Според моя опит и многократните измервания на разхода, които съм извършил при различни скорости и с различни автомобили, в продължение на 25 години като автомобилен тестер, разходът на гориво поради намаляване на скоростта няма да надвишава 2%.

няма

Възможно е тя да бъде намалена, защото изминатите километри намаляват. Само опитът ще ни позволи да видим колко е намален, ако изобщо е.

Намаляването на крейсерската скорост от 120 на 110 километра в час за един и същи водач и при подобни условия е около 5% според обичайните ми измервания. Зависи много от това дали става въпрос за изкачване, спускане или равен терен. При изкачване може да надвишава 10%, а при спускане няма разлика. Има по-големи разлики между два различни двигателя, които използват едно и също гориво (в зависимост от техния оптимален режим на работа), отколкото между дизелов и бензинов.

Има и друга информация, която не знам. Процентът на средната употреба при максимална скорост на магистралата или магистралата на испанския автомобилен парк. Бих се изненадал, ако надхвърли 30% от общия изминат километър. За всеки случай смятам, че е 50 процента. Тези 50 процента от употребата не означават половината от консумираните литри. Потреблението от града и задръстванията могат да бъдат между 20 и 30% повече от потреблението по пътищата с малко движение.

По този начин намаляването на максималната скорост от 120 на 110 километра в час по магистралата и магистралата може да доведе до около 2 процента от намаляването на общия разход на гориво.

Тези данни са оптимистични, тъй като не вземат предвид много подходящи подробности. Например, че при моите измервания на разхода двигателят винаги е топъл. Студените двигатели при кратки градски пътувания консумират практически два пъти повече, отколкото при горещ двигател на магистралата със скорост 120 километра в час. Това предполага, че броят на консумираните литри при ниска скорост тежи много повече от изчисленото от мен. Друг фактор, който не съм взел предвид, е, че процентът на старите автомобили (най-много потребители), които циркулират по магистрали и магистрали, е по-нисък от този, който циркулира в градските райони и на къси разстояния.

При цялото това изчисление предполагам, че разликата в консумацията между двете скорости ще бъде подобна на моята при средния брой шофьори. Възможно е при по-малко експертни шофьори разликата да е малко по-голяма от 5-те процента, които взех за ориентир. Но се съмнявам, защото точно на магистралата и при постоянна скорост разликата в уменията на водачите влияе на потреблението много по-малко, отколкото при всяко друго обстоятелство.

Икономиите от два процента от потреблението не са пренебрежими. Въпросът е дали компенсира в замяна на намаляване на максималната скорост на магистралата и двойното пътно платно с 9%.