Много често се казва, че двигателят няма мощност, когато в действителност става въпрос за мощност, защото и двете неща се измерват и означават напълно различни стойности, какво означават и как се интерпретират?.

въртящият

Една от темите на автомобилните технологии, която често поражда много притеснения сред читателите, е разликата между въртящия момент (да кажем сила) и мощността на двигателя.

Това са две напълно различни неща и определенията се съдържат в елементарните принципи на физиката. Те са толкова различни, че силата се измерва в нютони/метър, а мощността в конски сили или киловати. Какви са тези измервания, как трябва да ги разчитаме и какво означават те в работата на двигателя?

Въртящият момент е простата мярка за силата, която трябва да се приложи към пръчка, за да се обърне предмет. Силата, упражнявана в края на рамото, се измерва в нютони/метър. Има два начина за увеличаване на въртящия момент: или силата, упражнявана върху частта, която искаме да завъртим, се увеличава, или удължаваме рамото на лоста. Има добър пример за това: ако искаме да отворим врата и я манипулираме от външния ръб, я преместваме лесно.

Ако се опитаме да го направим близо до мястото, където се върти вътрешната част, ще бъде много по-трудно да го преместим. И в двете ситуации използваме една и съща сила, но лостът, с който го прилагаме към обекта, се променя.

Но съображението има и друго разширение, което ни кара да обясним по-лесно прилагането му в двигателите. Например, в много случаи можем да упражняваме огромно количество въртящ момент, но без работа или резултат, както когато се опитваме да разхлабим една гайка, но тя не се движи.

Това ни кара да дефинираме мощността, която е скоростта, с която работим и се измерва в киловати в метричната система или в коне в имперската или британската система. Силата е идентифицирана и обяснена преди около 200 години от Джеймс Уат, който иска да знае плъха, при който теглещите коне могат да вдигат въглища в мините.

За да направи това, той измери масата на въглищата, които трябваше да се премести, разстоянието до асансьора и го раздели на времето, необходимо за извършване на тази работа. Той открил, че конете вдигали 33 000 паунда на разстояние 1 фут (30,48 сантиметра) всяка минута. В резултат той го нарече конски сили. В метричната система това определение съответства на мощността, необходима за един джаул работа в секунда. Един джаул (джаул) е работата, извършена със силата на нютон за преместване на обект на разстояние един метър. Следователно въртящият момент на двигателя се изразява в нютони/метър (N-m) или във фунти/фута, ако това е имперското измерване.

Тъй като мярката на мощността в двигателите е дадена неясно в конски сили или киловати, трябва да се отбележи, че един кон е равен на 0,746 киловата. С други думи, двигател, който дава 100 коня, произвежда 74,6 киловата. Или обратното: Моторът, който е каталогизиран като 100 киловата, е същият, сякаш се казва, че има традиционни 134,1 конски сили.

Сега идва нещо по-сложно. Какво общо имат въртящият момент и мощността един в друг в двигателя? Много. Има формула, която дава връзката:

Мощност (Kw) = 9549 Въртящ момент (Нютони/метри) X революции Мощност (HP) = Въртящ момент (Lbs/ft) X RPM5252

Ясно е, че ако цифрата на въртящия момент се увеличи, резултатът от тази операция увеличава този на конете. Нека обаче помним, че можем да приложим много въртящ момент, без да постигаме движение. Колкото и да правите усилие, ако гайката не се завърти, няма мощност.

Има само два начина за увеличаване на мощността на двигателя: Или увеличете въртящия момент, или увеличете оборотите.

За да се увеличи едновременно въртящият момент, има две системи: подобряване на обемната ефективност или пълнене на цилиндрите и налягането в тях. Или сменете лоста, който свързва буталото с коляновия вал, т.е. дължината на свързващия прът и следователно неговия ход. Следователно, старите двигатели, които имат много дълъг ход, т.е. пропорция.

Какво означава това в двигателя на нашата кола? Когато машината има висок въртящ момент, тя може много лесно да ускорява от ниски обороти. Това е свързано с капацитета за пълнене на цилиндрите на двигателя, които, когато двигателят се върти бавно, са почти напълно напълнени със смес и са в най-добрата си точка на ефективност. Но когато двигателят започне да работи по-бързо, времето, необходимо на въздуха да влезе в горивото, се намалява драстично и пълненето и съответно въртящият момент спада. Вижда се в реалния живот при дълга предавка, например 3-та на автомобил: В диапазона от 3000 до 4000 об/мин, повече или по-малко, всяко докосване на газта означава голям скок в реакцията на автомобила. Но ако го правим с двигателя при 6000 оборота в минута, реакцията на ударите на газта е много по-ниска.

Следователно идеалната точка за управление на двигателя трябва да съвпада с обхвата на оборотите, където е максималният въртящ момент, който винаги е много по-нисък от броя на оборотите на двигателя, към който е заредена максималната мощност. Например, Aveo 1,400 има най-добрия въртящ момент от 13,13 Н/м при 4 400 об/мин и максимална мощност от 92,5 при 6 300 об/мин. При изкачване, където се изисква пълният му потенциал, е необходимо да се достигне - като минимум - 4 400 оборота, за да се извърши. И, очевидно, ще отидете оттам, за да се разхождате прилично. Следователно двигател, който отива под обхвата на въртящия момент, страда и се износва преждевременно.

Последно съображение в този ред на идеи. В зависимост от използването на превозното средство, трябва да проучите неговите криви на въртящ момент и мощност. Ако искаме много бърза кола, която има много мощност, въртящият момент трябва да бъде близък до максималните обороти (т.е. пълненето на цилиндъра трябва да бъде оптимизирано, така че да има достатъчно количество смес за краткото време, което има при високи скорости на въртене) и това ще бъде пагубно за способността ви да стартирате или кълцате.

Ако търсим двигател, който се стартира лесно, върви нагоре с малко ускорител и е много гъвкав, нека се опитаме да имаме повече въртящ момент, както се случва при дизеловите двигатели, които не предлагат много коне, но предлагат огромни дози въртящ момент, за да могат вървете бавно, движейки много товар. Например, LUV Diesel, с 2500 кубически сантиметра, произвежда само 79 коня, но има въртящ момент от 18 Nm, само при 2000 оборота в минута.

Кое е най-доброто? За щастие това решение се взима от инженерите, които проектират двигателите, и тези, които ги прилагат към превозните средства, където след това играят със скоростната кутия и диференциалните съотношения, за да се възползват от характеристиките, произтичащи от всеки инженерен проект, тъй като двигателите променят своите характеристики криви в зависимост от вашия вътрешен дизайн. Въпреки това, комбинациите, поръчани от производителите, не винаги са идеалните или са предназначени за използване на терени, различни от тези в Колумбия, особено когато се има предвид загубата на мощност и въртящ момент поради височина, която е 10% на 1000 метра надморска височина.

Следователно, понякога съотношенията на кутиите и трансмисиите са много дълги (за равен терен и с всички коне на морското равнище) и на височина двигателят не може да ги изтласка правилно, поради което те не достигат върха на оборотите в дълги промени като 4-ти или 5-ти. Това ви принуждава да използвате много газ и винаги да карате на къси предавки, с голям разход на газ и ниска скорост.

Безброй пъти сме принудени да напишем фразата „кутия с много дълги връзки“, защото малко производители имат гъвкавостта да създават специални връзки за Колумбия за малкото бройки, които се продават. И много продавачи погрешно информират клиентите си, опитвайки се да избегнат съмненията им, като казват, че колата има „планинска кутия“. За това е достатъчно да поискате техническия лист, който те предлагат, да сравните паричните и диференциални съотношения (лесна работа онлайн) с тези на същото превозно средство в друга държава и ще видим, че в 95% от случаите те са същото и няма такава кутия.специално.Въртящ момент или коне? Без съмнение по-високият въртящ момент е формулата, която да се преследва.