Е, без да се вдига много шум, новото Ducati Monster 1200 R, което е един вид хибрид между конвенционално чудовище и части, които са останали свободни в склада на някакъв Панигале. Сред някои неща и други откриваме най-мощния гол в историята на Ducati със 160 конски сили и който е оборудван до ушите с първокласна част от цикъла.

monster

Поддържайки универсалния дух на Чудовището, сега 1200 R изстрелва права стрела към сърцето за онези, които са пропуснали малко повече пакости, а оборудването, което е стандартно, е готово да му се наслаждава както на конвенционалните пътища, така и да даде максимум на веригата.

Четки за отличие

Без да се отказват от своя безпогрешен печат като най-емблематичния и най-дълготраен мотоциклет в цялата гама на Ducati, те се опитаха да създадат мотоциклет, който да се различава с изключителни отличителни белези. Задната част е олекотена дори повече, отколкото вече беше и целият комплект седалка/опашка е преконфигуриран.

Седалката е нова, по-тънка, изработена от два материала и с червени шевове, а задната част е значително по-тънка, като изостря формите си и се освобождава от дръжките за пътници. The подрамката е напълно преработена и сега тя е и тази, която поддържа пътническите крачета, вместо да се присъединява както преди към тези на пилота.

Той също притежател на регистрационната табела, направен от алуминий, сега той възстановява конвенционалното си положение, но във високо положение, което разкрива 200-милиметровата задна гума в цялото си великолепие.

Приближавайки се малко до земята, откриваме няколко красиви колела с три спици с нов W-край като тези, които оборудват Panigale S или R.

Налични са два ливреи: един в класическото червено на Ducati с бели детайли и друг, който поне обичах в черно със сиви детайли и червени тапицерии. И двете ще имат малък купол, кил и отстрани на радиатора, изработени от черен алуминий, които намираме пясъкоструене на R което показва, че е много специално Чудовище.

Двигател с мощност

Второто поколение двигател Testastretta 11 ° DS дойде при Monster със своята гладкост, получена благодарение на двете свещи на цилиндър и системата за вторичен въздух, но сега се отива една крачка напред, за да получите повече мощност, въртящ момент и да останете в рамките на обхвата. Регламенти на Евро 4 и всичко това инженерите на Borgo Panigale са постигнали или чрез увеличаване на ефективност на газовия поток както всмукване, така и изпускане и по време на горивния процес.

Така двигателят диша много по-добре благодарение на елипсовидните инжекционни тела и дюзите с диаметър 56 милиметра (преди това 53 милиметра и кръгли). Двигателят също така поддържа по-висок коефициент на компресия, вариращ от 12,5: 1 от нормалния 1200 двигател до 13: 1 от тази R версия.

Крайните цифри са похвални 160 коня мощност при 9 250 об/мин и 13,4 кгм на въртящ момент при 7 750 об/мин. От марката обещават, че от 3500 оборота ще имаме 75% от цялата мощност на двигателя, показващ нисък и среден инфаркт.

За да не се губи цялата работа по динамиката на потока, цялата изпускателна система също е подобрена с по-широки 58-милиметрови колектори и нов ауспух с двоен изход който отговаря на разпоредбите на Euro 4 и чиито форми са вдъхновени от дизайна на новата опашка.

Шаси Superbike

Шасито на Monster 1200 R се поддържа, но както казахме преди задната подрамка, която също е закрепена към двигателя, е по-лека и увеличава наклона на комплекта с 15 милиметра за Ъгъл на завиване от 50 градуса.

Спирачките също не са конвенционални и за оборудване a Екипът на Brembo харесва този, който кара супербици на марката, като 1299 Panigale. Спирачните дискове са с колосални 330 милиметра в диаметър и са отхапани от радиално монтирани Brembo M50 Monobloc апарати с технология, получена от MotoGP. Налягането се осигурява от радиална спирачна помпа Brembo PR 16. Отзад имаме нещо много по-конвенционално, единичен спирачен диск с двубутален апарат, също Brembo.

Що се отнася до окачванията, можем да видим ценност от в началото на линията Öhlins пълен набор. Предна 48 мм вилка, напълно регулируема при предварително натоварване, компресия и отскок, завършена в черно, което й придава дълбоко зъл вид. И отзад, същият производител се използва и с много регулируем амортисьор, който запазва своеобразно странично положение. Също така ексклузивно за Monster 1200 R е новото Öhlins амортисьор която ще се погрижи за поддържане на паразитни кормилни движения под контрол и намаляване на риска от шими.

За да се усвои цялата мощност, предавана от двигателя, задният амортисьор ще трябва да бъде подравнен с огромно колело на Ширина 200 милиметра поставени, за да осигурят по-голяма контактна повърхност със земята. Стандартно монтирайте няколко лепкави Pirelli Supercorsa SP.

В останалото се изправяме пред Ducati от сегашните, оборудван до веждите, Тъй като се предлага стандартно с Ducati Safety Pack с контрол на сцеплението, 9MP ABS, различни режими на шофиране и всички онези технологични неща, които вече ви казахме в теста както на Ducati Monster 1200, така и на Ducati Monster 1200 S.

И да, греших онзи ден, спекулирайки за DVT двигателя, но хей, няма да отвратя и този.