При планинското колоездене често се използва безкамерни колела. Все повече колоездачи, както любители, така и професионалисти, избират тази система за гуми.

Неговите предимства са очевидни: рискът от спиране на ритъма поради пробиване е сведен до минимум, по-голямо сцепление се постига чрез възможност за търкаляне с по-ниско налягане и се спестява тегло (дори ако това са няколко грама от камерата).

На асфалта обаче повечето опции за гуми от години остават две: класическите тръбни колела през целия живот на тръбите.

колела

Джантите на камерата все още са основният избор сред феновете. В света на висока конкуренция предпочитаният вариант е тръбният. Основното предимство, което ценят професионалистите на тубуларите, е тяхното тегло.

Тръбната е по-лека, защото гумата е залепена директно към джантата. Освен това сцеплението му с асфалта е по-голямо.

Въпреки това, за шосейно колоездене все още имаше две възможности: или да се използват класически гуми с гуми, или тръбни колела. Тръбните колела бяха - и все още са - основната опция сред феновете.

Но, както и при други технологични иновации, които първо дойдоха на планинския велосипед, а след това и на пътя, изглежда, че малко по малко безкамерните колела започват да се налагат и в колоезденето.

Виждат се все повече и повече мотоциклети с безкамерни колела. Дори Giant предлагаше безкамерни готови гуми като стандарт за своите гами от карбонови мотоциклети през 2018 г.

Дали в крайна сметка ще използваме тази система на колелата на задните части? Ще има ли безкамерно въздействие върху колоезденето по пътищата, което вече има върху планинското колоездене? Какви реални предимства носи използването му на асфалт?

Какво е безкамерно?

Безкамерните колела за велосипеди работят много подобно на автомобилните колела. Вместо да използва тръба между гумата и джантата, това, което прави, е да използва въздушно налягане, за да създаде херметично уплътнение между тези два елемента.

Освен това в пространството, създадено между джантата и гумата, се вкарва течност за уплътнител, която в случай на пробиване или срязване на гумата уплътнява отвора, за да предотврати изтичането на въздух.

По този начин се постига по-голяма защита срещу един от основните източници на неудовлетвореност при колоездене: претърпяване на пункция.

От друга страна, безкамерните колела позволяват търкаляне при по-ниско налягане, като по този начин предлагат по-голямо сцепление и комфорт.

Предимствата при планинското колоездене са очевидни, тъй като безкамерните колела благоприятстват сцеплението и избягват да бъдат хвърлени в средата на планината поради спукана гума. Разбира се, те също не са 100% безпогрешни.

Защо безкамерната не се използва на пътя?

Предимствата на този тип колела за планински велосипеди са очевидни. Но какво да кажем за колоезденето по пътищата? Защо не са били толкова успешни?

Както при толкова много други технологични иновации, една от причините, поради които тяхното използване не е широко прието, е фактът, че те не се използват от професионални велосипедисти.

До неотдавна това беше вярно: в пелотона отборите не искаха да чуят за безкамерни колела, за разлика от това, което се случва между професионални крос кънтри и маратонци.

Това обаче се променя. През 2015 г. Мартин Елмигер зае пето място в Париж-Рубе, карайки велосипед, оборудван с безкамерни колела. На следващата година германецът Тони Мартин беше провъзгласен за Световен шампион по време на изпитания, носещ безкамерна конфигурация на мотора си.

Фабио Якобсен спечели четвъртия етап от обиколката на Калифорния през 2019 г. с Deceuninck-Quick Step, носещ специализирани безкамерни колела. През същата година Александър Кристоф (Емират от ОАЕ) също постигна победа в Гент-Вевелгем и беше трети в обиколката на Фландрия, носейки гуми с гуми (въпреки че би било по-подходящо да ги наречем де-тръби).

А в Тур дьо Франс има няколко отбора, които са използвали безкамерни колела, какъвто беше случаят с екипа на Ag2R La Mondiale в изпитанието за време на отбора на Tour 2019.

Друга причина за ниското използване на безкамерни гуми сред велосипедистите е ниската наличност на тези видове колела на пазара.

Mavic беше пионерската марка в разработването на специфична гама безкамерни колела за шосейни велосипеди. И за известно време беше трудно да се намерят други доставчици и модели.

Но днес основните производители на колела вече предлагат готови безкамерни гуми за колоездене: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ...

Continental, който за известно време отхвърли тази система, тъй като счита, че предимствата, които предлага върху чакъл и мръсотия, не могат да бъдат прехвърлени на асфалт, разполага с широка гама безкамерни пътни гуми.

Дори големите производители на велосипеди започват да включват този тип колела в своите серийни модели. Giant вече предлага готови безкамерни колела в своите гами от карбонови мотоциклети през 2018 г.

По този начин сме в момент, в който професионалистите, производителите и марките за велосипеди започват да намигат на безкамерни гуми. Означава ли това, че след няколко години безкамерните ще бъдат стандарт в шосейното колоездене, както вече е в планинското колоездене?

Предимства на безкамерните колела на пътя

Има няколко предимства, които безкамерната технология предлага на шосейното колоездене. Ето най-важните от тях.

По-малко инциденти с пробиване

Основното предимство на безкамерните пътни колела е, че те намаляват инцидентите, причинени от пробиване. Не е вярно, че с този тип гума няма да пробиете, но ако случаят е такъв, уплътняващата течност ще затвори дупката и ще можете да продължите да шофирате няколко километра (и дори до края на ден), без да слизате от мотора.

От друга страна, пътните колела се нуждаят от по-високо налягане от колелата за планински велосипеди. В случай на пробиване, тази разлика в налягането увеличава риска от злополука.

Помислете за момент какво се случва, когато слизате по планински проход и пробиете предното колело. Безкамерната гума намалява риска от попадане на кости на земята.

Няма повече слизане от мотора поради пробиване, въпреки че това предимство вече се радваше на тези, които използват тръбна с течност уплътнител вътре.

Повишено сцепление с неправилен или мокър асфалт

Друго изключително предимство на безкамерните колела при колоездене по пътищата е, че те осигуряват по-голямо сцепление в ситуации, когато асфактото има неравен профил или е мокър.

Това е възможно, тъй като при безкамерната гума е възможно да се търкаля при по-ниско налягане, като по този начин се постига сцепление, като се предлага по-голяма контактна повърхност между гумата и пътя.

В допълнение, карането с по-малко налягане без тръба вътре в колелото намалява риска от пробиване, причинено от типичното притискане, което понякога възниква между тръбата и гумата при преминаване през дупка или участък в лошо състояние.

По-леки и бързи колела (на теория)

Тъй като няма нужда да се вкарва тръба между джантата и гумата, се постига по-леко колело, тъй като спестявате теглото на гумата.

Това е така на теория, тъй като на практика това се отнася само за някои безкамерни колела от висок клас, както ще обсъдим по-късно, когато обсъждаме недостатъците на безкамерната гума на пътя.

Триенето между камерата и капака също се елиминира. С това, в допълнение към избягването на пробиване на пробиви в предишната точка, се постига по-висока скорост - също на теория -.

Недостатъци на безкамерните колела на пътя

Очевидно не всички предимства. Също така трябва да имате предвид недостатъците на това да отидете без тръба за шосейния си велосипед или да се придържате към класическите колела от тръби. Това са някои от недостатъците, предлагани от тази система.

Те изискват повече поддръжка

Що се отнася до поддръжката, като гумите с гуми трябва само да се притеснявате за правилното налягане и да следите износването на гумите. С безкамерни гуми трябва да подменяте уплътнителя от време на време.

В допълнение, монтирането на тези видове колела е по-трудоемко и понякога е необходимо да се използва въздушен компресор или нагнетател за CO2, за да се монтират и оформят правилно. Това се случва, защото безкамерната система зависи от създаването на херметично уплътнение между джантата и гумата.

Следователно посещенията при механика за поддръжка на колелата са по-големи, отколкото при класическата система от камери.

Те не са толкова леки, колкото предполагат

Сигурно сте чували, че преминавайки към безкамерни колела, ще можете да намалите няколко грама тегло на вашия мотор. Това е така на теория, тъй като този тип гуми не се нуждае от гума, като по този начин ви спестява теглото на този компонент.

На практика обаче това не винаги е така. Безкамерните колела, поради тяхната конфигурация, може да изискват допълнителни материали, които увеличават теглото им. Да вземем за пример гамата на GP 5000 на Continental. Безкамерните гуми GP 5000 TL имат тегло от 340 грама. 5000 GP за камера обаче тежи 250 грама.

Температури до 150 градуса

Фактът, че има по-малко инциденти с пробиване и че можете да се търкаляте при по-ниско налягане, не винаги е предимство.

Именно поради предимството срещу пробиване, предлагано от безкамерните гуми, някои производители намаляват дебелината на протектора, което всъщност както възможността за пробиване, така и износването е по-голямо.

От друга страна, пътните колела изискват по-високо налягане от планинските. Това води до достигане на температури до 150 градуса и повече в колелото, което ограничава ефективността и трайността на уплътняващата течност.

И ако карате с по-ниско налягане, триенето на гумата и пътя е по-голямо, с това, което печелите в сцепление, но губите в скорост.

Заключение: заслужава ли си да тръгнете по пътя безкамерни колела?

Наистина по този аспект ще намерите мнения както за, така и против. Но реалността е, че безкамерните колела бавно започват да се утвърждават в колоезденето по пътища и техните предимства надвишават недостатъците им за използване от повечето любители велосипедисти.

В допълнение, с безкамерни колела е изпитан феномен, подобен на този, който се наблюдава при други нововъведения, които първо са дошли в планинското колоездене, а след това са преминали към шосейни велосипеди.

Случи се с дисковите спирачки. Това се случи и с групите за смяна на 11v. В днешно време започва да се виждат и шосейни велосипеди с 12v трансмисии и дори с единична верига. И това се случва с безкамерни колела.

А ти мислиш ли? Опитвали ли сте безкамерни на пътя? Мислите ли, че в крайна сметка това ще бъде нещо привично?