оръжие

ConBici е координатор на велосипедни организации в испанската държава която обединява повече от 60 местни асоциации. По повод предупреждението за здравето, произтичащо от пандемията Covid-19 "и в условията на социален и медиен климат за криминализиране на велосипеда", ConBici публикува няколко изявления през последните няколко дни, за да оповести публично своята позиция по въпроса и по същия начин, той също така публикува набор от "предложения за спешно осигуряване на адекватни условия", така че гражданите да могат да се придвижват с велосипед по време на кризата Covid-19. ConBici също така напомня на публичните власти, че градове като Ухан, Ню Йорк, Берлин, Париж, Лондон или Богота не само залагат на този начин на разселване в тази криза, но и прилагат мерки за неговото популяризиране сред хора, които не го правят обикновено направете.

ConBici.org: "Велосипедът е социално приобщаващо превозно средство и гарантира участие в мобилността независимо от възрастта и доходите".

Четири убедителни причини (свързани с борбата срещу Covid-19), използвани от ConBici за защита на мобилността с велосипед
• Мобилността, състояща се от използване на превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, е една от основните причини за замърсяването на въздуха в градовете, докато широкото използване на велосипеди като транспортно средство би спомогнало за поддържане на ниски нива на замърсяване. Продължителното излагане на високи нива на замърсяване в градовете - обясни от ConBici - увеличава риска от страдания от сърдечно-съдови и респираторни заболявания, "които могат да поставят страдащите от тях на неблагоприятно място за преодоляване на възможни бъдещи инфекции от Covid-19".

• Физическото и психическото здраве трябва да бъдат приоритет в борбата срещу Covid-19. И в двата смисъла, насърчаването на използването на велосипеда като транспортно средство до работното място - посочиха от асоциацията - може да осигури пространство за самообслужване. Тъй като придвижването с велосипед носи полза както на физическото, така и на емоционалното. Това е активна, приобщаваща (неразделяща се) и социална мобилност, всички добродетели, които със сигурност ще бъдат много необходими в настоящето и непосредственото бъдеще, като се вземат предвид обстоятелствата на изолация/затвореност, в която се намираме.

• Насърчаването на използването на велосипеди като транспортно средство би спомогнало за поддържане на ниските нива на произшествия от миналия месец, когато ограниченията (наложени на 14 март и затегнати на 29 март) доведоха до драстично намаляване на моторизираната мобилност (автомобили и мотоциклети): по-малко моторизиран трафик, по-малко инциденти. Асоциацията във всеки случай предупреждава: фактът, че има по-малко циркулиращи автомобили, също се превръща в несъзнателно увеличаване на средната и максималната скорост, така че безопасността на движението с велосипед трябва да бъде гарантирана (предложението му - по-долу - подробно как).

• Велосипедът е ефективно средство срещу два проблема, породени от тази криза: загубата на капацитет на обществените транспортни средства (чийто капацитет е значително намален поради задължителната социална дистанция) и възможната загуба на доверие в голяма част от обществеността, която със сигурност крие съмнения и/или страхове за здравето си, без значение колко са наясно, че тези транспортни средства получават съответното саниращо лечение и без значение колко властите разпространяват маски в (поне някои) спирки и гари.

Две (икономически) причини за насърчаване на колоезденето
• Да амортизира предстоящата икономическа криза. Според ConBici велосипедът с педал е най-продаваният електрически автомобил на европейския пазар, с 3,4 милиона продадени бройки през 2019 г. и прогнозни продажби от около 4,5 милиона бройки през 2020 г. Асоциацията посочва също, че политиките за велосипедна мобилност "са силен икономически двигател, тъй като генерират три пъти повече работни места от тези, насочени към автомобила".

• За по-нататъшно намаляване на мобилността: по-малка мобилност, по-малка възможност за заразяване. ConBici предлага "да се подобрят условията за разпространение на стоки с велосипед". Асоциацията влияе върху нещо очевидно в този смисъл: „наблюдава се увеличаване на онлайн пазаруването, доставките до дома и колетните услуги, а велосипедът е идеално транспортно средство за тези задачи“. Това също насърчава, добавя той. местна търговия. Асоциацията уверява, че "велосипедните маршрути увеличават продажбите на бизнеса, където се намират".

Предложението на 61 велосипедни организации, координирани от ConBici: велосипедисти
ConBici определя велосипедния коридор като „за предпочитане отделен път, гъвкав по природа, за насърчаване на безопасна активна мобилност (колоездач и пешеходец), което улеснява директните връзки със съществуващи велосипедни пътеки, както градски, така и междуградски, както и със здравни центрове или атрактори за мобилност. Съгласно критериите за тактическо градоустройство на бързо и прогресивно изпълнение, консенсусно, евтино, експериментално и което може да бъде консолидирано след анализа на тяхното въздействие ".

Според предложението на ConBici това трябва да са неговите характеристики
• Мрежа, която обхваща основните оси на мобилност на града и връзката с кварталите или близките ядра.

• Защитени. Препоръчително е да ги защитите с елементи, които са лесни, бързи и евтини за изпълнение (големи, завинтващи пивоти, саксии, сеялки) и трябва да бъдат много добре маркирани хоризонтално (с жълта боя, временен знак) и вертикално.

• Просторен. Коридорите трябва да са широки там, където не е имало предишно, приоритетно и изключително велосипедно пространство за велосипеди. Както и съществуващите най-натоварени или стратегически пътища трябва да бъдат разширени, за да се увеличи капацитетът им (улесняване на изпреварването и товарни велосипеди).

• Свързан. Те трябва да осигурят връзката със съществуващата инфраструктура.

• Достъпен. В непосредствена близост до тротоара, линията за паркиране или автобусната лента. Оста на зеления режим. Гарантиране на безопасното включване и излизане от същото.

• Общественото здраве. Замислен като пространство за здраве и физическо и психическо самообслужване за ежедневна употреба.

• Видим. Информирайте за новите предложени велосипедни маршрути във всяка община.

• Намалена скорост. Зони 30, 20 или „жилищни улични“ зони трябва да бъдат създадени гъвкаво, за да се подобри пътната безопасност на местните/колекторни улици (пример от Виена). Гарантиране на пригодността за циклиране при тях (вижте туит).

• Ниска цена. Материалите и инвестициите в неговото проектиране трябва да използват наличните и икономически ресурси, доколкото е възможно, което в същото време гарантира бързината на изпълнението му.

• Бързо изпълнение. Ефективността му ще бъде по-голяма, ако внедряването му е съсредоточено през първите седмици на здравната криза, както и ако прогресивното му прилагане се подкрепя от добър анализ на въздействието и динамичните нужди на мобилността.

• Експериментално. Като се има предвид тяхната икономическа и бърза инсталация, препоръчително е, въпреки че някои могат да имат временен характер, свързан със здравната криза, други може да са възможност, тъй като те са консолидирани след анализа на тяхното потенциално въздействие върху мобилността. В някои случаи те могат да бъдат обратими.

• Съгласен. Доколкото е възможно, трябва да се консултират професионалисти, организирана социална структура и други агенти за мобилност. Както и да се възползвате от висящи проекти, които вече имат необходимата техническа и социална подкрепа.

• Не е задължително. Не се препоръчва използването му да бъде задължително предвид бързото му прилагане. Препоръчително е да се вземат предвид обичайните велосипедни маршрути, както и използването на други пространства за вграждане и други маневри.

Критерии за прилагането му
ConBici посочва поредица от критерии за прилагане на бегачи. „Въпреки това - те подчертават - ние помним, че те трябва да бъдат адаптирани към всяко населено място, тип път, разпределение на публичното пространство и други характеристики като кръстовища“.
• За местоположението си ConBici препоръчва
•• Пътища за достъп до града и междуградски връзки.

•• Достъп до пътища до здравни центрове, оборудване и основни услуги и места, които привличат мобилността, като работни центрове.

•• Тип пътища, подходящи за имплантиране: кръгови кръстовища, алеи, главни улици, артерии или пътища със структуриращ капацитет.

•• Те трябва да позволяват директни и мрежови маршрути с останалата част от велосипедната мрежа и основните източници на търсене на мобилност.

•• Те могат да бъдат интегрирани с други режими и да дадат началото на зелени коридори за мобилност на пешеходци, велосипедисти и обществен транспорт, като могат да се възползват от предишните коридори, които отговарят на тези характеристики.

• За ваше разположение ConBici препоръчва
•• Винаги на път. В никакъв случай в ущърб на пространството за изключително пешеходно използване.

•• По пътища с няколко ленти в една посока за моторни превозни средства, заемащи една лента или разполагащи с места за паркиране.

•• По пътя, една лента за посока, премахване на ивици за паркиране, чрез мерки за интеграция с останалия трафик, пренареждане на посоките на движение, за да се освободи лента, сезонна или временна наличност, намаляване на скоростта, успокояване на трафика и други подобни.

•• Използване на съществуващи коридори и пътища на открито.

• Елементи за конфигуриране на тези маршрути
•• Общият критерий е да се сведе до минимум използването на ресурси и да се намали сложността на интервенцията.

•• Укрепване на хоризонталната и вертикалната сигнализация на кондиционирани пътища или съществуващи велосипедни пътеки.

•• Защита и приемане на допълнителни мерки за велосипедна мобилност в конфликтни точки, например големи кръстовища, особено кръгови кръстовища.

•• Демаркиране на велоалеи с боя (жълто, ако има за цел да засили временния характер) и/или

•• Конструктивни елементи за подобряване на сегрегацията като сгъваеми стълбове, конуси, огради или плантатори в онези точки, които го изискват, засилване на защитните мерки в началните и крайните точки, пресичането и т.н.

•• Особено в онези, където няма друга възможност, освен да се споделя пространство с други превозни средства, да се засилят мерките за сигнализация и намаляване на скоростта, както и приемането на мерки за успокояване на трафика на кръстовища, места на конфликт или по последователен начин. Също така изглежда подходящо да се установи контрол на скоростта.

•• Използвайте същите мерки, които самата администрация вече извършва.

По време на кризата
Предложението - обясняват от ConBici - е насочено по принцип към създаване на коридори по време на здравната криза, извън състоянието на тревога, както и по време на постепенния период на връщане към нормалната дейност и предвидимата модална реорганизация. „Обаче, обяснява асоциацията, трябва да се помни, че вниманието на медиите на Covid-19 и спешното здраве не трябва да ни карат да забравяме други предизвикателства от голямо значение като изменението на климата, поради което трябва да се възползваме от парализа на мобилността за преосмисляне на модела на мобилност, създаващ основите за по-активна, устойчива и безопасна мобилност, както и нейното намаляване ".