Марлен Ернандес.-"Те вече обявиха, че ще струва повече, отколкото сме изчислили, и това беше бележката, колегата. Използвам възможността да кажа, че рафинерията ще излезе на 8 милиарда долара и дори можем да спестим, но остава за протокола всичко е записано, Те са предизвикателства, те са предизвикателства, да видим кой е прав ", заяви Андрес Мануел Лупес Обрадор на сутрешната конференция на 14 май.

структурни


Президентът се позова на изчисленията на рейтинговата агенция Moody's, според която рафинерията Dos Bocas може да струва 12 милиарда долара, 50 процента повече, отколкото федералното правителство предвижда.

Тази рейтингова агенция не е единствената, която е предупредила за превишаване на разходите в рафинерията, чийто първи камък се полага днес.

Търгът по директна покана на същото правителство е обявен за недействителен, тъй като четирите регистрирани компании - с богат международен опит - са цитирали между 10 и 12 милиарда долара за работата.

Освен това всички те посочиха, че работата не може да бъде завършена за три години, както заяви AMLO.

Анализ на Citibanamex също посочи цената на 12 милиарда долара и рейтинговата агенция HR Ratings изчисли необходимата инвестиция от 10 хиляди 530 милиона.

Дори проучване на Мексиканския петролен институт (IMP) изчислява, че Dos Bocas ще бъде нежизнеспособен проект, който в крайна сметка ще струва 14 740 милиона долара.

По случайност Хебър Синко Лей, който беше директор на IMP, подаде оставка един ден след публикуването на проучването, което между другото вече не се появява на уебсайта на Института.

И така, рафинерията може да бъде построена с бюджета и времето, които AMLO гарантира?

Според консултирани специалисти отговорът е категорично „Не“.

Три структурни предизвикателства могат да накарат Dos Bocas да струва и да отнеме много повече време.

Диетата
Суровият продукт, който се преработва, е известен като „диетата“ на рафинерията, а мексиканското масло представлява две основни предизвикателства: то е много тежко и има високо съдържание на сяра.

Тази година Pemex произвежда суров петрол за вътрешно потребление и износ от 1 671 милиона барела на ден, от които 63 процента е тежък, 29 процента лек и само 8 процента свръхлек.

По този начин диетата на Dos Bocas би била основно тежка сурова.

"Колкото по-тежка е суровината, толкова повече процеси са необходими за получаване на по-голям обем гориво и по-големи инвестиции", каза Рамс Пех, специалист в енергийния сектор и член на фирмата Caravia y Asociados.

При преработката на тежък нефт той генерира около 40% от страничните продукти с много ниска пазарна стойност, като кокс, масла и горива.

Следователно, за да се увеличи производственият обем на продукти като дизелов бензин и реактивно гориво, ще е необходимо инсталирането на кокер.

Печ посочи, че само кокерът ще може да произвежда 57 процента бензин, 34 процента дизел и реактивно гориво и само 9 процента от други странични продукти.

Гонсало Монрой, директор на енергийната консултантска компания GMEC, смята, че средно при днешните цени на стоманата и алуминия коксуващата единица ще струва около 1,1 милиарда долара.

От друга страна, тежкият суров петрол има високо съдържание на сяра, поради което също се изисква изграждането на десулфуризационни блокове, за да се получат нива на гориво, които са в съответствие с международните изисквания, каза Икшел Кастро, мениджър в рафинирането и петрола за Латинска Америка Регион от международната консултантска фирма Wood Mackenzie.

По този начин, ако приемем, че всичко върви добре, кокерът и десулфуризаторът ще добавят между 30 и 40 процента към общите прогнозни разходи, според експерти.

„На глобално ниво“, посочи Кастро, „изграждането на рафинерия за суров нефт като тази на Мексико би струвало поне 20 процента повече от тази за лек суров петрол.

"Въпреки това в Латинска Америка тази разлика е много по-голяма," каза той.

Теренът и регионът
Вторият структурен елемент, който би повлиял на инвестицията, е географското местоположение, както и теренните и климатични характеристики на Дос Бокас в Табаско.

Гонсало Монрой смята, че тъй като е влажно място с високи температури, разходите за важен внос, като алуминий, ще нараснат до четири пъти, тъй като са необходими специални сплави, за да издържат на условията на околната среда.

„Като пример, тръбите и другите алуминиеви инсталации биха имали полезен живот от 25 години на други места като Тула, Идалго, но в Дос Бокас, поради корозивния ефект, алуминият би имал полезен живот едва седем години.

"Следователно", добави той, "много скъпи специални сплави ще трябва да се обработват.".

По същия начин хидравличната работа, както за отводняване, така и за предотвратяване на наводнения, би била много важна, а също и скъпа, смята специалистът GMEC.

Той обясни, че строителната зона преди това е била мангрова гора, която е функционирала като естествена бариера за предотвратяване на наводнения, така че разчистването ще накара водата да нахлуе в земята и околните райони.

"Би било препоръчително да се построи вълнолом, освен да се изкопае басейна, който е в лагуната, за да може да се вземат по-големи кораби", каза той.

"Голяма част от подготовката на земята включва укрепване на земята в близост до лагуната, така че тя да има по-добра устойчивост на теглото на съоръженията", добави той.

Като ориентир инвестицията, необходима за изграждането на вълнолома за пристанище Веракрус, е около 123 милиона долара.

Допълнителен фактор би се отнасял до необходимия дренаж в земя с характеристиките на Dos Bocas.

"В идеалния случай земята на рафинерия трябва да има наклон за изхвърляне на течностите и за времето, когато вали", обясни анализатор, поискал анонимност.

Проблемът е, че теренът Dos Bocas има нулев наклон.

"Те ще трябва да повдигнат много земята, което може да удвои общите разходи", каза той.

Джон Падила, генерален директор на IPD Латинска Америка, смята, че средната площ, необходима за рафинерия с размера, предложен за Dos Bocas, ще бъде 697 хектара, почти двойно повече от наличните за проекта AMLO, от само 380 хектара.

Що се отнася до управлението на дъждовете, нивото на валежите в Табаско също трябва да включва сигнали относно цената на строителството.

През последните пет години този обект е този с най-много валежи в страната, със средно годишно 2110 милиметра годишно, според докладите от Конагуа.

Пазарът
От икономическа гледна точка специалистите предупредиха също, че най-близкият пазар, на който може да служи, не оправдава изграждането на рафинерия с размерите, предложена от федералното правителство.

Рамзес Пех обясни, че рафинерията Dos Bocas ще генерира, според плана на AMLO, около 155 хиляди барела бензин и 92 хиляди барела дизел на ден.

Други 53 хиляди ще бъдат от други петролни компании, общо 300 хиляди.

Като се има предвид местоположението му, идеалното би било тя да отговори на търсенето на горива от Чиапас, Табаско, Кампече, Юкатан и Кинтана Роо, но съвместното търсене на тези пет държави, според данни на Министерството на енергетиката, е само около 60 хиляди дневни барели бензин и 23 хиляди барела дизел, така че излишъците ще трябва да се изпращат в по-отдалечени райони, което включва много по-високи логистични разходи.

„Рафинерия от 100 000 барела (между бензин и дизел) би била по-подходяща, тъй като чрез тръби и тръбопроводи, които вече имаме, може да бъде доставена голяма част от търсенето на тези пет държави“, смята Печ.

"За рафинерия от около 247 хиляди барела (между бензин и дизел), трябва да се има предвид изграждането на тръбопроводи, за да се отнесат горивата там, където има най-голямо търсене (извън региона). Мога да изчисля, че това би увеличило струва с около 3 или 4 милиарда долара ".

Монрой посочи, че динамичността на района е непривлекателна в сравнение с други райони на Мексико.

"Югоизточният регион има практически плоско търсене на горива. Континенталният регион, плюс Табаско и Чиапас, расте малко над 1% годишно", обясни той.

„От друга страна, търсенето в така наречения„ коридор НАФТА “(Querеtaro, Aguascalientes, San Luis Potosн, Guanajuato и Jalisco) нараства със среден темп от 4,5% .

"Със сигурност Dos Bocas не отговаря на търсенето там, където наистина е необходимо, което е центърът на страната", каза той.

Адриан Дюхалт, енергиен специалист в Бейкър институт за публична политика към университета Райс, също посочи, че най-удобното място ще бъде възможно най-близко до зоните на потребление, за да се избегне хуачиколео, нещо приоритетно за правителството.

"Колкото по-дълго е изместването на бензин или дизел, ще бъде по-рисковано или по-скъпо да се наблюдава транспортирането. В случай на бензин има по-големи стимули за кражбата му, тъй като има голям пазар.

"От друга страна," посочи той, "ако хуачиколеросът открадне суров материал, няма да има къде да го продаде", обясни Дюхалт.
Монрой от консултантската организация GMEC също се изказа по същия въпрос.

"Появиха се някои алтернативи, като взимането на бензин от Dos Bocas до Tuxpan с цистерна и оттам транспортирането му до центъра на страната по тръбопровод до Тула. Това може да работи, но увеличава разходите.".

Специалистите се съгласиха, че единственото предимство, което Dos Bocas предлага, е близостта му до нефтодобивните региони, тъй като голяма част от тях в Мексико са в плитките води край Кампече и Табаско.

В крайна сметка в един проект с мащаба на Dos Bocas техническите подробности са това, което ще определи неговите разходи и време за строителство.