06 ноември 2020 - 08: 30ч 3 мин. четене

определят

Новите технически и спортни разпоредби на регламента DTM „GT Pro“ се основават на твърдата позиция на марките.

DTM трябваше да поддържа ABS и контрол на сцеплението на GT3, както и да одобри стартовете в стил „IndyCar“.

DTM разкри някои от техническите ключове на регулацията „GT Pro“ тази седмица. Освен запазването на ангажимента си към витаминизираната концепция GT3, германската серия отстъпи от някои от първоначалните си цели и ще запазят ABS и контрола на сцеплението на своите GT3, в допълнение към придаване на валидност на нов модел изходи в стил на движение „IndyCar“, тъй като тази промяна на формата позволява използвайте системата на съединителя, която е монтирана в основата на GT3 отговарящи на условията да се състезават в DTM, освен увеличената мощност, която те трябва да получат, за да присъстват в германските серии.

Това „неуспех“ в първоначалните претенции Това не се дължи на липсата на интерес от частни екипи и да за решението на производителите да не инвестират в своя GT3 повече от необходимото. Въпреки че обемът на частните структури, които искат да се конкурират с тези витаминизирани GT3, е голям, марките не искат да „пипат“ прекалено своите GT3, повече, когато в някои случаи те са в последната част от своя състезателен живот. Тази позиция и липсата на време за деактивиране на ABS и контрол на сцеплението, заедно с разходите за разработване на новите компоненти, са принудили DTM да остане някъде между тях.

Porsche смекчава позицията си и оценява пристигането на 911 GT3 R в DTM

Все пак целта на DTM беше неговите витаминизирани GT3 да бъдат по-взискателни, с ясен фокус върху професионалните пилоти, реалността е такава 'GT Pro' ще бъде много подобен на конвенционалния GT3 състезавайки се в GTWC Europe или ADAC GT Masters, освен да имате допълнителна доза мощност. Такса за заплащане за марки като Audi, BMW, Mercedes, Lamborghini или Porsche, за да дадат зелена светлина за присъствието на техните GT3 автомобили в германската серия, тъй като отвъд разработката съществуваше и опасността, че с отмяната на ABS и контрола на сцеплението GT3 загуби баланса и равновесието, с които са проектирани.