спорт
Един от дома в състезанието на Circuit Legends.
Хайме Торент. Пилотът на Херес Херес, 13 юли 2015 г. - 09:09
ПО повод участието ни в последното издание на WGPBL, след почти 29 години без каране на състезателен мотоциклет, връщането на Yamaha TZ 250, състезание с клиенти с моята почти 50-годишна възраст, беше много вълнуващо и забавно „понякога“ и Понякога казвам, защото през месеците, предхождащи събитието, сме прекарали наистина зле: преправянето на 25-годишен състезателен мотор да работи с максимална производителност не беше лесна задача, благодарение на факта, че имахме добра чекмедже с резервни части. времето и експертните ръце на моя винаги приятел и техник Марселиано Тренадо, който успя да преодолее вечната липса на ресурси, добавяйки две повреди на двигателя и катастрофа и т.н. подгответе мотоциклета и го направете възможно най-състезателен, в рамките на нашите възможности ... Успоредно с това, от минута 1 помогнаха обичайните близки приятели и фенове и малки бизнесмени, които обичат този спорт на две колела: невъзможно да се стигне до изходната линия без тази помощ.
Понякога, за да преодолеем всички тези технически, физически и психически неудобства, трябваше да повдигнем духа си, без това да е вашият жизненоважен приоритет; Всички имаме своя пирамидален ред: семейство, работа, ипотека, свързване на двата края ... Трудно, много трудно, когато не сте на 18 години без прах и слама ...
За да продължиш да бягаш след толкова години бездействие, трябва да имаш много силно хоби и днес знам, че продължавам да го поддържам. За да докажете поговорката „онзи, който е имал, задържал“, вие имате и трябва да вярвате в себе си, а след това да го демонстрирате на пистата, където наистина трябва да говорите, а не сред приятели, не на улицата или в баровете, където ние всички са шампиони.
Този спорт е демонстративно упражнение, думите не си заслужават. Знаем, че в този свят на мотористите има много фина и лесна граница между това да бъдеш сериозен или да си призрак. Ето защо трябва да се опитаме да бъдем максимално професионални, за да могат тези, които наистина го чувстват, да избират.
Както е известно, тези 2-тактови мотоциклети вече не са част от световното първенство по мотоциклети от години. Те говориха за високите разходи за поддръжка на двигателите. Не го разбираме с това, което виждаме в момента в Световното първенство на MotoGP: без коментар, политика.
Вярваме, че истинската същност на карането и настройката на мотоциклет е загубена с представянето на новите 4-тактови двигатели. Настройте актуален мотоциклет от Гран При днес, натоварен с електроника, контрол на сцеплението и др. Със сигурност ще бъде безкрайно по-лесно, отколкото да карате 2-тактов мотоциклет от времето, вариращо според климатичните промени.
Без да се отклонявате от никого, защото трябва да ги поставите добре поставени, за да носят мотори като тези, които носят сегашните ездачи. Но мисля, че преди имаше повече връзка между машината и водача и това е, което наистина беше загубено в този спорт. Днес всичко е твърде студено, не се предава.
Yamaha TZ 250 има приблизително тегло от 90 килограма и мощност от 70 к.с. Трябва да се подготвяш усилено в продължение на месеци, за да не се правиш на глупак на пистата. Лично аз преминах от 63 килограма през март на 59 през юни. Не става въпрос само за отслабване: трябваше да кача мускули, гъвкавост, кардио.
Този мотоциклет, създаден да се състезава, е много радикален и не ви позволява да се установите на него, така че трябва да сте физически и психически възможно най-близо до 100%. В противен случай можете да видите как прахът ви и приятелите ви не млъкват ... За мен жертвата от мотора е много важна, за да мога да се наслаждавам вътре, в състезанията.
Ако добавите към това споделяне на пистата със световни шампиони като Карлос Лавадо, подгласници като Карлос Кардус и други, нивото на лично търсене се увеличава.
За всичко това, което ми се случи на този етап, искам преди всичко да благодаря на семейството си. Torrent, винаги свързан с мотоциклети, през всичките си поколения се състезава в по-голяма или по-малка степен със състезателни мотоциклети. От чичо ми Хосе Торент Гарсия, през по-големия ми брат Пепин Торент, с когото наистина се научих да вървя бързо с мотоциклет.
След това последваха племенниците ми Алехандро Канталехо Торент, Хосе Карлос Гонсалес Торент и най-големият ми племенник Рамон Торент, който беше насърчен късно, но също така влезе. Без да броим братя, братовчеди, братовчеди, племенници, които карат предимно улични велосипеди.
Отново ни дадоха доверието си. Изненадан и благодарен за пореден път на компаниите, които ни помогнаха да завършим тези два кръга, където направихме трети в един и първи във втория, без значение. Снимка за моите деца.
Благодарим и на WGPBL, че ни покани на събитието; Decomotor, ефектно декорирайки мотора; Alleosauto, боядисване на всички негови компоненти; Mercabox, предоставяйки ни резервни части на добра цена; Motoval Tyres, предоставяйки ни три комплекта от най-добрите гуми; Metalman, ремонтира и закрепва основни части за рекордно кратко време; Механизирани кули, стругарски работи; Circuit Jerez, улесняващ и отварящ всички врати за мен; El Motorista, с техническа помощ от персонала на неговия цех; Bradol, със смазочни материали; Galfer, висококачествени спирачни накладки; Tor-rentbike Electric, някой, на когото вярвам в тези решителни моменти; и на Марсе-Прото, Марчелиано Тренадо, собственик на екипа, за това, че ми даде мотоциклет отново след толкова време.
След като се върнахте към работата си, към ежедневието си, осъзнавате колко страхотни са мотоциклетите, как се подмладяват, колко вълнуващи са състезанията и колко малко подкрепа има в този Херес за млади хора, които практикуват този спорт. мотоциклетна катедрала, Circuito de Jerez, на един хвърлей разстояние.
По определен начин приканвам всички мотористи да се приближават до пистата на Херес в безплатни писти, за да могат да се возят на пистата. Че отнемат страха. Има нива и курсове на обучение. Който се опитва, повтаря. Днес при толкова строги правила за движение не е възможно да карате мотоциклет с голяма денивелация на улицата. Къде отиваме със 120 км/ч? Скука, освен че имаме постоянен риск да претърпим инцидент или да отнемем лиценза ви за цял живот.
И накрая, искам да премахна страха от компаниите да могат да спонсорират млади хора, дори ако няма последствия, няма интерес. Последният млад талант, чиято прожекция беше на върха, беше пилотът на Херес Раул Гарсия, който след всички жертви на семейството си днес е без състезание. Истински срам за феновете на Херес.