от Бостън до Денвър, например, разлика в теглото от 20 килограма би увеличила разхода на гориво от 3 на 5 долара“.

Йенсен казва, че може да е „честно“ да се претегли всеки пътник с багажа му и да се таксува съответно.

Но "като се има предвид, че мазнините са свързани с генетични и поведенчески фактори, чисто икономически причини отслабват", казва Йенсен.

Въпреки това прави изключение: когато разпределението на теглото в самолета влияе върху безопасността на пътниците, особено на малките кораби.

„В случаите, когато авиокомпанията счита, че претеглянето на пътниците е необходимо за операциите по сигурността, мисля, че е оправдано“, казва Йенсен.

Планове за седалки

В дългосрочен план, решението ще се крие в дизайна на самолета.

„Трябва да извървим дълъг път“, признава Лангтън. "Boeing и Airbus и други производители на акции ще трябва да прекроят вътрешността на корабите".

Но вече има някои идеи във въздуха.

Източник на изображението, Thinkstock

Решението може да се крие в препроектирането на седалките на самолетите.

През 2015 г. SANTO Seat на немската компания SII Deutschland спечели наградата „Crystal Cabin Award“ в категорията „Хардуер за комфорт на пътниците“.

Размерът на седалката му е един и половина пъти по-широк от конвенционалната седалка и целта му е безопасно да настанява пътници, пътуващи с малки деца и тези с наднормено тегло в задната част на кабината на самолета.

Друг възможен вариант е „реконфигурируема седалка за пътническа пейка“, от инженерите на Airbus Свен Тауберт и Флориан Шмит.

Това би била гъвкава пейка, в която могат да се настанят групи от хора, като семейства с малки деца. Патентът все още се чака.

Засега решението може да бъде да се изберат самолетните седалки, които осигуряват най-много място.

„Повечето хора не осъзнават, че ширината на седалката варира в зависимост от местоположението в кабината“, казва Doerflein.

"Например, първите пет реда са много по-тесни", Обяснете.

Неговият съвет: „(изберете) най-просторните седалки, тези в центъра на самолета“.