Електрическият скутер е едно от така наречените превозни средства за лична мобилност (VMP) и в последно време се позиционира като истинска алтернатива за мнозина, макар и не без риск.
Придвижването из градовете не е това, което беше преди И както в много други аспекти на живота, градската мобилност е претърпяла значителни промени. Ако в миналото автомобилът, мотоциклетът или общественият транспорт са доминирали във всички възможности, благодарение на новия модел на все по-устойчиви градове, велосипедът е станал част от уравнението. И като следствие от създадената инфраструктура, други опции като автомобили за лична мобилност (VPM) са се възползвали от ситуацията, за да се превърнат в истинска алтернатива за много хора, както се вижда от доклад, представен от Fundación Línea Directa.
И електрически скутер е в челните редици на потребителските предпочитания, тъй като има много специфични характеристики което го прави за много интересен вариант:
Те са леки и имат достатъчна автономност за градските измествания.
Те са лесни за използване и не се нуждаят от много място.
Те са по-евтини от кола или мотоциклет
Те не замърсяват и не отделят никакъв вид газ в атмосферата.
5 смъртни случая през 2018 г.
Но електрическите скутери не са без риск, тъй като инцидентите, в които участва един от тези превозни средства за лична мобилност, са все по-чести. Какво доведе до влизането в сила на новия кралски указ на DGT през 2019 г., който включва специфичен регламент в отговор на настоящата реалност. И това ли е, Миналата година у нас имаше 300 катастрофи с резултат от 5 смъртни случая за каузи, които включват:
Липса на уважение към правилата
Пресичайте пътя в червено за пешеходци.
Скорост на скутер.
Липса на контрол върху техническите недостатъци на превозното средство.
Внезапно и неконтролирано изригване на пътя.
· Трудност за съвместно съществуване на велосипедни алеи с велосипедисти, както и с пешеходци и шофьори.
Травма на главата, фрактури, навяхвания и порязвания
Изследване на Калифорнийския университет, публикувано в "JAMA Network Open", заключава, че увреждане на главата, фрактури и изкълчвания и порязвания Те са най-честите наранявания при катастрофи с електрически скутери, след като са взети предвид данните на 249 души, които са били лекувани в медицинския център на UCLA. Според проучването:
40 процента са претърпели увреждане на главата,
32 процента фрактури и една
28 процента порязвания, навяхвания или натъртвания без фрактури или наранявания на главата.
· 80 процента от тези, които са претърпели инцидент с едно от тези превозни средства, са паднали.
11 процента са претърпели сблъсъци с предмети.
9 процента са били ударени от движещо се превозно средство, като велосипед или кола.
Само 4 процента, тоест 10 души, носеха защитна каска, докато използват превозното средство.
· Около 92 процента от ранените, общо 228, са управлявали скутера.
8 процента, т.е. 21, не бяха, което включваше пешеходци, ударени от пилоти или които се натъкнаха на един от тях.
5% от изследваните хора са имали ниво на алкохол в кръвта по-високо от 0,05%, което лекарите смятат за интоксикация.