От японските марки, които остават живи в този 21-ви век, може би известната е тази Кавасаки. Неучастието в световното първенство на MotoGP може да отнеме някои от медийните тласъци, но трябва да помним, че корените на марката отиват много по-далеч във времето от тези на Honda, всемогъщия японски производител. Те достигат и до индустриални секции като космическа, железопътна или военноморска техника.

world

Но днес няма да говорим за произхода на Kawasaki, ще оставим това за още един ден, а за междинен етап, в който японските производители бяха много заинтересовани да участват в международното състезание на две колела. По този начин те се надяваха да получат публичност, която да им позволи да продават по-лесно своите продукти. Търсене, което смеси продуктите на конкуренцията с тези, които се виждат на улицата без да стане много ясно дали първо е пилето или яйцето.

Kawasaki Mach III

В края на 1968 г. Kawasaki е компания, която произвежда мотоциклети от няколко години и в техен интерес да произвеждат спортни мотоциклети пускат на пазара Kawasaki Mach III. Мотоциклет, който остави настрана всмукателните двигатели с ротационен клапан и разчита на приема на полата на буталата. Решение, което се смяташе за класическо и което изглежда не даваше достатъчно мощност на мотоциклет, който се очакваше да бъде един от най-бързите на пазара.

Нищо не може да бъде по-далеч от истината, защото още през 1969 г. Kawasaki Mach III заема място сред най-спортните мотоциклети по това време. Открояване в много състезания в ръцете на частни пилоти Например през 24-те часа на Льо Ман същата година Kawasaki завършиха на второ, трето и четвърто място. Те биха могли да бъдат бити само от Honda CB750. Мотоциклет с почти една трета повече работен обем от трицилиндровия. В състезанието за мотоциклети на Isle of Man TT от тази година Тони Дънел определи най-бързата обиколка в 500 кубиков клас при средно 90,84 мили в час (146,19 км/ч).

През 1970 г. 125 кубиков световен шампион Дейв Симънс (който беше на Kawasaki) получи един от тях Kawasaki H1-R директно произхожда от Kawasaki Mach III които могат да бъдат закупени от дилъри.

Kawasaki H1-R в състезание

Състезателният двигател Kawasaki е получен директно от запаса. Дойде в използвайте същия тип колянов вал с шест лагера и настройка на биелите на 120º. Което позволи на двигателя да доставя мощност по „плавен“ начин за двата хода на времето. Цилиндрите и главите бяха отделни и независими части, докато буталата използваха два пръстена, а свързващите щифтове със свързващите пръти бяха леко изместени от централната ос.

Картера е разделен хоризонтално и скоростната кутия съдържа пет скорости и многодисков съединител. Това беше сухо в състезателната версия, докато в търговската версия беше в маслена баня. Една от малкото разлики между двата модела. Смазването беше поверено на инжектори, разположени във всмукателните дюзи и се обслужваха от помпа, която отговаряше за смес съдържа поне 5% масло.

Ауспусите се движеха под двигателя в опит да намалят предната повърхност на моторния възел. Храненето беше поверено на три 34 mm диаметър Mikuni и запалването беше независимо за всеки цилиндър. Противно на уличния мотор, който беше общ за трите цилиндъра. Максималната мощност беше 75 к.с. при 9000 об/мин. Основният проблем е, че разходът на този двигател е бил почти 21,5 литра на 100 км, така че резервоарът с вместимост 28,18 литра се е нуждаел от външна помощ (например спомагателни резервоари под опашката) при най-дългите състезания. 130 км автономност не изглежда много дори за състезателен мотоциклет.

Използваното шаси беше двойна люлка, която доста напомняше на Norton Featherbed. Но те бяха заменени за други, направени от Рейнодите в Англия. Барабанните спирачки използваха двойна гърбица с диаметър 280 мм с четири обувки отпред и единична 220 мм гърба отзад.

Исканата цена за Kawasaki H1-R през март 1970 г. е 1500 £, около 4000 евро при днешния обменен курс. Което не изглежда като много пари, като се има предвид, че това е състезателен мотоциклет.

1970 г., състезанието започва

Март 1970 г., Дейтона Бийч, Kawasaki H1-R печели Daytona 100 със средна скорост от 100,72 мили в час. Въпреки че на 200 мили той не е в състояние да стигне отвъд седмата позиция поради ненаситността на двигателя си, което принуждава пилотите да влязат няколко пъти, за да зареждат с гориво.

Същия сезон в Световното първенство по мотоциклети, облак от ездачи взе решение за тройката на Kawasaki, може би най-известните имена са Дейв Симъндс и Джинджър Молой. Последният успя да завърши същия сезон втори след неразрешим Джакомо Агостини и неговия MV Agusta. Тази позиция беше изкована благодарение на завършването на второ място във френските, финландските, Ълстърските и испанските GP.

През 1971 г. още няколко състезатели се присъединиха към онези, които вече използват Kawasaki H1-R. Но нуждата от производителност ги накара да се нуждаят от ново шаси. Тази, която вече коментирахме, че Рейнолдс произвежда в Англия. За съжаление, въпреки подобряването на управлението на мотора, тази втора година Симъндс можеше да завърши Световната купа само на четвърто място. Дейв не преследваше толкова редовно италианския крал Агостини, както Молой година по-рано, и като се качи на подиума четири пъти, завърши четвърти. Дори победата в Джарама през тази година не му помогна да победи бином на Agostini-MV Agusta.

Паралелно със Световното първенство по мотоциклети Kawasaki започва да разработва a двутактов, трицилиндров двигател с куб 750 куб. см. Велосипед, който спечели доста шепа състезания в Северна Америка. Световното първенство през 1972 г. видя Мик Грант да спечели състезанието от 500 кубика на остров Ман TT, но Kawasaki не можа да продължи по-нататък и че се е развил и вече е имал течно охлаждане. Магнезиеви джанти и спирачни дискове. Тези мотоциклети вече не се продаваха на частни ездачи, а вместо това бяха дадени назаем на някои подходящо избрани топ ездачи. Че не постигнаха повече успех.

Успехите за марката дойдоха в други световни първенства, като Resistance или напоследък в World Superbikes. Но с други мотоциклети и друга механика. Ако ви ухапе да разберете как се движи един от тези Kawasaki H1-R от 500 По-долу можете да видите видеоклип, заснет преди около година на събиране на класици във Франция.

Технически данни | Японските състезателни мотоциклети на Мик Уокър