бъде

Mountain Bike претърпя голяма еволюция през последните години. Докато в началото трябваше да има „един мотор за всичко“, достатъчно запомнете DH състезания с мотори с предно окачване, които почти не се различават от същите, които се състезаваха на Rally; Днес имаме множество видове MTB, дефинирани главно от тяхната геометрия и ход на окачването.

Поради тази причина велосипедите все повече се разделят на различни видове, модалности или дисциплини. Любителите на MTB със сигурност знаят всички тези дисциплини, но тъй като в някои случаи те се припокриват, което води до объркване, има вероятност да има и такива, които не могат да разграничат Пътека от All Mountain например. В тази статия ще разгледаме кои са тези категории, как се характеризират и кои велосипеди са предназначени за практикуване на тази дисциплина.

XC, Trail, All Mountain, Enduro ... категориите MTB

Основните категории, в които се разделя Mountain Bike са: XC (XCO, крос кънтри или рали), XCM (Маратон), Пътека, Цялата планина, Ендуро, DH и мръсотия. Всеки от тези модалности има своите специфични изисквания по отношение на геометрията (в тази статия Вече разгледахме как различните геометрични данни влияят върху поведението на велосипеда), размера на колелото и т.н. Ще видим кои са идеалните характеристики на велосипедите за всяка модалност.

XC - Крос кънтри

The Бягане може би това е най-известната дисциплина в Испания и следователно най-практикуваната. Вътре в XC бихме могли да рамкираме, от състезателни велосипеди XCO до най-много велосипеди за отдих и често срещани, които виждаме по пътищата. Говорейки най-общо (не XCO вериги), това е начин, при който пътищата са коловози или пътеки без особени технически затруднения и при които педалите изобилстват.

Като общо правило, специфичните за XC велосипеди имат само един 100 мм предно окачване и ако е от двойното окачване също ще има кратък ход (между 80 и 100 мм). Както предното окачване, така и ако има такова, задното окачване, могат да се заключат, за да се постигне по-голяма твърдост и че при педалиране да можем да предадем цялата си мощност на колелата.

Основното качество, което се търси в рамките е, че те са леки, както в карбон, така и в алуминий. Геометрията е проектирана да предлага a пъргаво и бързо поведение при изкачвания, въпреки че го наказва леко при спусканията. Например, ъгълът на завиване е около 70º (въпреки че тенденцията е тази цифра да се намалява все повече и повече) и това тази на седлото възможно най-малко вертикална (около 74-75º), за да поставим тежестта си на задното колело и да подобрим сцеплението.

В конкуренция (и практически на целия пазар, с изключение на най-ниския диапазон) единична верига с групи от 11 или 12 скорости. Спирачките се опитват да бъдат възможно най-леки, с двойни бутални апарати и 160 мм дискове, тъй като не се изисква прекомерна мощност. С изключение на най-малките размери и не във всички случаи колелата обикновено са направени от 29 "с намалени балонни гуми (широки между 1,95 и 2,25") без много копче и заоблен профил, за да се даде приоритет на капацитета на търкаляне и страничното сцепление.

Като приоритет е капацитетът на педалите, производителността при изкачвания и лекотата на пакета, Обикновено седалките за седалки XC са тънки и се изкачват нагоре, въпреки че в състезание все повече хора виждат хора, които залагат на монтиране на телескопични седалки в тази модалност. Дори производителите им се адаптират, за да направят телескопичните седалки по-леки или напълно интегрирани, както при BMC Fourstroke 01.

XCM - маратон по крос кънтри

Като концепция, Маратон Той е много подобен на XC само това значително увеличава изминатото разстояние (и следователно продължителността на тестовете). Следователно моторите са много сходни с велосипедите XC, само че обикновено имат още малко пътуване както отпред, така и отзад, достигайки 120 мм в някои случаи, което предлага на велосипедиста по-голям комфорт и безопасност при дълги излети. Що се отнася до останалите компоненти, те обикновено са същите като тези на мотори XC, дори можете да използвате велосипед от XC до XCM без проблеми.

Пътека

The Пътека това е една от най-практикуваните дисциплини заедно с XC. Вероятно е перфектна дефиниция на MTB: излезте в планината, за да карате колело. Преминаване от писти към пътеки, слизане през технически зони и други не толкова ... основно наслаждавайки се на велосипеда и околната среда. Ето защо велосипедите Trail са с пълно окачване с 120-130 мм ход за вилицата и 110-130 мм за шока.

В тези велосипеди a добър баланс между ефективността на въртене на педалите и управлението надолу, така че геометриите са малко по-агресивни от XC, но споделят критерии като рамки с компактен заден и ъглите на кормилото не са изхвърлени прекомерно, въпреки че се движат около 66-68º. Тъй като ъгълът на седлото е едно от измерванията, което най-много влияе върху ефективността на педалите, заедно с дължината на верижните стойки, тези измервания са много подобни на XC велосипед (74º и около 435 мм шушулки като идеална дължина).

Гумите обаче правят скок по размер и сцеплението намалява, 29 "все още е норма, но с a по-голяма топка (2.25 или 2.35 ”) и малко по-квадратен профил и по-малко търкаляне, но с по-добра пригодност в най-разчупения и скалист терен.

Цялата планина

Подобно на Пътеката, Цялата планина Това е друга от дисциплините, която определя Mountain Bike, въпреки че се доближава до „най-дивия“ от MTB. В такъв случай, маршрутите са по-стръмни и по-технически, особено участъците за спускане, въпреки че все още е дисциплина, в която изкачването също се радва.

Спусканията стават все по-технически и благодарение на конфигурацията на тези мотоциклети ще можем да ги правим при по-високи скорости и с по-малко трудности. Освен че има по-агресивна геометрия, също се увеличава ход на окачването между 130 и 150 мм. С текущи геометрии, колелата обикновено са 29 "с по-широка топка (широка 2,35 и 2,40"), запазване на капацитета на търкаляне, който характеризира този тип велосипед, на който ще бъдат монтирани по-широки гуми и с повече копче за по-добро сцепление при спускане, въпреки че някои модели (все по-малко) избират 27.5+.

Геометрията е много подобна на тази на велосипедите Trail, макар и с по-агресивна точка в ъгъл на завиване (повече хвърлен, около 66º или по-малко), Рамки с дълъг обхват, компенсирани от къси стъбла и компактни задни триъгълници за подобряване на управлението. Относно ъгъл на седлото, колкото по-радикален е моторът, толкова по-голям е ъгълът му и колкото по-гъвкав е, толкова по-ниска е фигурата.

Един аспект, споделен с Trail bike е, че предавателните групи все още са с 11 или 12 скорости, почти всички единични верижни вериги поради налагане на пазара и защото това дава по-малко проблеми (скокове и изходи на вериги) при спускане, въпреки че се виждат някои двойни верижни системи за съдействие в горните участъци. Същото важи и за спирачките, които обикновено са все още двойни бутала, но с по-големи дискове (180 мм на двете колела в повечето случаи поне на предното колело). Разбира се, някои модели на четири бутала за най-тежките или агресивни ездачи.

Ендуро

The Ендуро е дисциплината, която стана модерна през последните години и има повече растеж. Това е неизбежна дисциплина за спускане, но както в състезанието, така и в концепцията целта е да достигнете тези низходящи области със собствени средства. Обикновено изкачването се извършва по по-опростена писта или пътека и се стреми да запази спокоен ритъм, за да спести енергия, тъй като е нормално да правите няколко изкачвания и спускания в един и същи ден.

Спусканията обаче са силната страна на тази дисциплина и тя се състои в извършването им за възможно най-кратко време, което добавя към нея точка на адреналин и вълнение. За това ще ни трябва велосипеди с по-дълъг ход на окачване, което обикновено колебае между 150-160 мм ход. Разбира се, тъй като производителите се фокусират върху увеличаването на този маршрут и неговата ефективност, фигури на 170-180 мм. В допълнение, във всички предишни модалности, въздушните амортисьори се използват за тяхната по-голяма лекота, докато пружинните амортисьори се използват и на най-радикалния Enduro.

Точно поради тази причина геометрията става малко по-агресивна дори в сравнение с велосипедите Trail или All Mountain, факт, който е особено отразен в ъгъл на управление (по-малко от 66º в почти всички случаи, достигайки 64º в някои). Ендуро моторите са склонни да ъгълът на седлото също е доста вертикален, повече от 76º, за да центрираме позицията си и разпределението на тежестите в лицето на по-голяма стабилност чрез понижаване.

Доскоро идеалният размер на колелото беше 27,5 ”с щедра топка (дори 27,5+), макар и напоследък 29 ”също са излезли на сцената, всъщност тенденцията е наклонена към този диаметър, тъй като те са по-бързи при спускане поради по-голямата ловкост и свободната височина и ъгъл на атака към препятствия. Топката от 29 "гуми Enduro обикновено варира между 2,30" и 2,60 "ширина..

Предавателните групи остават 1x11 или 1x12 за минимизиране на теглото и за избягване на механични проблеми при спусканията. Разбира се, те се търсят по-мощни спирачки тъй като те трябва да се представят в по-екстремни ситуации. Те започват да се налагат 4-бутални системи или поне 200 мм предни дискове. Въпреки че в Trail and All Mountain той започва да бъде общ елемент, в Enduro е от съществено значение за телескопична седалка, тъй като значително подобрява позицията и контрола на мотоциклета надолу.

Спускане - DH

DH, известен също като Отклонение Това е модалност, при която единствената цел е да се понижи; и го направете във възможно най-кратък срок. Изкачванията обикновено се извършват от седалков лифт, "яйце", камион, кола ... Спусканията са много по-взискателни, отколкото при всяка друга дисциплина, с по-голяма техническа трудност, високи скорости, наклон, скокове ... За да устоите на всички тези видове фактори, трябва да носите добре подготвен велосипед. Те се характеризират с наличието на 200 мм ход на окачването както на вилицата, така и на задния амортисьор (винаги док).

Повечето DH велосипеди използват 27,5 "колела, въпреки че някои 29 ”започват да се виждат, да, винаги с a 2,5 или 2,6 ”топка. Спирачките са четирибутални с 200 мм дискове, за да се намери мощно и силно спиране. Геометрията на рамката е абсолютно радикална, с много ниски ъгли на управление (по-малко от 64º в основните мотори на Световната купа).

Що се отнася до трансмисията, тя е единична верижна верига в продължение на много години с по-малки предавки и намалени касети, предимно 5-степенни, кои са тези, които наистина се използват при спускане.

Това е друга много грандиозна дисциплина в MTB и тази, която преживява най-голям растеж благодарение на издигане на кампилите. Състои се от извършване на големи скокове, безкрайни „ръководства“ или дори трикове във въздуха. Мръсните велосипеди са твърди, т.е., само с предна вилка което обикновено е 100 mm, въздушно окачване и с a прекалено твърда настройка, за да се избегнат непознати при скачане.

Рамките за мръсотия трябва да са леки, но в същото време твърди и устойчиви, тъй като оказват много въздействия. Колелата са 26 " мярка, която изчезва в MTB, но която остава жива в тази модалност. Те обикновено имат само една спирачка, задната, за да могат да изпълняват трикове, които изискват няколко завъртания на кормилото. Предаването обикновено е тип "Единична скорост"., Това означава едно зъбно колело и единична верижна верига, за да спестите тегло и възможни главоболия и повреди при преместване.