Никола Ромео

Алфиста божество

The Формула E се решава този уикенд в Ню Йорк ePrix с двойна кариера, която ще определи дали Jean-Éric Vergne е способен да спечели втората си поредна титла и става първият пилот, способен да повтаря в електрическата едноместна серия. Ако активността на пистата е вълнуваща, повтаряйки някои от драматичните финиши, които шампионатът вече ни даде, заслужава да се спомене и случващото се в офисите, особено с противоречията около използване на незаконен контрол на сцеплението.

форум

Това е общо подозрение във падока на Формула E. Преди няколко седмици отговорниците за шампионата посочиха, че се помни, че не беше разрешено използването на маркировка на гума различна от регулацията на вътрешните странични стени, която някои екипи правеха. Отначало не беше изяснено дали това решение е прието от някои конструкции (маркировка, подобна на тази, която виждаме върху гумите по време на тестовете на краш тест за изчисляване на скоростта на колелото) беше само елементарен начин да информират водачите кога блокират предните колела при спиране или ако имаше други видове по-нередовни цели, когато някои марки също се появиха на задните гуми, което напълно разруши първата теория.

Тогава всичко като че ли показваше, че сме изправени пред техническа хитрост, която позволява някакъв тип контрол на сцеплението, система, която не е разрешена от регулацията във Формула Е, както и измерването на скоростта на колелото. Според известна информация, която преследва падока на Формула Е, голям брой отбори са използвали различни режими прилагайте тези технологии за контрол на сцеплението на автомобили Gen2, особено с хонконгския спор за дъждовните състезания. Предполага се, че оборудването може да регулира скоростта на двигателя през софтуер игра с регенерация за постигане на оптимална тяга във всеки ъгъл.

Решението, взето от техническите ръководители на FIA, преминава през това на контролирайте дроселните карти, използвани в автомобилите, добавяне на a хардуерстандарт за следващия сезон, който се очаква да измерва използваните нива на мощност и да ги сравнява с първоначално декларираните от екипа за всеки пилот седмица преди началото на сезона. Ще бъде a компромисно решение докато се достигне много по-надежден начин за проверка, че този тип система не се използва, нещо, което се очаква да пристигне за седми сезон чрез сензори, които ще измерват въртящия момент на трансмисията

Те чакат още промени за сезон 2020-21, включително прилагането на минимално тегло от 80 kg в сумата на водача, седалката и баласта, с цел най-големите конкуренти да не бъдат сериозно увредени от минималното тегло на комплекта кола/водач, установено на 900 kg. Въпреки това някои шофьори се оплакаха, че това решение пристига едва в седми сезон. Както добре е взето предвид намаляването на тестовите дни, както и ограничение на тестовите часове, тъй като понастоящем Формула Е не коригира нормата до максимум часове на ден, което позволява на всеки отбор да се възползва от 24 часа от всеки тестов ден в маратонски ден. Намалението няма да дойде по-рано, тъй като влизането на Porsche и Mercedes-Benz в шестия сезон е една от големите пречки.

Nissan е изчерпал използването на Double MGU:

За шестия сезон на Формула Е има и голяма техническа новост: задвижвания, използващи двойни MGU двигатели (ротационни електромеханични преобразуватели на мощност) няма да бъдат разрешени, нещо, което засегна само Nissan e.dams в момента. Потвърждението дойде след последното заседание на Световния автомобилен съвет на FIA, като не позволи на екипа да използва двойния двигател през 2019-20 г., което на теория може да им позволи да имат допълнителна енергия в сравнение с останалите решения. Сега времето тече срещу тях, тъй като те едва имат месец и половина да разработят новата си схема преди крайния срок за одобрение в края на август.

"Фондовият пазар, както всяка друга религия, се основава на обединяването на достатъчен брой измами, които приемат за рационални някои заблуждаващи аксиоми - че врани говорят или че етаж от 30 милиона струва 60, в зависимост от случая ..."

"Много пъти са били виждани хора да си изневеряват, но дотогава хората никога не са били виждани да изневеряват."

Джон Кенет Галбрайт (1908-2006)

Никола Ромео

Алфиста божество

Много е трудно да изразим с думи всичко, което се е случило по време на първото състезание на Формула Е в неговата двойна дата в края на сезон 2018-2019 с хоризонта на Ню Йорк на заден план, затова ще започнем с основите. Nissan e.dams най-накрая постигна дългоочакваната първа победа в ръцете на Себастиен Буеми, може би единствената кола, останала невредима след инцидент, измъчван тест и в която Жан-Ерик Верн не успя да изрече заглавие, което въпреки всичко все още изглежда да носи неговото име.

Този първи състезателен ден в Ню Йорк заплаши да бъде труден за французина от началото на класирането, тъй като при първата промяна той беше оставен извън Суперполюса, като трябваше да започне от десетата позиция в решетката. Както по групи, така и в Superpole Себастиен Буеми наложи своя закон, доказвайки още веднъж, че едно темпо на обиколка не е точно това, което липсва на Nissan e.dams тази година. Швейцарецът лесно победи Паскал Верлейн и Алекс Лин, виждайки как този, който се приближи най-близо до него в предишния кръг, Сам Бърд, не излезе извън шестото място.

Стартът наистина беше толкова чист, колкото може да бъде на писта като обичайната Формула Е, като Алекс Лин успя да подмине Верлайн за второто място. Но закъснение след Сам Бърд и Печито предизвика ефект на акордеон и двамата Текита бяха обявени за жертви, Върн трябва да мине през ямите. Големият доход и на Vergne, и на Techeetah в общите класификации на Формула E все още даваше марж и на двамата, но това не беше най-добрият начин да се изправят срещу уикенд, който трябва да бъде спокоен.

Известни проблеми с енергийния мениджмънт на Nissan e.dams, не беше странно да видим Себастиен Буеми от малък влак, който трябваше да се защитава неведнъж срещу тормоза на Лин и BMW-та. Но Jaguar трябваше да се сбогува поради механичен проблем, форсиране появата на автомобила за безопасност, когато лежи на пистата. Логично това обстоятелство отново даде надежда на Върн, но това, което ви дава хаос, също може да отнеме.

Акцентът беше грандиозен, тъй като Даниел Абт използва своя „режим на атака“, решен да се промъкне на подиума, но прекаленото спиране на Audi при завой две и генерираната празнина беше използвана от Мич Еванс, за да върне Jaguar на втора позиция, когато BMW са засегнати. Да Коста трябваше да се задоволи с третата стъпка на подиума, следван от партньора си Симс и много мръсния Лукас ди Граси, който прекара следобеда, оставяйки съобщения на своите съперници.

Жан-Ерик Верн стигна до зоната на точките, което заедно с най-бързата му обиколка го остави много по-спокоен за неделята. Но когато се изстреля за Фелипе Маса във финалните щанги, бразилецът не подаде ръка на трети, затвори пролуката по пътя, за да обърне две и предизвика нов блок в същата зона, бидейки надминат от Жером д’Амброзио и по грандиозен начин във въздуха.

С още 29 точки за грабване, Жан-Ерик Верн все още е големият фаворит, побеждавайки Лукас ди Граси с 22, но в неделя ще има четирима кандидати с трето място и четирима Мич Еванс и победителят в събота, Себастиен Буеми.

"Фондовият пазар, както всяка друга религия, се основава на обединяването на достатъчен брой измами, които приемат за рационални някои заблуждаващи аксиоми - че врани говорят или че етаж от 30 милиона струва 60, в зависимост от случая ..."

"Много пъти са били виждани хора да си изневеряват, но дотогава хората никога не са били виждани да изневеряват."