Лука де Мео започна своето приключение като изпълнителен директор на Renault миналия юли с ясна мисия: да обърне деликатното икономическо положение на Галската група. Това преминава през план, който ще бъде обстрелян през януари и който ще обхване осем трудни години, защото „Renault трябва да спазва диета и да се отърве от тежестите и нещата, които не работят“, по думите на самия Де Мео, за да се постигне целта.
С тези думи изпълнителният директор обобщи в телематична кръгла маса бъдещето в средносрочен план, което се очертава в диамантената марка, която изглежда обречена на допълнителни съкращения. Това ще рече, има възможност за по-нататъшен обрат на плана за преструктуриране обявено от производителя през май миналата година и включва съкращаване на 15 000 служители по целия свят (8% от всички негови служители).
"Много е трудно да се предвиди как ще се развие търсенето и всичко останало. Когато Renault обяви плана, дори през май, говореше за 20% намаление на постоянните разходи на компанията. С Covid-19 и факта, че до 2022 или 2023 г. не виждам, че пазарът се връща на нивата преди кризата, ще трябва да намалим още повече, това е истината ", потвърди De Meo в дигиталната среща.
"Трябва да взема решения, които са трудни, и ако не го направя, няма да минем през пустинята защото ситуацията на Renault на икономическо ниво не е идеална ", предупреди той, въпреки че увери, че не възнамерява да предава" страх "на персонала.
Испанските фабрики засега са без ток. И с разфасовки?
При липсата на видимост как се развива автомобилният сектор през следващите месеци и разберете през януари какво Renault планира в дългосрочен план, реалността днес е, че компанията е подписала най-големите загуби в историята си през първата половина на тази година: 7 386 милиона евро.
Неласкав сценарий, който може да застраши заетостта във фабриките на Renault в Испания. Когато горепосоченият план за преструктуриране беше представен, марката обясни на Motorpasión, че испанските фабрики (във Валядолид, Севиля и Паленсия) няма да бъдат засегнати от съкращенията, нещо, което самият Де Мео потвърди по-късно. Първоначалната пътна карта обаче може да се промени.
Според собствените изявления на De Meo, събрани от Digital Economy, "фабриките на Валядолид и Паленсия работят много добре, но е трудно да се предскаже", увери той на въпрос за възможни уволнения.
По същия начин източници от марката разкриха пред La Tribuna de Automoción, че Renault проучва намаляване на половин смяна в сглобяемата фабрика във Виламуриел де Серато (Паленсия) от следващия януари, което би засегнало между 300 и 400 работници.
Това решение, което все още не е официално, води началото си от спад в производствените нива на Renault Kadjar от декември до точката, че заводът след това може да сглоби само между 3000 и 4000 единици на месец от тази кола, в сравнение с текущия такт, който е между 2500 и 3000 на седмица.
Всичко това допринася за Renault ще заложи на Франция, че ще произвежда своите електрически автомобили, С други думи, тя е ангажирана с вътрешния си пазар за в бъдеще, въпреки факта, че De Meo вижда испанските фабрики като ключов фактор за компанията.
"Важно е испанската система да остане конкурентоспособна, както е сега. Мисля, че ще съсредоточим повече производство в Испания върху автомобили като Captur или Kadjar, които ще имат хибридни и plug-in хибридни версии [Captur PHEV вече се произвежда във Валядолид]. В момента фокусираме чисто електрическата част във Франция ", увери той.
Всъщност Renault Mégane eVision, която фирмата представи преди дни, предвиждайки бъдещето на историческия Mégane „Ще го произведем в Douai, фабрика в северната част на Франция, което ще бъде нашият електрически стълб ", каза Де Мео.
Както и да е, освен заетостта и само по отношение на марката, има причини да вярваме във възраждането на Renault Group обещавайки да има най-евтиния електрически автомобил на пазара, той събра таланти от SEAT и Peugeot, за да оформи следващите си автомобили, а De Meo дори мечтае да превърне Alpine в своеобразно "мини Ферари".
Днес Renault работи в Испания 11 000 души (почти 14 000, като се вземат предвид всички области) и управлява четири фабрики: Севиля, скоростни кутии; Валядолид, един от мотори и друг от автомобили, където е сглобен Captur; Y. Паленсия, където монтира моделите Mégane и Kadjar.