Въвеждането на дискови спирачки в колоезденето по пътищата е една от горещите теми сред членовете на всяка група любители на велосипедите. Някои са за, други са радикално против, но какво е реалното в коментарите един на друг? С тази статия се опитваме да хвърлим светлина върху дебата.

От преди няколко години, когато големите производители на компоненти започнаха да пускат в продажба серийно дискова спирачна система, за да оборудват пътни велосипеди, коментарите в полза и против тази система не преставаха, тъй като в повечето случаи и двете тенденциите (както тези, които ги хвалят, така и тези, които ги критикуват) са лишени от строгост и защитават повече философски, отколкото технологични аргументи. С всички съмнения и противоречия, които видяхме, ще се опитаме да предоставим малко реалистична информация за дискова спирачна система на мотоциклети.

спирачни челюсти

Пионери

1-во Спират ли повече или по-добре?

Объркването между мощността и модулацията на спирачката е много често: първото определя моментността, с която спирачната система може да заключи колелото, а другата способността да контролира спирането на велосипеда.

В традиционната система на спирачните челюсти спирачната мощност се определя от състава на гумените/гумените/и т.н. ... шипове (колкото повече "хапане" имат в амалгамата си, толкова по-скоро ще блокират колелото) и от лоста рамото на което има спирачни лостове и апарати. Предвид липсата на мощност в по-старите обувни системи, в началото на 90-те години производителите прибягват до проектиране на спирачни апарати със съчленен лостов лост (двоен шарнир), за да облекчат този дефицит. Въпреки това, когато се използва спирачна пътека с обиколка повече от 2 метра (спирачна пътека на джантата), модулацията е много добра.

Спирачните дискове нямат проблеми със захранването: хидравличната помпа/буталната система се регулира много лесно от производителя, за да предложи максимално задържане. Това, върху което се работи най-много, е в главата за модулацията, за да се постигне регулиране на интензивността на спиране от потребителя и благодарение на използването на спирачни течности с различен вискозитет, накладки с различен състав и подходяща настройка на цилиндъра. между много добра мощност с много добра модулация е постигната.

2-ри ¿Повече механична сложност?

За тези, които са устойчиви на нови технологии, поставянето на система на велосипеда, която поверява цялата ефективност на течност и няколко водонепропускливи бутилки ... не е успокояващо. Но реалността е съвсем различна. Ако броим движещите се части, които имат цялостна система от спирачни челюсти и друг хидравличен диск, вторият печели със свлачище: по-малко части, по-малко винтове, по-малко втулки: по-малко поддръжка.

3-ти ръб или диск?

Ако трябваше да подчертаем най-голямата добродетел на велосипеда, това несъмнено би било простота и всеки комплект, който създава механична сложност, ни кара да се отдалечим от тази съвсем елементарна концепция.

Използването на самия пръстен, който съставлява структурата на колелото като 50% от спирачната система на велосипед, внася простота в огромния комплект, много по-висок от този, който използваме при добавяне на независим спирачен диск. Но такава простота не е лишена от недостатъците си: ние разчитаме на добро центриране на колелата, за да се насладим на добре модулирано спиране, а когато се използват колела от въглеродни влакна, е трудно да се получи адекватна спирачна мощност.

От своя страна дискът е имунизиран срещу центриране на колелата и дори спицата да се счупи, пак можем да се радваме на добро качество на спиране.

Защитена с диск, за да се избегнат порязвания и изгаряния

4-ти, който тежи повече?

В момента това е най-важният недостатък, който виждаме в дисковата спирачна система: при равни други условия и в групата теглото на една с традиционните спирачни челюсти е с около 300/400 грама по-малко.

С механично развитие тези разлики със сигурност ще бъдат съкратени, дисковете все още са в пълна еволюция и ще видим как се олекотяват цилиндрите, произвеждат се главини с поддръжка за по-прости дискове, в диска се използват сплави с по-ниска плътност от стоманата ( можете дори да използвате въглеродни влакна) ... докато не успеете да изравните теглото.

Трябва да вземем предвид и къде се намира теглото на велосипеда: много по-вредно е да имаме тежка джанта, отколкото тежка главина: жироскопичният ефект ни наранява толкова повече, колкото повече го поставяме от външната страна на въртящ се компонент. Дисковите спирачки позволяват използването на много по-леки джанти и концентрират тежестта в областта, най-близка до оста, където това има най-малко влияние върху шофирането.

В момента традиционната система за обувки печели: тя е по-лека.

5-то ¿Безопасност в случай на падане?

Това е проблем, който отприщи неразбираема загриженост: „ако паднете, спирачният диск може да ви отреже“

Да видим: в случай на падане, само в 50% от случаите велосипедът ще бъде с диска нагоре, в останалите 50% той ще бъде от страната на верижната верига ... която също реже своята. Велосипедът е пълен с придатъци, които се пробиват и режат: винтове, ръбове, краища на тръби ... най-хубавото е да не падне и, в случай че се случи неизбежно, да го направим и моторът да скочи от едната страна и тялото ни да се включи другата, защото ако съвпаднем, със сигурност ще претърпим известни щети.

Друга теория, която демонизира дисковите спирачки, е температурата, която те могат да достигнат след спускане на прохода. Някой опитвал ли се е някога да докосне въглеродна джанта (дори много алуминиеви) след спиране по планината? Ще трябва да използвате термометър, за да видите кой се нагорещява.

Във всеки случай, ако това се превърне в истински проблем (в момента не познаваме никой, който да се е порязал със спирачни дискове), дисковете могат да бъдат защитени, както се прави на ендуро велосипеди.

Ако искате да видите как са останали някои спирачни челюсти, поради температурата, след теста на някои въглеродни джанти при спускане на прохода Morcuera, прочетете тази статия от 2009 г.

6-ти, сух или мокър?

Без горещи кърпи: тук трябва да сме шумни, най-големият враг на спирачките на обувките е мокрият асфалт, по простата причина, че докато гумата не направи няколко пълни завъртания с гумени шипове, притискащи страничната стена, филмът на водата който го покрива не се отстранява и няма ухапване, което да спре мотора. Ако в допълнение използваме джанти от въглеродни влакна, проблемът се подчертава. Всеки, който е опитал дискови спирачки в дъждовен ден, няма да има нужда от допълнителни обяснения: за останалото ви съветваме да ги изпробвате.

7-ми ¿По-голяма поддръжка?

Всеки механичен възел, който причинява износване по време на експлоатацията си, изисква известни грижи и внимание и нито една от двете системи, дискове или обувки не е освободена от този основен принцип, тъй като спира велосипеда чрез триене между прилепващ елемент (обувка или подложка) и плъзгаща скоба (диск или джанта).

В допълнение към промяната на прилепващия елемент, когато той се износва, еднакво проста задача и в двете системи, има и други задачи, необходими за неговата поддръжка: в хидравличните системи системата трябва да бъде обезкървена, за да се елиминират възможните мехурчета, а в традиционните системи, кабели и ръкавите трябва да се сменят, за да се избегне счупване поради умора на материала. Остава ни поддръжката на хидравлична система: тя е много по-проста и по-бърза, в допълнение към факта, че интервенциите трябва да се извършват при много повече километри употреба.

8º Дисковите спирачки са по-скъпи?

Новостите, докато не бъдат популяризирани и производството не обхване големи серии, трябва да платите за тях и дисковите спирачки вече са в тази фаза. Когато бъдат разширени до най-популярните групи от асортименти, цените също ще станат по-достъпни, но за момента трябва да го разгледаме като технологично подобрение и има икономически бонус.

Спирачните челюсти тук печелят играта.

9-та спирачна накладка винаги се търка в дисковете и вдига шум

Това се случи при първите модели, при които беше фиксирано регулирането между разделянето на накладките и диска. Това беше проблем със „звука“, по-естетичен, отколкото реален, тъй като не повлия на работата на велосипеда, но никой от нас не беше много забавен да педалира с този звук.

В случая на Shimano можем да регулираме разстоянието между спирачната накладка и диска (система Free Stroke), така че това да не се случи, но в хидравличните спирачки SRAM няма такава възможност (любопитно при тези с планински велосипеди, да, по среден начин на системата за дълбока ходова модулация), въпреки че на практика той може да бъде настроен така, че да нямаме никакъв тип звук.

Десети аеродинамични причини

Няколко големи производители демонстрираха в аеродинамичния тунел, че дисковите спирачки подобряват аеродинамиката в сравнение с традиционните, като избягват спирачните мостове на места, които са компрометирани като главата на вилицата или кръстовището на задните щанги, зони на рамката, където се образуват турбуленции. . но това, с новите интегрирани модели спирачни челюсти, е само наполовина вярно: при страничните вятър дисковете предлагат по-голяма контактна повърхност с вятъра.