Транссибирската е най-известната, но руската железопътна мрежа с повече от 85 000 км е обширна и предлага други алтернативи, като този маршрут от Екатеринбург до Казан, в първа класа

nacion

Гара Екатеринбург, на 1600 км от Москва НАЦИЯТА

Ледените блокове са натрупани отстрани на улицата, по тротоарите, успоредно на пътя. Реката също е замръзнала. А от влака, който пищи и бипка, виждаме хора, които правят дупки в леда и риболов.

След няколко минути влакът тръгва от Екатеринбург, четвъртият по големина град в Русия, и ние започваме да пресичаме гора, която изглежда мъртва. Всичко е сухо. Това, което виждате, са сиво и кафяво в различни нюанси.

Дългите белезникави стволове изглеждат безжизнени. Трудно е да си представим, че след няколко месеца тази гора ще прелее от зелено и ще е заровила зимата.

Лиза и Кирил, съпругът й, бяха дошли да ни изпратят на гарата. След няколко минути в колата в очакване на съобщението за влака на електронния билборд, слязохме с багажа и билетите в ръка. Напредвахме през бездушни тунели в търсене на платформата и платформата и изведнъж всичко изглеждаше като ретроспекция на толкова много филми от Студената война, от онова катастрофално време на света, в което хората се разделиха, за да не се виждат повече.

Руските сиви са тези, които генерират това déjà-vu. Сивите и студените.

Излизаме от тунелите на безкрайна платформа и няколко градуса под нулата. Разхождайки се под оловно небе и киша, отново образът може да премине днес или преди 60 години.

Зареждайки чанти и подаръци в последния момент и правейки последните снимки на платформата, не си слагам ръкавиците и усещам как студът прониква и ме болят ръцете. Добре дошли в Русия!

На входа на нашия вагон железопътен пазач, безупречно облечен в дебелата си пелерина и кожена шапка, проверява билети и паспорти и ни дава възможност да се качим.

Още прегръдки за сбогом и се качихме на влака за Казан, на 800 километра на запад и на половината път между Екатеринбург и Москва.

Бял свят

Това е малко след 10 сутринта. Влакът се движи на запад със скорост 80 км в час, така че ще бъде отпочинала неделя, за да гледате през прозореца как се променя пейзажът.

В кабината термометърът показва 21 градуса и ние сме в ръкав на риза. В цяла Русия средата се прегрява през зимата, отпадъци, които могат да поддържат само изобилната и евтина енергия, осигурена от сибирските недра.

Нашият съсед в съседната кабина излиза в залата по шорти и джапанки, с плажно изображение, което контрастира със студа, който пейзажът предава през прозореца. Също така е обичайно, че в малкото гари, където влакът спира, мнозина се хвърлят на платформата, за да пушат толкова леко облечени, колкото когато са на борда, имунизирани срещу ниските температури, докато продължават дългоочакваните буфери.

От движещия се влак екстериорът наподобява свят на пудра захар, като бялото пръскане покрива всичко.

Преодоляват мъртвите гори, иглолистните дървета изглеждат огънати от товара си от сняг. И от време на време тази гъсталака се отваря малко и разкрива вълнообразно поле, което прилича на бяла река, с деликатно зигзаг. Изведнъж този суров образ на непримиримо време се облекчава с изненадващ танц на люспи, които щастливо падат и прегазват и придават лекота на пейзажа.

Чудя се как ще се изживеят седем пълни дни пътуване през зимата на борда на митичния транссибирски влак, с такава монохромна визия по протежение на 9300 километра между Москва и Владивосток. Но разбира се, никой не прави обиколката с едно движение, но приключението е да слезете в междинните станции, за да разгледате градовете в южната част на Русия, през които преминава.

Пътувайки с влак през гигантската руска територия, човек напълно разбира тежестта, която железопътната линия има в интеграцията и икономиката на страната. Това е вашата нервна система. Ето колко важни са влаковете и толкова са разширени.

Мрежата има 85 000 километра писта (наполовина електрифицирана) и почти милион служители. Винаги е бил държавна собственост, тъй като произхожда от царизма и с такава структура, разбира се, е надежден. Тъй като са толкова обширни, възможностите за маршрути и разписания са широки и това е чудесен съюзник при планирането на пътуване. Със съпруга ми бяхме избрали да направим участък, макар и кратък, с влак, за да имаме минимален поглед върху реалната държава, която не е тази, която виждате на летищата.

Във влака ни за Казан, малко след тръгването, пазачът идва с първокласна сервизна усмивка. Отново ни пита за билетите и обяснява на руски, където са трапезарията и тоалетната, че в края на колата има самовар и че по-късно ще предложат кафе, чай или капучино.

Тези първокласни билети струват на практика същото, колкото самолетните билети. В други железопътни участъци има луксозни услуги, но в този само билети за първа и втора класа.

Влаковите услуги се управляват по московско време, тъй като те могат да преминат до 11 часови зони LA NACION

Всеки билет за дълги разстояния може да бъде закупен онлайн на уебсайта на компанията www.russianrailways.com, но след това официалните билети трябва да бъдат отпечатани на машини, налични на гарите. Това е ключово: не можете да се качите на влака с общо впечатление, необходими са отпечатаните билети, издадени от компанията.

Както при дълги, така и при кратки пътувания, човек се изкушава от комфорта на частна кабина с телевизор, чехли, тапи, вестници и големи багажници под седалките за съхранение на куфари. Но истинското преживяване на пътуване с влак в Русия е преминаването на трета класа и общуването с хората.

При тези еднодневни пътувания с влака се споделят храна, напитки, бира и най-вече разговорите. И дори с базови познания по руски език, със сигурност в края на обиколката посетителят ще си намери приятели, ще научи семейни истории и ще бъде поканен в къща, когато се върне с влака. Това е, че руснакът е такъв, гостоприемен и ще сподели своята водка и хляба си, още повече с чужденеца, който искрено се интересува от земята си.

Кабината ни е в средата на колата, както беше предложила моята приятелка Наташа, за да ни спести шума от отиването до и от банята или самовара.

В първия час на пътуването те започват да ни заливат с храна. Първо те питат експресо, капучино или американско. След 15 минути те се появяват с бутилки с внесена вода и сок, ябълки, пакетчета зелен и черен чай и шоколадови бонбони. Няколко километра по-нататък и проводницата напредва.

В безупречната си униформа и широка усмивка тя идва да взема поръчки за обяд. Младата жена се отдава на доброта и можете да забележите особеното усърдие в подпомагането на двамата си аржентински пътници, може би единствените чужденци в този влак, който ще измине само 1600 километра между Екатеринбург и Москва. Разбира се, той ни говори на руски.

Пиле или риба? Засега добре. Сега. как го искаме е друг въпрос. След няколко мои кръстосани изпити и неговите любезни и неразбираеми отговори се отказвам. Изглежда, че уроците ми по руски не са стигнали до рецептите, така ли? носете го както предпочитате. Пилето ще дойде със сос, там идваме. Риба? кой знае!. А гарнитурата? Ще разберем. С картофите е добре и пюре се разбира лесно.

Въпросите не свършват дотук. „В колко часа обичаш да обядваш?“ Казвам със сигурност "на един". Нов въпрос: московско време?

Частни каюти и първокласно обслужване LA NACION

Ха! Този кръстосан въпрос не би ми хрумнал. Очевидно! Животът по 11-те часови зони, в които влаковете се движат в Русия, означава, че той се управлява от един график и московското време, което е столица, е естествената справка. Така че московското време важи за всичко, за хранене, когато колата е първокласна, за разписания в пасажи, за пристигания на гарата, заминавания, съобщения и т.н. И трябва да свикнете да не пропускате влаковете, когато слизате на междинни станции, които живеят в различни часови зони.

Предложението за услуги и консумативи продължава и младата проводница отново е последвана от пазача с кутия с бисквитки и сладкиши, плюс вечно присъстващите спално бельо и кърпи, дори и за най-евтините билети.

Парадът на персонала завършва с появата на супервайзора, който ни поздравява.

Пресичане на републики

При пътуването си на запад прекосихме планинската верига Урал. Това е една от индустриалните кариери в Русия, откъдето идват желязото, титанът и други метали, които захранват тежката и отбранителната промишленост. В допълнение, най-фините скъпоценни и полускъпоценни камъни в страната се извличат от нейната изключително богата недра.

Урал е много нисък във височината на Екатеринбург, приличат на хълмове, но преминават Русия на 2500 километра от север на юг и представляват естественото разделение между Европа и Азия. Оттук пътуването ни ще бъде през европейска Русия, която е 30 процента от територията на страната; останалите 70 процента е Сибир и принадлежи на азиатския континент.

Ще преминем през три републики: Башкортостан, Удмуртия и накрая Татарстан, на които Казан е столица. Сложното политическо разделение на Русия представлява територия, разделена на юрисдикции от различни административни нива; сред тях има 21 републики, с право на собствен език и конституция. Тези републики имат културни, етнически и езикови характеристики, както и собствена политическа организация, въпреки че най-висшата власт отговаря на ръководителя на Кремъл в Москва.

В културно отношение Татарстан е една от социално най-интересните републики поради съжителството на татари и славяни, съответно мюсюлмани и християни (православни). До наши дни обществото му е пример за съжителството на традиции и религии, до степен, че преди няколко години в заграденото имение на Казанския Кремъл е издигната монументална джамия, която днес е любимата пощенска картичка на тези, които посещават града.

Татарстан има собствена авиокомпания и силна икономика, завиждаща от други руски региони и републики. Част от това се дължи на петрола и на факта, че река Волга, най-дългата в Европа и оста на големия руски басейн, пресича своята територия, през която циркулира голяма част от търговията. В тази република се намира и заводът за камиони Kamaz, чиито пилоти толкова много пъти са завладявали подиума в Дакар, който се управлява в Аржентина.

Забелязваме преминаването през тези екзотични републики само като следваме маршрута на влака на картата, защото с часове и километри снегът крие всичко.

Прекосихме и поток Кама. Това е единствената река на нашето пътуване, която не се поддаде на ниските температури и не се поддаде на замръзване. Но дори езерата се поддават на нула и представляват най-поразителния образ на пътуване през това време на годината през Русия.

Златна светлина

Така между чайовете от самовар и тъмния шоколад неделният ден преминава бавно и спокойно към Казан, един от най-старите градове в Русия, по-стар дори от Москва. Две години преди това той беше видял снимка, направена от Волга, показваща зазидания град, и имаше илюзията да дойде да го открие. И тук се отправяме към него, чудейки се дали обувките ни ще издържат на толкова много сняг.

Само след осем часа пътуване небето започва да се отваря и вкусна златна светлина започва да покрива избелелите гори. Изображението е хладно, но не се заблуждавайте. Студът не отстъпва и светлината, макар и златиста, далеч не е топла.

Нашият пазач, този път екипиран не само с нос, но и с шапка, е трудно да го разпознаем на платформата на гара Агриз (вече в Татарстан). Той не иска снимки и ги избягва, като обръща гръб.

Агриз е най-красивата гара от Екатеринбург. Amarillita, със зелени покриви и англикански изглеждащи кули, показва огромна мрежа от коловози, която отчита големия трафик на влакове, които минават през този град.

Над пистите три или четири гарвана, барулеро и черни като нощ, прелитат с определен курс. Те са едни от малкото птици, които сме виждали през тези часове на пътуване. Изглежда, че по-малките не издържат на температурите под нулата.

Виждайки толкова много сняг, човек се съмнява, че ще се стопи за толкова кратко лято. И също така разбира защо, веднага щом температурата започне да се повишава, руските градове се обличат в цветя. Сивите зими трябва да бъдат погребани! Ще бъдат няколко седмици дълги дни и слънце, които няма да могат да позлатят тези перлени кожи на руските жени.

Бавно пътуването приключва, но вече със синьо небе и живот, който сякаш бавно се преражда.

Малко след 21:00 ч. Влязохме в Казан, станция от червени тухли от края на 19 век, прекрасно възстановена преди няколко години. Очакват ни Кремлим, джамията Кул Сариф - една от най-големите в Европа извън Истанбул, красивите православни църкви и университетът, в който е учил Ленин. Разходката по Волга ще бъде оставена, когато ледените блокове я оставят да се движи.

Пътуването беше 13 часа, а до Москва има още 12. Само малка част от 143-те часа, които ще ни отнеме да преминем целия Сибир на Росия и да кацнем в Японско море.

Висока скорост, лукс и 120 станции

Русия има силна железопътна традиция, а Трансибирският е нейната водеща линия за чуждестранния пътник. Но има много повече туристически възможности с влак, по-къси или дори от европейските столици, които стигат само до Москва или Санкт Петербург.

Например има 20 ежедневни услуги, свързващи Москва със Санкт Петербург, двете бивши имперски столици. В този сегмент, тъй като той е най-широко използван, бяха инсталирани високоскоростни и луксозни влакове. Най-големият му показател е частната услуга на Grand Express.

Други услуги са: Double Decker, с два етажа, който предлага само втори клас (каюти за 4 души); Express, Megapolis, Red Arrow, Sapsan, Smena-A.Betankur или Two Capitals. Различните услуги могат да бъдат разгледани на www.russianrail.com/moscow-to-st-petersburg-trains.html

С 14 европейски града - включително Париж, Берлин, Милано, Виена и Будапеща - има директна железопътна връзка.

По-конкретно за Транс Сибир, класическата услуга е „Россия“, която, започвайки от Москва, пресича Русия през юга на страната и достига Владивосток, в руския Далечен Изток. Това е 143 часа пътуване (шест дни) и спира на 90 станции. Друг вариант е влакът, наречен 100 099, който отнема още 20 часа и спира на 120 спирки. Или можете просто да извадите секции в различни услуги според градовете, които искате да посетите.

Билети могат да бъдат закупени онлайн с карта и има отстъпки при резервация повече от месец предварително. Например за пътуване през април - все още нисък сезон - цените варират между US $ 788 (първи клас) и US $ 267 (трети клас), в зависимост от влака, за 9300 км.

В общите услуги на дълги разстояния има билети за всички бюджети, но не всички предлагат и четирите категории. Луксозните и премиум влакове предлагат каюти за двама. Разликата между втори и трети клас е, че в първия случай отделението е за четирима души и вратата е затворена. В трети клас няма затворени кабини, спалните места са подредени на открито пространство на колата, без никакъв личен живот. Има и друга категория, еквивалентна на Pullman, с меки и удобни седалки, но като цяло е запазена за къси разстояния.