21 юли 2020 г. - 15:15 ч. 4 мин. четене

новият

Новото поколение на Nissan GT-R неминуемо ще заложи на електрификацията. Новият GT-R R36 ще използва хибридна механика, докато Nissan оставя вратата отворена за бъдещия R37 да бъде напълно електрически автомобил. Това сочи новата информация от далечна Япония.

Куполът на Nissan продължава да обсъжда различните възможности и механични опции за следващото поколение Nissan GT-R. В последно време се спекулира с двигателя, който ще задвижва този емблематичен японски спортен автомобил, след като настъпи смяната на поколението. В момента има две опции на масата. И двете са свързани с електрификацията.

Ако нещо може да се приеме за даденост по това време, то е, че Новият Nissan GT-R R36 ще бъде електрифицирано превозно средство. От една страна се обмисля хибридна механика, която се върти около бензинов двигател, докато другата възможност, по-малко вероятно, е да се превърне GT-R в електрическа кола.

Новите доклади от Япония показват, че най-осъществимата опция е Nissan да избере направете GT-R хибридна кола. Иван Еспиноса, вицепрезидент на глобалната продуктова стратегия в Nissan, гарантира, че настоящата технология не позволява на GT-R да се превърне в модел с нулеви емисии: „EV технологията е много напреднала, но не на ниво, на което може да осигури ефективността очаква се от спортен автомобил ».

Въпреки факта, че има аргументи в полза на изцяло електрически Nissan GT-R. Еспиноса се позова на новия Nissan Ariya, електрически SUV, чиято механична схема вече е близка в някои отношения до V6 битурбо двигателя, който GT-R R35 носи със себе си. Споменатият блок, във вариант Nismo, достига 600 CV и 652 Nm максимален въртящ момент. Той също така посочи системата за задвижване на четирите колела e-4ORCE.

Истината е, че сегашната база на Ария позволява да се видят всякакви електрически превозни средства. Еспиноза увери, че нейната платформа е мащабируема и следователно, ако е необходимо, тя може да бъде адаптирана. За съжаление, основният проблем с електрически GT-R би бил в батерията. И това е, че проблемите с размера, теглото и опаковката на батерията се появяват. Високопоставеният служител на Nissan беше много ясен по този въпрос: „Не става въпрос за платформата, а за батерията. Днес имаме батерия в пода на автомобила, но тя изисква голямо пространство. Теглото е елемент, който не може да достигне нивото, което бихте очаквали от високо посветен, високопроизводителен спортен автомобил. ".

В заключение Еспиноза увери, че „Учим много от нашия екип от Формула Е, но все още не е на ниво да го сложим в улична кола“. Новата информация, която вижда светлинните точки в една посока, а именно, че R36 ще бъде първият електрифициран GT-R, като днес хибридната технология е единствената жизнеспособна опция за превозно средство с тези характеристики. Също така е потвърдено, че на дневен ред има хибрид Nissan 400Z, така че е възможно и "Z-car", и R36 GT-R да използват подобна хибридна технология.