Конвенционалната кола тежи около 1000 килограма. Настоящият електрически тежи средно 1500 килограма. Изправен пред такъв недостатък, Gestamp разработи нови технологии за намаляване на тази разлика в полза на по-голяма автономност и по-малко емисии (около 3%) за електричество, без да губи сигурност.

заема

Gestamp е намалила производството на електрическа кола с около 500 килограма, потвърждава в интервю за Efe в германския завод в Билефелд ръководителят на групата за електрически превозни средства Гонсало Галиела.

Компанията работи за намаляване на теглото на почти всички парчета в каталога си. Части на тялото, платформи, шаси, конструкция, оси и динамика на колелата, системи за завъртане на колелата и други механизми, като отваряне на багажници, качулки или врати.

Галилея (Валядолид, 1985) е индустриалният инженер, който от януари тази година се занимава с "все по-нововъзникваща" област в компанията.

Макар и без възможност за подобряване на данните, тъй като това е компания, която е регистрирана на фондовия пазар, Галилея уверява, че научноизследователската и развойна дейност в областта на електроенергията ще има "все по-голяма тежест с напредването на този тип технологии".

Инвестициите, предупреждава той, "ще се увеличават месец за месец" в Gestamp въз основа на стратегически възможности, с проекти, които дори не са видели бял свят на пазара.

Най-поразителното при Gestamp в областта на технологиите е новата разработка на горещо щамповане за каросерии, шасита и метални механизми за също електрически автомобили.

Този процес (горещо щамповане) позволява чрез топлинни процеси до 1000 градуса, охлаждане до 700 градуса и двойно въздействие да намали теглото на автомобила на атрактивна цена, което подобрява производствените условия, обяснява Галилея.

Gestamp вече има Volkswagen, Tataya, Land Rover, BMW, Volvo, Jaguar, Audi, Daimler или Renault като основни клиенти на тази технология, наред с други марки.

Отнасяйки се до въпроса за основните пазари, на които Gestamp се „бори“ да представи технологията си за електрическото превозно средство, Галилея коментира, че „зависи от клиента“, въпреки че посочва Европа като „зрял пазар, който изисква високо технологични решения“.

Иновациите в компанията вече работят 1500 души в 13 центъра за научноизследователска и развойна дейност (общата работна сила на групата надхвърля 43 000 души).

Целта е да се увеличи броят на работниците, посветени на производството и иновациите на компонентите за електрическото превозно средство през следващите години.

В Европа Галилея сигнализира за въвеждане на поръчки за новите кутии за батерии, проектирани от Gestamp, с намалено тегло и устойчивост на сблъсъци.

Ръководителят на Electric Vehicle Group анализира бъдещето на този тип автомобили като "ясен залог на всички производители към чисти или хибридни решения през следващите години".

За Галилея „това е възможност за бизнес“, въпреки че той посочва, че хибридните автомобили „дават отговор в краткосрочен план като временни решения“ и уверява, че тенденцията е да се премине към автомобил с нулеви емисии.

Сценарий през 2050 г. за 100% автомобилен парк с нулеви емисии в Европа е за изпълнителния директор на Gestamp "твърде амбициозна цел".

„През 2030 г. предвиждаме 25% или 30% от електрическите и щепселни коли“, прогнозира той.