намалят

Има два начина да се спази планът за емисии на CO2 на Европейския съюз. Първата е да намалим разхода на автомобили с 50% между сега и 2030 г. Втората е да вдигнем цената на горивото, докато не използваме 50% по-малко автомобили. Поради сметката, която им носи, производителите започват да проучват проблема.

Очевидно поради емисиите на парникови газове и преди всичко на въглеродния диоксид Земята се затопля. Учените са изчислили, че за да се избегнат наистина катастрофални последици, ще трябва да предотвратим това затопляне да надвишава средно 3 градуса по Целзий. И това, за да се постигне това, не само не би било достатъчно да замразим емисиите си на CO2: ще трябва да ги намалим наполовина до 2050 г. Както можете да си представите, това няма да се случи, без да забележим последиците. И по-конкретно, що се отнася до автомобилния транспорт, това намаление би довело до намаляване от 80% между 2050 г. и 50% между 2030 г. Учените са направили математиката и смятат, че това би било технически възможно. Проблемът е, че решението трябва да бъде и търговски жизнеспособно.
В момента, притиснати от действащото законодателство, което силно санкционира емисиите на CO2, производителите започват да провеждат първите експерименти, за да намерят начин чудото да се случи. Ако е възможно, ключовете за постигането му са по-долу.

Как може да се подобри 50%?

1. Аеродинамика

2. Тегло

3. Съпротивлението

4. Ефективност

Основен аспект, който вече променя естетиката на автомобилите. В бъдеще всички пътища ще имат тенденция да изчезват или да станат значително по-скъпи, концепцията за компактен и тази на купето ще се слеят поради по-ниска и по-ниска височина и по-дълъг заден край, а алуминиевите джанти ще показват по-малко спирачен диск.

Прототипът на литра

Eolab е прототип, който Renault представи на последното автомобилно изложение в Париж и който обединява всички идеи на френския производител за намаляване на консумацията - и че има повече от 100-. Заедно от Renault твърдят, че позволяват на Eolab, който се базира дистанционно на сегашното поколение Clio, да декларира подобен на мечтания среден разход от 1,0 литра на 100 км.

Renault ни позволи да се возим с него по пистата и той се движи доста добре. въпреки че на литра е трудно да се повярва. Плановете на Renault за в бъдеще са малко по-реалистични: накарайте Renault Clio - или негов колега - да обяви среден разход от само 2,0 литра през 2020 г. нещо, което се надяват да постигнат чрез постепенно прилагане на иновации от Eolab. Ако идеята за намаляване на потреблението наполовина за 15 години е да има някаква надежда да се превърне в реалност, съперниците му ще трябва да ги включат и те.

Шасито, каросерията, двигателят и окачванията съставляват повече от 50% от общата маса на автомобила. Почти всичко може да бъде направено от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, но би било много скъпо. Освен това производителите няма да искат да променят производствения процес, за да изплатят своите инвестиции. Два фактора, които ще създадат живописна смесица от материали.

Горещо формована стомана

Стоманата - сплав от желязо, въглерод и други по-екзотични метали - е невероятно разнообразен материал. Най-сложните предлагат съпротивление пет пъти по-високо от това на обикновената стомана. Оформянето им е сложно - възможно е само когато са нажежени до червено, но те позволяват, например, профили с дебелина 1,5 мм, като тези, използвани от Eolab в первазите на вратите, да издържат на тест след краш с деформация от милиметри. и спестяване на няколко килограма тегло. Употребата му експлодира в съвременното шаси: често се използва до 40% от частите, които се произвеждат от този тип стомани, известни като горещо формиращи се борни стомани.

Навсякъде, където не се изисква изключителна механична якост, може да се използва алуминий. Eolab го използва в задната част на шасито си, където твърдостта не е критичен фактор. Алуминият може да намали теглото с до 50%, но е малко по-скъп от стоманата, изисква дълги топлинни обработки и е по-труден за заваряване.

Магнезият е метал, който предлага невероятна лекота и въпреки че механичните му свойства не са изключителни - той не издържа на високи температури - позволява да се спестят килограми, ако се използва например като рамка за таблото. Eolab го използва и на покрива - други модели, като BMW M3, вече използват карбон - и на вратите.

Термопластика

Това е името, дадено на онези пластмаси, които се топят при нагряване, така че те могат да бъдат оформени чрез инжектиране във форми. Тази категория обхваща много ежедневни пластмаси, като полиетилен. Те предлагат по-малка устойчивост от така наречените термореактори - те се втвърдяват чрез химична реакция, като епоксидни смоли - но те са по-евтини и, смесени с подсилващи частици, могат да бъдат много устойчиви. Eolab използва пластмаса в предната част на тялото и задната врата - автомобили като Smart Fortwo правят това повече от десетилетие.-.

Фибростъклото - съставено от малки нишки от същото вещество, което образува плажен пясък, силициев диоксид или SiO2 - има почти толкова добри механични свойства, колкото въглеродните влакна, и има огромен неизползван потенциал. Eolab използва пластмаса, подсилена с фибростъкло, в пода на купето и в рамките на предните седалки. Докато Ford и Audi скоро може да бъдат маркетингови модели, които го използват за нещо съвсем неочаквано: композитни пружини за окачване!

Това е същият въглерод, който съставлява оловото в моливите. Но когато се организира в усукани листове с дебелина няколко атома, това поражда нишки, които са съперници на всеки друг известен материал. Ако искате да разберете какво имам предвид, вземете кухненска хартиена салфетка, сгънете я два пъти върху себе си, завъртете я и се опитайте да я разкъсате.
Въглеродните влакна са толкова революционни, че BMW разширява производствената си база в САЩ и до края на годината ще бъде най-големият производител на въглеродни влакна в света.
И когато тези влакна се имплантират в маса от пластмаса, за да могат да работят в екип, резултатът е материал, който тежи половината от стоманата и 30% по-малко от алуминия, който може лесно да се формира, да приема сложни форми и да може намалете броя на частите, които съставляват шаси. до десетия. Но всичко има цена: стоманата е на цена между 80 цента и едно евро за килограм, докато алуминият е около 2,4 евро/кг. Въглеродните влакна обаче струват до 30 евро/кг, към които трябва да се добавят между 5 и 15 евро/кг от пластмасовата матрица, която всъщност съставя парчето.

С тези цени бъдещето на въглеродните влакна - и очакванията на ЕС за намаляване на емисиите на CO2 - се дължи на успеха на настоящите инициативи за производството им по алтернативни начини. Междувременно Eolab използва пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, по ограничен начин, например в B-колоните - снимка отгоре-.

В средносрочен план и докато цикълът на шофиране остава толкова нереалистичен - вижте следващата страница - решението е хибридите с включен бензин, последвани от увеличаване на броя на електрическите автомобили в обращение.

В последния случай автомобил с разход 15 кВтч/100 км ще излъчва. 120 грама CO2 на изминат километър! И това е, ако се приеме, че официалните данни са верни - а те не са - и шофьорите са практикували възможно най-ефективното шофиране - което почти никога не правят. -.

Що се отнася до Renault Eolab, той използва комбинация от турбо бензинов двигател с 0,9 литра работен обем и 75 к.с. и електрически с 50 kW, захранван от батерия с капацитет 6,7 kWh. И двете са свързани с колелата чрез странна кутия с 3 + 2 скорости, за която Renault едва разкрива информация.

В повечето случаи стилът на шофиране е основният стимул за прекомерна консумация. така че производителите имат голям проблем. ни очаква скучно и разочароващо шофиране.

Европейският съюз потърси съвет от експерти и те му казаха, че би било възможно потреблението да се намали наполовина между 2030 г. И те са прави. Би било възможно. Въпросът, който изглежда няма ЕС, е: кой ще иска да купува автомобили, ако в крайна сметка се сведат до недостатъчно мощни и свръхлеки кутии, които са принудени от всякакви радари и други мерки за наблюдение да карат ефективно? Е, много хора, защото частният транспорт е почти основна стока. Но тези хора може да са по-малко от необходимото, за да гарантират оцеляването на всички европейски производители. Това ще рече. Ако автомобилите станат толкова скучни, че клиентите отпадат, ЕС ще жертва един от най-ценните си сектори на олтара за климатичните промени.

Eolab е способен да показва резултата, постигнат от различни водачи в пет различни аспекта на шофиране.

За да улеснят еко-шофирането, автомобили като Mercedes B-Class Electric Drive използват радар, за да адаптират степента на електрическа регенерация в зависимост от това дали по-бавните автомобили - висока регенерация - или пътят е чист - няма регенерация. От своя страна Eolab използва геймификация: централният му екран предоставя подробна информация за това колко екологично е нашето шофиране, за да ни насърчи да се подобрим.