гуми

Най-добрите MTB гуми

Кориците са един от най-важните компоненти на нашите велосипеди и това със сигурност по-малко внимание отделяме, откакто ги сглобим. В много от нашите излети срещаме хора, които често ни питат и какъв модел покрив да изберем, и как да ги поддържаме. Предвид главоболията, които това води до повече от едно, ние ви предлагаме няколко полезни съвета за света на кориците.

Преди да започнем е важно да изясним няколко неща. Какво е добро за теб и твоят мотор може да не е добър за мен. Важно е да се подчертае, че начинът на каране на всеки е различен и гумата, която работи добре за мен, моя приятел или мой братовчед, може да не работи добре за вас и обратно. Нещо подобно на това, което се случва във Формула 1, се случва, защо използването на една и съща гума, някои дават различни резултати от други? Е, същото нещо се случва и тук.

Като се има предвид това, първото нещо, което трябва да гравирате в ума си, е това няма такова нещо като гъвкава гума или перфектната гума. Мнозина ни питат за гума, която не се баластира на равна повърхност, има много сцепление, когато падне и която също работи добре, когато вали ... Забравете, това не съществува. Когато покритието се откроява много в една характеристика, бъдете сигурни, че наказва друга. Идеалното е търсете нещо балансирано, и ако живеете в район с характерен климат (много сух или с обилни валежи), изберете гума, която се адаптира към тези условия.

Кои са най-добрите марки гуми MTB през 2017 г.?

Какво трябва да търся, когато избирам гумата си за планински велосипед?

Основното е, че знаете как да идентифицирате или поне да заключите за какъв тип земя или да използвате покрив. За това трябва да разгледате техните характеристики: ако шиповете са големи или малки, как се разпределят (заедно или поотделно), размерът на капака и т.н. ... Познавайки тази информация, със сигурност можете бързо да свикнете с идеята, например, ако покритието ще работи добре в кал или не.

Обикновено колкото по-големи са шпилките, толкова повече сцепление се увеличава, но колкото повече ни тежи, докато когато те са по-малки, увеличава скоростта и ускорението. Отделянето на болтовете също е важна информация и също така ще ни даде информация за поведението на гумата. Ако шпилката е много близо до протектора, ще се сблъскаме с гума, която ще работи добре на твърда и суха земя, ако, напротив, шпилката е отделена, тя ще работи по-добре на хлабава или мокра земя и тя също ще евакуира калта много по-добре.

И тези цифри, които се появяват на фланговете на mtb дек?

Тук имаме и много ценен източник на информация. Можем да намерим размера на колелото (26 ″, 27,5 ″ или 29 ″), ширината на гумата, съединението, препоръчителното налягане или броя на резбите, с които е направена гумата (известна също като TPI). Ширината на нашата гума е един от важните данни и въпреки че това, което ще ви кажа, е правило, което не е написано никъде, обикновено се използва по-широка и агресивна гума на предното колело и по-тясна и по-търкаляща се на отзад. Причината е проста, на предното колело се нуждаем от повече сцепление, докато на задното колело се нуждаем от възможно най-малко баласт.

Темата за ширината на палубата също е трудна област и може да доведе до много объркване. Можем да имаме две колела от различни марки с еднаква ширина и въпреки това топката и на двете може да бъде доста различна. Например a 2.10 ″ Kenda Nevegal има значително повече топка от 2.35 ″ Maxxis Minion. Невероятно, но вярно. Моята препоръка е освен да сравнявате ширините в инчове, да го правите и в таблица с измерванията ETRTO (Европейска техническа организация за гуми и джанти) като този, в който са MTB гуми, по-надежден стандарт и това със сигурност ще ни спести всякакви грешки.

Ако искаме да въртим много добре, други данни, които могат да бъдат полезни, са TPI (нишки на инч - нишки на инч) или информацията за съединението. TPI показват колко нишки на инч са използвани в корпуса по време на производството му. Повече конци означава по-малко гума и следователно по-малко тегло, но и нещо по-малко устойчиво. Както можете да си представите, състезателните колела са тези с най-висока концентрация на нишки на инч, така че ако не сте любители на теглото, нещо между тях трябва да ви подхожда като ръкавица, но това не е тема, върху която трябва да се вманиачите. По отношение на съединението, информацията също зависи от всеки производител, но е нормално да се намери двуцифрено число, придружено с буква. Колкото по-ниско е това число, толкова по-меко ще бъде съединението и следователно ще имаме по-голямо сцепление. Понякога ще открием, че нашата гума има две или повече съставни номера, това е така, защото някои марки произвеждат своите гуми с две или повече съединения, където обикновено най-твърдата (тази с най-голям брой) ще бъде тази, която се намира в гумата., и най-мекото (най-малкото число) на страничните копчета.

Друг фактор, който може да повлияе на избора на нашите корици, е типът пръстен. В момента има две възможности:

  • Кевларовият пръстен, известен също като сгъване или сгъване, е опцията за по-лека гума mtb, ролки и лесни за монтиране.
  • Стоманени пръстени, тези за цял живот, лесно разпознаваеми, защото винаги запазват оригиналната си кръгла форма, трудно е да ги монтирате малко повече и теглото им е по-високо от това на кевлара.

Безкамерна или камера?

Когато избираме гума за нашия планински велосипед, ние също ще имаме възможност да решим дали искаме да караме камера или безкамерна. Решението ще зависи много от употребата, която ще дадете на мотора. Безкамерната е по-скъпа система и с малко повече поддръжка от безкамерната, но има много предимства.

Ако сте чували, че безкамерната не се пробива, това е висока приказка. Това убожда същото, че ако ... е вярно, че е нещо по-трудно. Основните предимства на тази система са отсъствието на пробиви при притискане поради липсата на тръба и възможността да се оказва по-малко натиск върху колелата с последващия комфорт и повишено сцепление. Единствените недостатъци, които могат да бъдат открити при безкамерните, е цената (гумите са по-скъпи) и трябва да сте по-наясно с налягането и пълненето на уплътнителя.

Ако решите да използвате безкамерни, ще трябва да използвате гуми, съвместими с тази система. Тези гуми се идентифицират с инициалите UST (Universal System Tubeless) или TLR (Tubeless Ready). Въпреки че те служат на една и съща цел, всяка система е различна. Докато в UST не ви е необходим уплътнител за монтажа, с TLR е от съществено значение да се гарантира, че въздухът не излиза през порите на гумата и да се покрият всички възможни пробиви, които може да имаме.

Ако не искате да усложнявате живота си прекалено много, винаги можете да изберете класическата камера, към която можете също да добавите течност против пункция или да ги купите вече с нея.

Видове велосипедни гуми

Вече имам моята корица ... и сега какво?

Е, ако вече сте избрали тип mtb велосипедни джанти, Остава само да го монтирате на джантата, тоест с няколко насоки, така че гумата да предлага всички свои характеристики и да избягва възможни инциденти. Винаги ще се уверяваме, че при монтиране на капака това намирате правилната посока на въртене, За да го проверим, ще трябва само да погледнем стрелката или стрелките, които се появяват отстрани. Допускането на грешка в това ще означава голяма загуба в работата на гумата, значително намаляване на нейното сцепление в завои и в спирачния капацитет.

Налягането в гумите също е важно и може коренно да промени поведението на гумата. Винаги ще обръщаме внимание на препоръките, посочени от производителя отстрани на капака, и ще се опитаме да гарантираме, че налягането е в рамките на маркираните граници, поради което винаги е препоръчително да използвате помпа с манометър. Твърде ниското налягане крие опасност от прищипване на тръбата или дори от счупване на накрайника на гумата. Можем да понасяме малко по-ниско налягане от посоченото, ако караме безкамерни, тъй като този тип гуми имат подсилени странични стени и са подготвени за това. Също така е опасно за нашата почтеност да упражняваме прекомерен натиск. Покривът не седи правилно на земята, губим сцепление и във всяка кривина можем да се видим на земята.

Въпреки че много пъти забравяме, винаги трябва да проверяваме налягането на колелата си, преди да тръгнем по маршрута си. Налягането в гумите може да се променя от един ден на следващия, особено безкамерните модели, поради възможни промени в температурата или защото те могат да загубят въздух през порите или малките дупки, получени по време на последния ни излет. Когато получавате "трика" в поведението на тестето, можете дори да играете с натиска в зависимост от маршрута, който ще предприемете. Ако сте подготвили изход през писти с твърд терен и не особено технически терен, можете да му окажете малко по-голям натиск, отколкото обикновено носите, тъй като ще спечелите подвижен капацитет. Ще направим точно обратното, ако маршрутът ще се развива през рохкава почва, корени, скали ... ще наречем това, което наричаме технически терен. Този спад на налягането ще ни осигури по-голямо сцепление и безопасност при спусканията, в допълнение към по-голям комфорт по време на каране.

И накрая. Ако гумата на вашите гуми започне да се напуква, не удължавайте употребата им твърде дълго. Каучукът, с който са направени капаците, губят свойствата си с течение на времето, дори и да не се използват (да, дори и да не вярвате кориците имат срок на годност). Освен това излагането на неблагоприятни метеорологични условия (твърде студено или прекалено горещо) може да ускори загубата на тези свойства. Така че, ако видите, че вашите гуми не са в добро състояние, не драскайте и си мислете, че те са една от най-сигурните точки на велосипеда. Вашата сигурност е безценна!

За да завършите един последен съвет, отделете време, за да изберете кориците. Отначало може да не намерите това, което търсите. Погледнете го от добрата страна, грешката ще ви накара да научите много повече.