Изображение на автомобилна фабрика.

ресурсът

Фирми

Политици, бизнесмени и представители на работниците са си поставили за цел да реиндустриализират страната за преодоляване на коронавирусната криза.

"Трябва да реиндустриализираме Испания." Тази идея се повтаря като мантра от миналия 14 март насам правителството беше принудено да активира държавата на алармата, за да спре развихрящия се брой заразени от коронавирус. Политици, бизнесмени и синдикалисти са съгласни да посочат индустриалния сектор като стълб, върху който да се изгради новият испански производствен модел.

Ако по време на кризата от 2008 г. строителният сектор премина от красивото момиче на испанската икономика до изчезването на стотици хиляди работни места, през 2020 г. туризмът и хотелиерството изглежда имат много бюлетини, за да заемат тази роля. Две от дейностите, за които испанската икономика подкрепя устойчивия растеж през последните години, трябва да хвърлят слепите синуси.

Докато коронавирусът няма ваксина, туристическият бизнес, в която работят три милиона души в Испания, ще трябва да се задоволи с поддържането на минимална дейност, насочена към испанския турист, когато той може да оперира отново. План, който в момента е повече в областта на теорията, отколкото в тази на практиката. Не е възможно да се предвиди дали гражданите ще могат да извършват туристически дейности или ако могат, ще имат пари за това.

Преди тази панорама, всички огнища сочат индустрията като бъдеща ваксина, която ще имунизира испанската икономика. Сектор, който достига тази криза, допринасяйки с 16% за испанския брутен вътрешен продукт (БВП), в сравнение с 18%, които представлява през 2000 г. Сегмент от икономиката, който година след година се отдалечава от 20%, които са били насочени Европейският съюз.

Сега, след близо две десетилетия, в които Правителствата на всички цветове на държавно и регионално ниво са забелязали упадък на индустрията без корекции, Този сектор е този, избран за отбелязване на новата икономическа посока на страната. Всичко това в контекста на международна криза и с компонент на несигурност, неизвестен за развитите икономики в най-новата история.

Причината за тази реиндустриализационна треска се крие в огромната добавена стойност, която всяка работа в този сектор носи на икономиката като цяло в сравнение с други дейности. 80% от договорите, в някои сектори над 90%, са безсрочни. По същия начин възнаграждението на тези служители е с 25% по-високо от средното за страната. Факт е, че освен това държавната хазна се облагодетелства, тъй като именно секторът осигурява най-високи доходи чрез вноски и данък върху доходите на физическите лица.

Добродетелите не свършват дотук. Високото ниво на квалификация на служителите му се финансира до голяма степен от самия сектор. Това го прави икономическата дейност с най-големи инвестиции в обучение. Особеност, която се повтаря и във връзка с инвестициите в иновации и развитие в Испания. Този коктейл ви позволява да генерирате износ на стоки на стойност 250 000 милиона годишно.

Радиография на испанската индустрия

Загубата на тегло в испанската индустрия идва от ръката на концентрация в намаляващ брой дейности. Има сектори като морската индустрия, които от 1975 г. са загубили 95% от работните си места. Текстилната индустрия, една от испанските класики, е преживяла много негативна еволюция до 2013 г. От годината, в която секторът се е върнал, за да получи работни места, тенденция, която се промени през 2018 г., когато само за една година 11% от работните му места изчезнаха.

От друга страна, други сегменти са успели да издържат и дори да наддават на тегло през тези години. Сред тези, които са имали най-добра еволюция, са храните, машините, химията или фармацията. Над всички тях се очертава фигурата на автомобила, последният голям индустриален бастион, който успя да оцелее в различните кризи, засегнали Испания през последния половин век и който води износа на сектора: всяко четвърто евро, изнесено от испанските фабрики, зависи от автомобила по данни на Икономическия и социален съвет на Испания (CES).

Този сектор също е загубил работа през последните години. По-конкретно, 49 000 за 15 години. Въпреки това в него работят пряко 300 000 души. Цифра, към която трябва да се добавят още два милиона работни места, ако се добавят всички дейности, които се въртят около тази индустрия.

С тази работна сила, Испания успя да се наложи на девето място в света на производителите на превозни средства с 2 822 355 броя, сглобени през 2019 г. Позиция, надмината в Европа само от Германия и в която страната ни е все по-отдалечена от икономически сили като Франция, Обединеното кралство или Италия.

Гъвкавостта, ключът към успеха

Но защо Испания успя да запази най-високото място в автомобилната индустрия, докато други индустрии изчезнаха? Има много фактори, които са конфигурирали автомобила като рядката птица в испанската индустрия, но сред всички тях, секторът откроява един над останалите: гъвкавост на труда.

През последните десетилетия испанските растения трябваше да се изправят пред собствената си криза и кризата на другите. Както отговорните за растенията, така и представителите на работниците Те успяха да намерят формули, които дадоха възможност да се сведе до минимум въздействието на кризите, като разпредели работата максимално сред работната сила, вместо да унищожавате работни места.

Важността на поддържането на тъканите в лоши времена е приоритизирана, което впоследствие е в основата на растежа в експанзивните цикли. Нещо, за което гъвкавостта е от ключово значение. Концепция за труда, за която в Испания започна да се говори в случай, че коронавирусната криза се върна начело на днешния ден: пактовете на Монклоа.

Сред множеството споразумения, постигнати по време на тези преговори, този политически пакт отвори вратата за нова трудова рамка, която е по-малко твърда от предишната. Но ако има споразумение, което може да се счита за произход на настоящата политика на гъвкавост, че Това е постигнатото между Volkswagen и германския съюз IG Metal през 1993 г..

Въпреки че сега изглежда трудно да си представим, през 90-те години Германия трябваше да се справи с големи структурни проблеми както по икономически, така и по трудови въпроси.

В разгара на тази криза споразумението, постигнато от ръководството и представители на работници от германския автомобилен гигант, доведе до зараждането на рамка от отношения, които постепенно бяха приети от останалите производители като свои собствени. Гъвкавостта стана част от ДНК на автомобилната индустрия.

През есента на 1993 г. компанията и синдикатите не успяха да постигнат споразумение, разчитайки на традиционни решения като съкращения или пенсиониране. Номерата не излизаха. Цената, която трябваше да платите, беше твърде висока от двете страни на пазарлъка. В този момент се появи фигурата на ръководителя на човешките ресурси Петер Хартц, който измисли стратегия за решаване на проблема със заетостта на Volkswagen: намаляване на работната седмица с 20% за всички служители с частична загуба на заплата.

Тази формула донесе множество ползи. Като не се налага да уволнява съкращения, което води до последващите им обезщетения, компанията спестява много пари в краткосрочен план, като по този начин постига ликвидност. По същия начин това решение избягва загубата на човешки капитал, като по този начин гарантира, че компанията запазва своята база от знания.

Като не се отделя по-голямата част от човешкия капитал, съществуващите модели на работа могат до голяма степен да се запазят, така че компанията не трябва да предприема големи реорганизации. Последно, новата рамка на трудовите отношения ще даде на компанията талията за справяне с бъдещите колебания когато са изправени пред намаление или увеличаване на търсенето.

Различни варианти

От 1993 г. всичко, свързано с гъвкавостта на труда в автомобилния свят се е развило и става все по-усъвършенствано. Имайте предвид това процесите в тази индустрия се характеризират с изключително ниво на оптимизация. Всяка задача на служител се анализира, за да се изпълни с най-малко усилия и най-малко време в среда, в която всеки работник има много определена мисия.

Ако всеки завой трябва да можете да извадите стотици превозни средства, организацията на работа се свежда до анализ на това, което всеки оператор може да направи за 1 минута. Освен това работниците трябва да могат да извършват поредица от различни дейности, които им позволяват да запълнят шест или седем позиции и да обменят помежду си.

Оттам се ражда гъвкавост, за да се предоставят на организацията различни възможности да продължи да произвежда както когато има излишък от работа, така и когато няма. За това компаниите правят разлика между деня на работника и индустриалния ден. Първият се отнася до дните и възнаграждението, което служителят получава. Втората, докато фабриката работи. Резултатът от тази формула преследва, че с възможно най-краткия работен ден фабриката е в състояние да покрие възможно най-големия индустриален ден.

За да се поберат тези части, мениджърите на заводи и представителите на работниците са се оборудвали с редица инструменти, сред които са дневни чанти, празнично производство, индустриални коридори, ваканционни коридори или почивки за пътуване.

Сред всички тези опции, чантата с дни се очертава като най-ефективната, когато става въпрос за осигуряване на фабрика с бели дробове. По този начин компанията може да затвори един денРаботникът продължава да получава възнаграждението си. В замяна той дължи компанията на този ден. В противен случай, ако служителят работи ден, който не му отговаря, се генерира еднодневна чанта в негова полза.

Този механизъм има ограничения както годишно, така и между различните години. Поредица от дни може да се натрупа в края на годината. По същия начин през различните години работниците и фирмите могат да имат определен брой дни, за да очакват да се съобразят..

Нивото на детайлност на тази организация на натоварване се е развило през годините в различните споразумения между компанията и синдикатите. Всяко растение има своите особености. Но в крайна сметка, този механизъм позволява адаптиране на работната сила към производствените нужди.

Работете, когато има работа

Икономическата криза, която пандемията от коронавирус донесе със себе си, ще подложи на изпитание тези ресурси на трудовата организация. Сега, когато и търсенето на автомобили, и това на всякакви стоки е голяма неизвестност, компаниите и тяхната работна сила ще трябва да проучат всички възможности за адаптиране на трудоспособността към натоварването.. В този контекст гъвкавостта се появява като инструмент, способен да осигури време и решения на компаниите и работниците, преди да вземе драматични решения по отношение на заетостта, докато хоризонтът се изчиства.

Луис Сариес Санц, заслужил професор по индустриална социология в UPNA, посочва поредица от елементи, които ще бъдат ключови пред предизвикателствата на труда, представени от настоящата криза. „През следващите месеци и когато пазарите се нормализират, компаниите ще бъдат принудени да прилагат намалено работно време, с пропорционално намаляване на заплатите. Тенденцията към компресираната седмица, известна още като Корейска седмица, ще бъде консолидирана: работи девет или 10 часа, но четири дни в седмицата ".

По същия начин Сариес посочва, че „прекъснатите дни и седмици ще бъдат удължени. Тоест ще работи, когато има работа. Ще бъде необходима гъвкавостта на времето и заплатите. Тези разпоредби трябва да бъдат компенсирани от социалната сигурност. Освен това компаниите трябва да отделят работно време за вътрешно обучение, преди всичко за обучение на работници по нови технологии ".

За да изпълни всички тези предпоставки, професорът посочва адаптирането на регулацията като едно от големите предизвикателства. Нещо, за което той смята, че е от съществено значение политиците, работодателите и най-вече синдикатите да имат талия, когато създават рамка, която се адаптира към настоящата ситуация и ограничава доколкото е възможно загубата на тъкан при различните засегнати дейности.

Сред елементите, които това ново законодателство трябва да вземе предвид, Сариес посочва основния доход или съвместимостта на обезщетенията за безработица с ниски нива на трудова активност.

Както през 1977 г. в случая с Испания или през 1993 г. в случая с Германия, пазарът на труда се сблъсква предизвикателство от такъв мащаб, че ще се нуждае от промяна на парадигмата, за да се справи с него. Гъвкавостта е представена в този контекст като отправна точка, от която регулаторите, работодателите и работниците трябва да определят условията на пазара на труда, който функционира при условия, толкова сложни като настоящите. Голяма част от бъдещето на хиляди работни места ще зависи от успеха на формулата, която те пишат заедно.