През 1992 г. лидерите на Руската федерация разработиха "Програма за развитие на руската гражданска авиация за 2000 години", според която един от най-важните приоритети на хеликоптери с товароподемност е да бъде хеликоптер, за да има тази опция в рамките на 1 -1,3 тона. По това време в гражданската авиация имаше спешна нужда от експлоатация на хеликоптер, поддържайки средната стойност на товарния капацитет между Ми и Ми-8-2.

Преди това такова устройство би могло да се нарича Ми-4. Смяната му трябваше да поеме съветско-полската-3, но след падането на СССР процесът на предаване на оборудването на територията на страната ни се превърна в проблем. Затова в началото на 90-те решихме да създадем нов вътрешен хеликоптер със среден товар. Възложено на разработка OKB. Миле. Още през 1992 г. московски хеликоптерен завод. Мил предлага проекта за подобна машина, чиято конструкция имаше много общо с Ми-4. Проектът се нарича Ми-54.

характеристики

Предназначението Mi-54 лежеше при превоз на пътници и товари в товарната кабина и извън външната прашка. Може да се използва по време на проучване на добива на петрол, участие в спасителни и медицински операции, патрулиране, въздушна фотография и др.

дизайн

Структурата на електроцентралата включва двигател Al-2 34, произведен от НПО "Сатурн-люлка" (Рибинск). Всеки двигател има мощност от около 1000 к.с. В хеликоптера могат да бъдат инсталирани двигатели и на канадската фирма Pratt-Whitney турбовитлов двигател или принудителен телевизор от 0-100.

Разположението на Mi-54, създадено по класическата схема с единичен винт, което има 4-лопатен ротор с диаметър 13,5 m и 4-лопатен ротор с диаметър 2,6 m. Заемете фюзелаж с двойна кабина напред със странична врата и отделение за оборудване. По-близо до центъра на фюзелажа е разположено товарно отделение, което може да побере до 12 души. Отстрани на кабината са люковете за общи товари плъзгащите се врати са затворени, резервоарите за гориво са разположени на пода. За товарно отделение в опашката подчертайте друг резервоар за гориво, модулът на оборудването, а зад него - багажника.

Специалните характеристики на техническото изображение на Mi-54 трябва да включват:

  • широки врати, с товарни врати, които създават лекота на управление и дълги товари;
  • Строителни материали в комбинация от класически сплави и композитни материали;
  • перфектна аеродинамична конфигурация на кормилното управление и ротора;
  • центърът не се нуждае от смазване;
  • система за поглъщане на шума;
  • херметичност на горивната система по време на аварийно кацане;
  • наличието на допълнително шаси за шаси за абсорбиране на енергия;
  • амортизиране на водачи и пътници на седалките;
  • климатична система.

Композитен фюзелаж за голяма част от конвенционалните алуминиеви сплави. Композитните материали се използват при конструирането на ненасилствени елементи на хеликоптера. Шаси Mi-54 неприбиращо се, триколка, което се поддържа от предната стойка. Лопатките на витлата са изработени от фибростъкло. Главният вал на ротора е изработен от титан и е заобиколен от еластомерни лагери. По принцип ниският шум осигурява малка периферна скорост в края на винта. Mi-54 има хидромеханична система за управление.

Основният модел трябва да бъде оборудван със оборудването на следните системи:

  • мотори за устройства срещу прах;
  • система за заледяване;
  • система за отопление на кабината;
  • двойна система за управление;
  • система за управление на полета и навигация за операции при намалена видимост;
  • сателитна антена;
  • автопилот повишена функционалност.

Теглото на излитане на хеликоптера е 4 статични тавана от 4,5 м за това устройство - 2200 м, максималната скорост на полета в полета - 280 км/ч. Въз основа на характеристиките на производителността, надеждността, безопасността и ефективността на горивната ефективност, Mi-54 превъзхожда всички стандартни хеликоптери.

сигурност

Системата за сигурност Mi-54 се състои от следните характеристики:

  • амортисьор на колесника;
  • перфектна защита на горивната система от течове на гориво при аварийно кацане;
  • компоненти на прахообразен двигател;
  • система за заледяване;
  • бордова система за автоматично регулиране и управление на хеликоптерни единици;
  • система за измерване на маса на хеликоптер;
  • авариен старт;
  • широк температурен диапазон, подходящ за работа.

Перспективи

Разработването на многоцелевата програма за леки хеликоптери Mi-54 е един от най-важните приоритети на нашето време. Ми-54 13, способен да превозва и товарни пътници, с общо тегло до 1500 кг в товарното отделение и външен 1800 кг фюзелаж. Хеликоптерът може да превозва не само пътнически и товарни полети, но и да се използва като корпоративна версия за извършване на спасителни и медицински операции, патрулиране на крайбрежни зони, VIP-транспорт и др.

На базата на Ми-54 планира да създаде различни военни версии с оръжие на борда. Предимство от развитието на проекта, първо е ефективността на горивната система и добрата маневреност, производителност и контрол по време на полет. Хеликоптерът е идеален за използване във всички региони на Русия поради широкия диапазон на допустимите температури на въздуха, които от своя страна трябва да включват не само отбранителната промишленост, но и вътрешните авиокомпании. Много от предметите, които сега се използват при проектирането на Ми-54, произведени извън страната.

Хеликоптер участва в програмата за развитие на граждански самолети, но в момента финансирането на проекти е замразено. Мил се опитва да ръководи развитието самостоятелно, без да губи надежда за получаване на държавни инвестиции.

През 2011 г. в Санкт Петербург АД "Климов" започна разработването на обещаващ двигател от пето поколение VC-800, който ще бъде оборудван с хеликоптери "ANSAT" и Mi-54. Това на пресконференция, каза генералният директор на асоциацията Ватагин Александър.

„Все повече се надяваме да изпратим своите двигатели за модернизация на Ми-54, но също така и големи надежди за„ АНСАТ “- каза г-н Ватагин, като обясни, че финансирането на проекта все още не е приложено изцяло и планираното одобрение на клиентите. "За да започнем пълноценна инвестиция, трябва да видим купувач", - каза изпълнителният директор на АД "Климов".

През 2011 г. направихме три проби за анализ на VC-800, едната от които започна първата фаза на пилотния тест. Първият полет на новия двигател е направен през 2012 година.

VC-800 - е петото поколение двигател с турбо вал с мощност от 500-800 к.с., предназначен за хеликоптери с едно- и двудвигателни версии с ниско и средно натоварване. При бъдещото пускане на модернизиран двигател VC-800S, който може да се използва в многоцелеви самолети с товароносимост 1-1,5 тона.

АД "Климов" е дъщерно дружество на "Оборонпром". Следователно шансовете новият двигател все още да бъде инсталиран в Mi-54 са много добри. Компетентността на компанията се състои в разработването, серийното производство и поддръжка на хеликоптерни двигатели и реактивни двигатели разрушители.

Очакваното представяне на Ми-54:

Тип двигател: VC-800V

Мощност на двигателя: 2h800 CV

Дължина, ширина и височина на товарното отделение: 2,9h2,04h1,4 m

Дължината, ширината и височината на багажника: 1,3h1,5h1 m

Диаметър на ротора: 13,5 m

Максимално излетно тегло: 4500 кг

Максимум: 285 км/ч

круиз: 257 км/ч

статичен таван: m 3500

Динамичен таван: m 6000

максимално вътре в кабината: 1500 кг

максимално външно натоварване: 1800 кг

Ми-54. Галерия.

хартиен проект, който загуби състезанието с тренировъчен хеликоптер. Състезанието беше спечелено от Ansat-T, новосъздаден по това време независим офис на KHP.