Луис Гранел и Ален Казенаве поискаха да има европейска широка коловоза и железопътен оператор за двете части на линията.
Крефко и Крелок, двете асоциации, защитаващи възобновяването на влака Пау-Канфранк-Сарагоса, защитиха това товарен трафик "ще гарантира доверието в тази железопътна линия" и те предложиха това за тези, които трябва разширете клоновата линия Zuera-Turuñana, което по негово време беше поискано от Франция, да го сподели с линията с пътническия влак Уеска-Сарагоса.
Луис Гранел, от Crefco, уточни подробно, че бъдещето на тази железница ще се основава на връзка на компаниите износители на Plaza или TMC в Сарагоса Какво Inditex, Saica или PSA-Opel които изнасят голяма част от облеклото, хартията и автомобилното си производство през пристанища на Билбао, Пасахес и Валенсия.
Лицето, което отговаря за Crefco, посочи като пример за отпътуването на 85% от автомобилите, произведени във Фигеруелас, към Близкия изток през Валенсия или към Европа, която минава през пристанището Pasajes и може да ги изпрати през централните Пиренеи и този влак може да се върне натоварен с многобройната автомобилна компания, разположена в Зуера. "Във всеки случай железопътната линия трябва да има пространства от около 750 метра и ширина на коловоза като европейската линия", добави той.
Ален Касенаве, президент на Крелок, предложи, че когато железопътната линия между двете страни бъде пусната в експлоатация, тя трябва да има оператор, който поддържа линията с необходимостта да бъде маршрут на ERTMS, разполагат с оптична оптика и контролна точка който може да е в същата гара Canfranc. "Тази железопътна линия е референтна в Европа, тъй като е екологична и защитава територията”, Дефинира Casenave, който поддържа, че маршрутът между По и Сарагоса трябва да бъде ограничен до три часа и половина (сега отнема почти четири часа между Сарагоса и Канфранк).
Кметовете на Канфранк и Бедус
Сред участниците в сесиите на Бялата книга бяха кметовете на Канфранк, Фернандо Санчес и на Бедус, Анри Белегард, които са се съгласили за необходимостта от "Екологична железница" за да се възстанови от използването на пътища с камиони и опасни материали. Кметът на Бедус припомни, че през 2018 г. е имало инцидент с камион и поиска това движение да бъде забранено на пътя и ремаркетата да бъдат натоварени във влаковете, предложение, в което той беше подкрепен от Crefco и Creloc.
Bellegarde обясни това От април и септември тази година потребителите на влакове са се увеличили с 63% които се изкачват до Градски град, последната френска община, до която е достигнала линията, на 30 километра от тунела Сомпорт. Той също така защити проекта за геотрени и прие, че те трябва да увеличат предложението за настаняване, след като гарата в този град е превърната в хотел.
От своя страна, кметът на Канфранк поддържа, че линията има голяма дялова стойност, както подчерта президентът на Аквитания, тъй като тя се поддържа въпреки времето, когато е затворена от 1970 г. По същия начин, Санчес си спомни всички работници, загинали при строежа на железницата и направи призив в негова памет, както в възстановената история за значението на тази станция във Втората световна война.
Въпреки това кметът на Канфранкан се чудех за "монументалните задръствания" които са живели последния мост на Конституцията, като са запълнили станциите Candanchú, Astún и Somport, предвид образа, който са успели да дадат на посетителите. Той смята, че железопътната линия Canfranc, която нямат на други места, „трябва да се възползва“ и благодари на сдруженията Crefco и Creloc, че поддържат борбата за възобновяване.
В тази таблица също е участвал Андреа Джудиничи, управител на италианска консултантска фирма в регион Трентино, където са се възползвали от създаването на туристически влак, който да направи маршрута на замъците печеливш, който приема посетители през цялата година. Поставя го като пример Бялата книга за долината Аспе и арагонската част, от Канфранк до Сан Хуан де ла Пенья или Малос де Риглос. Италианският мениджър се възползва от спора за камиони в долината Аспе, за да припомни, че Швейцария и Италия са инвестирали в Готардски тунел 20 000 милиона за ремаркета, за да се качат във влаковете.
По този начин, Марк Барау, управител на консултантската фирма, изготвила Бялата книга, уточни подробно, че целта на изследваните лостове (туризъм, пътници и стоки) е изпълнена да "оптимизира" линията в търсене на "много социални участници" участват в товарни влакове, които биха подобрили безопасността и ще пенсионират около 120 камиона на ден.
След като присъстваха на обяд, предложен от градския съвет Acokus, трюфелен със сирена, шунки и сладкиши, следобед имаше три специфични маси, посветени на туризма, пътниците и стоките с участващите социални участници. Стаята на Аккусово кметство където е проведена презентацията на Бялата книга е регистрирано голяма тълпа, с повече от 70 души насочи към него и предаде надежда в град в долината на Аспе, съседен на Бедус, че следващият ще има железопътна линия, когато бъде предприет окончателният участък за възобновяването във френската част.