Лилиго

Любопитни ли сте да разберете какъв е животът на стюардеса? Ние също, така че интервюирахме Лусия, бивша стюардеса и директор на DiarioAzafata. Той ще ни разкаже триковете, тайните и анекдотите от света на търговската авиация ... погледнати отвътре. Затегнете коланите, които ние сваляме!

лусия

  • Здравей, Лусия, можеш ли да се представиш на читателите на списанието на пътешественика?

Казвам се Лусия Табоада и съм директор на DiarioAzafata. Понастоящем сме онлайн справочната публикация за кабинния екипаж и пътниците на испански език. Ние сме лидери на публиката в Испания, Аржентина, Мексико, Колумбия, Чили, Уругвай, Лос Анджелис и Флорида, въпреки че имаме посещения от цял ​​свят.

  • Какъв е вашият опит в света на авиацията?

Бях стюардеса в продължение на 5 години. Летях за Iberia Regional Air Nostrum, базирана във Валенсия, и за Spanair в Тенерифе Юг.

  • Как се роди идеята за страницата?

Diarioazafata е роден като личен проект. През пролетта на 2010 г. стартирах своя „дневник“ с анекдоти и с моя опит като TCP (Passenger Cabin Crew). Направих го, защото въпреки че вече работя в Inditex, винаги оставах свързан с авиацията и това беше начин да запазя времето си като купувач живо.

Мислех, че моите спътници в полета ще ме четат, но скоро разбрах, че хората, които ме четат, го правят от любопитство, за да разберат как работи един полет от противоположната страна на пътническата страна ... много момичета и момчета, които искал да бъде екипаж, авиокомпании и пътници, жадни за клюки и информация.

Животът като стюардеса

  • Мислите ли, че бившата ви професия все още е непозната и привлекателна за хората?

Професията TCP се промени много през последните години. Вероятно поради пристигането на нискотарифни компании, които са помогнали на много хора, които преди не са могли да летят, сега го правят, но по някакъв начин са убили традиционната авиация.

Когато летях, заплатите не бяха толкова добри, колкото през 80-90-те, но все пак се плащаше много по-добре от почти всяка наземна работа; Изборът на TCP беше труден, дълъг и процесите на оценка бяха много сложни. Търси се много специфичен профил: физически, езици, обучение и характер.

Днес на практика всеки, който знае английски и отговаря на минималните изисквания, има право на TCP позиция. Следователно авиокомпаниите се възползват от ситуацията. Има твърде много търсене за малко предлагане. Стюардесите - с малки изключения - работят, защото „летенето е готино“, но малцина изпитват тази страст към авиацията, каквато сме имали преди; и че вече навлязох в последните удари на традиционната авиация.

  • И така, мислите лиавиационен чарс евтини полети?

Да, мисля, че същността на традиционната авиация е загубена. Отминаха златните години, когато летенето беше привилегия. Тези бляскави екипажи и онези, които са виждали като полубогове, са далеч.

От една страна, това "разочарование" е позволило на повече хора да пътуват и да виждат света, но мисля, че трябва да се върнем малко назад, само малко, за да направим всеки полет едно преживяване ... не просто начин за стигнете от точка А до точка Б.

  • Кое е най-хубавото в работата като стюардеса?

Че всеки ден е различен. Въпреки че имате рутина, процедура, всеки ден се срещате с различни хора, които правят всеки полет специален. Положителната част, колегите също го изразяват ... имайте предвид, че прекарваме много часове далеч от дома и в края на краищата те стават ваше семейство. Има много силни връзки, които обединяват всички нас екипаж.

  • И най-лошото?

Може би е да пропуснете важни моменти. Когато сте TCP, се отказвате да прекарате Бъдни вечер у дома или да празнувате рождения ден на брат си или майка си. Нито сте там през почивните дни, когато всичките ви приятели имат безплатно. За нас няма графици, няма край на годината, няма Крале или Свети Валентин.

От друга страна, физикът страда. Имаме проблеми с кръвообращението поради промени в налягането и е доста често, че от самото начало имаме разширени вени или синдром на уморени крака. Отит, бауротравми ... има няколко неща, които ни увреждат физически.

  • Имайки предвид всичко това, бихте ли насърчили някого да работи като стюардеса?

Винаги насърчавам хората да преследват мечтите си и да правят това, което наистина искат да направят, но реалността е, че авиацията у нас не преживява най-добрите си моменти и намирането на работа в TCP е доста сложно. Нека оставим настрана временните договори или „принудителните ваканции“, но да летиш не е съвсем лесно. Както казах преди, има много хора и много по-малко предложения за работа.

Вината за всичко това са TCP академиите, които продават курсове отляво и отдясно, гарантирайки, че техните студенти ще имат гарантирана работа, а реалността е съвсем различна. Всеки ден получаваме десетки имейли чрез блога или социалните ни мрежи, които ни казват, че са завършили курса в продължение на месеци или години и все още не летят.

Моят съвет е, ако искате да бъдете TCP, отидете на обажданията на авиокомпаниите. Ако преминат повикването, същата компания ще ги обучава интензивно. Не е необходимо да оставяте 4000 евро в заглавие, което работи само за Испания и което в момента не е необходимо.

  • Имате ли време за посещение на TCP или правите някакъв туризъм в страната, до която летите?

Членовете на кабинния екипаж познават много летища. Не толкова градове, колкото бихме искали, но много летища. Това е нещо, което хората много объркват и има фалшиво убеждение, че хостесите познават много от света. Е, не наистина. Ако правите ваканционни чартърни полети или полети на дълги разстояния, можете да имате 1 или 2 дни в дестинацията, но на редовни линии със средни разстояния нормалното е, че имаме максимум около 18 часа. От там приспадайте времето, което прекарвате в почивка и сън, трансфери от летището до града и т.н.

Въпреки това посетих доста градове по мое време като TCP: Осло, Копенхаген, Ница, Марсилия, Брюксел, Цюрих, Малабо, Болоня, Неапол, Амстердам, Бергамо ... много. Не мога да избера един, защото всеки град е различен и всички те предлагат прекрасни неща, но Северна Европа е може би най-различната. Лично аз съм влюбен в Италия, така че всеки път, когато имахме една нощ в страната, всичко се превръщаше в купон.

Пътниците ...

  • Как трябва да изглежда „добрият пътник“? Какво ви притеснява най-много за TCP?

Просто е. Добрият пътник трябва да спазва правилата. Нито повече, нито по - малко. Няма значение дали сте съгласни с тях или те ви се струват глупави. Ако ви помоля да изключите мобилния телефон, изключете го; не ми казвайте теорията си дали това пречи или не на летателните инструменти ... просто го изключете.

Наистина най-много ме притесняваха хората, които пушеха в баните. Те не осъзнават, че извършват престъпление и че силно заглушената цигара завършва с пожар. А пожарът на борда е най-лошото, което може да ни се случи. В историята на търговската авиация е имало много самолетни катастрофи, които са започнали с лошо заглушена цигара. Гасенето на пожар на 30 000 фута в самолет, в който практически всичко и навсякъде гори, е лошо нещо.

  • Кой беше най-лошият пътник, който сте имали?

На всички полети се повтаря един и същ модел на пътниците. Във всички тях има умен пътник, упорит пътник, който пренебрегва правилата ... Но най-лошото, което имах, беше малка група испански художници. Понякога известните хора са най-неприятните и непокорните.

Нямах по-конкретно, но си спомням един чест пътник, който дълго време правеше линията Валенсия - Мадрид, който всеки път, когато се качваше в самолета, го правеше отзад. Суеверия!