Връщаме се към товара, нетърпелив да се качи на Piaggio MP3. Ние се възползваме от ключалката на окачването и се качваме на кон, като се опираме директно на платформата му като стреме. Седалката е много щедра и нейните меки и форми са наистина удобни. Освен това има много пространство надлъжно, макар и не толкова за краката.

движи

Стартираме двигателя и освобождаваме ръчната спирачка, подаваме газ и звуков сигнал ни предупреждава, че предното окачване ще се отключи. Можем почти излизайте, без да слагате крака на земята, но е препоръчително да хвърлите поне един на земята за това, което може да се случи.

Скутер 500 за всяка публика

Веднага след като стартирахме, забелязахме, че безупречна гладкост на задвижващото устройство далеч от предишните 400, които тествахме. Отговорът е сладък и кадифен, но с достатъчно енергия, за да се движи с пъргавина през гъстия трафик на града. Двигателят може да изглежда малко липсващ, но мисля, че има точно право.

От една страна, ще имаме налична мощност както за енергично ускоряване, така и за поддържане крейсерски скорости с добро темпо на открит път с остатък за предприемане на маневри за изпреварване. От друга страна, въпреки факта, че е 500, мощността никога няма да изплаши някой, който някога е карал мотоциклет през живота си. Това е перфектен баланс.

В спирачната секция спирачната система комбинирано спиране играе ключова роля. За пореден път, при този тип мотоциклети, левият лост е този, който играе с предимството, предлагайки измеримо и мощно спиране, поддържайки стабилност по всяко време без неудобни трансфери на тегло. Предната спирачка ме изненада, защото се нуждаеше от повече настояване от очакваното за постигане на добро спиране, но като допълнение ни гарантира мимолетни спирания и с пълна безопасност благодарение на стандартния ABS.

Крачната спирачка, от друга страна, ме разочарова малко поради ниската си прогресивност (въпреки че това, подобно на отделните индикатори от каросерията, е просто изискване за хомологация). Предполагам, че този тип спирачка също далеч не прилича на допир и работа на тази на конвенционалните мотоциклети.

Това, което ни влияе педалът на спирачката, е в крак стая. Ако схемата за предно окачване заема достатъчно място, за да можем да поставим краката си и ние няма да можем да носим краката си изправени, на дясната платформа пак ще има по-малко място, когато се окажем с педала.

Фокусирайки се върху него преден край на Piaggio MP3, трябва да подчертаем, че той наистина се държи като мотоциклет, освен когато окачването е заключено, разбира се. В останалото, както в изправено положение, така и в движение, докосването е много подобно на това на всеки друг двуколесен скутер.

Ще си спомните, че когато тествахме Quadro4, ви казахме, че трябва да се принудите в страни да се накланяте, защото с MP3 нищо от това. Всъщност в началото е малко трудно да го усетите, докато стоите изправени, защото той наистина ляга отстрани и можете да станете неуравновесени.

Веднъж в движение стабилността е перфектна, далеч по-добър във всяка ситуация от обикновените само с две колела. Шофирайки с ниска скорост в града, ние не усещаме, че той е особено широк и можем да влезем във всяко пространство, това, което се забелязва, е теглото. Марката не предлага конкретни данни, но MP3 със сигурност ще надвишава 240 кг.

При средна и висока скорост се показва посоката невъзмутим. Кръговите кръстовища и плътните завои са истинска игра, тъй като можете да се изправите срещу хлъзгави повърхности, докато се въртите с абсолютна безопасност, дори в аварийни ситуации, когато трябва да импровизирате, дръпнете спирачките. Признавам, че направих няколко допълнителни завоя в кръговите кръстовища, търсейки граници на наклон.

Тогава въпросът е задължителен: можете ли да попаднете в MP3? да, можеш, но би било в изключително изолиран случай. Само с преувеличено легнало положение, изтриване с механични части, бихте рискували да загубите сцепление. В противен случай единственият риск от падане би бил изправен или почти изправен.

Много повече от градски скутер

Сега, когато знаем, че частта от цикъла се държи с лекота и допълнителна сигурност, е време да поговорим отново за двигателя. В началото на теста казахме, че тяхното 493 куб.см и 40,1 CV мощност държат се нежно, но не мързеливо.

Възстановяването на сравнението между Piaggio и Quadro, 350 кубика на швейцарския и 493 на италианския би било много равномерно, но с ясни разлики в полза на MP3. Като начало докосването е светлинни години по-приятно и безшумно и второ MP3 не намалява със 140 км/ч, но има по-дълго развитие.

След като извървихте много километри с MP3 по бързи пътища, трябва да се признае, че той е много добре решен. Двигателят се държи разтворител, за да покрие всяко ежедневно пътуване до работното място с гаранции, но също така ще стигнете до дестинацията си девствени, защото аеродинамичната защита е перфектна.

Освен това аеродинамична защита Той е значително подобрен спрямо предишния модел. Не само сме изправени пред скутер с много висок екран, който ни покрива дори над каската, но и предният щит е разширен, за да защити перфектно краката и дори ръцете ни.

За капак се оказва седалката наистина удобно както за пилота, така и за пътника, благодарение на много щедрите размери и лумбалната опора за двамата пътници. Също така е много забележително отсъствието на вибрации и твърдостта и качеството на материалите, с които взаимодействаме кожата с кожата (контроли, дръжки, седалка, подложки за крака, дръжки.).

Кръстът на монетата се намира при малко по-голям разход над 6 литра на 100 км въпреки най-доброто електронно управление. Широчината отпред и допълнителното тегло играят срещу него в мача срещу литри, оставяйки a реална автономия около 200 км за вашия 12-литров резервоар.

Във всеки случай, предимства на Piaggio MP3 500 т.е. те блестят с по-голяма интензивност от малкото сенки, които можем да нарисуваме. Съгласни сме, че това не е достъпен продукт, но за това, което си струва, намираме страхотен скутер много добре завършен, който работи като часовник, който се държи по достъпен и весел начин, което в същото време ви предлага много висока сигурност и че под неговото място можете да си купите седмицата.

И сега, последният въпрос. Три колела са по-добри от две, но по-лоши от четири? Бих казал, че на практическо ниво са MP3 и Quadro4 вратовръзката, но в полза на италианеца е едно докосване повече мотоциклет, по-добра цена, по-добри покрития и по-гъвкаво и изискано поведение. Ако трябваше да избера такъв Бих избрал Piaggio, въпреки че, ако никога не сте взели мотоциклет, Quadro предлага по-голямо чувство за сигурност.