Актуална информация за всички транспортни сектори.

километри

Един от големите противоречия около света на наетия шофьор, в допълнение към дълго обсъжданите качвания и изтегляния и за които един ден ще дам мнението си, това е пътят обезщетение за километри, независимо дали са законни или не, ако представляват укриване на данъци на фирми и дълго и т.н.

Това е силно обсъждан въпрос на ниво профсъюз и искам да дам становище, което да се придържа три гледни точки: юридическата, компанията и наетия шофьор.

Да започнем с законно: плащането на километри е законно. Да. Докато го четете. Напълно законно, това, което не е законно, е, че то представлява значителна част от месечното възнаграждение. Това, което регламентът ни казва, е, че Не можете да плащате на база километри, ако това означава да застрашите безопасността, и следователно те премахват тази форма на плащане ... но нищо не пречи на работодателя да плати премия, плюс, за километри ПРЕДВАРИТЕЛНО, ЧЕ ОСТАНАЛИТЕ КОНЦЕПЦИИ, СЪДЪРЖАНИ В КОЛЕКТИВНИТЕ ДОГОВОРИ, СА ПЛАЩАНИ. Тоест, ако ведомостта за заплати включва понятия, събрани във вашето споразумение: основна заплата, бонус за производителност, нощен труд, надбавки ... и също добавя a плюс километри, тогава е напълно законно. Който Не би било законно, че този бонус би предполагал, например, 40 или 50% от общото възнаграждение, и би трябвало да бъде включен в списъка като понятие QUOTABLE.

Какво всъщност правят компаниите: те премахват де факто диетите и ги заменят с километри. Тази практика всъщност е такава измама, тъй като километрите, както казахме, трябва да изглеждат като плюс котируеми, а не като диети. Това, което всъщност правят работодателите, е да замени с километри концепцията на колективния трудов договор, диетата, която не допринася за социалното осигуряване. По този начин това, което трябва да бъде фиксиран разход за поддръжка на водача, на практика се превръща в основата на неговата заплата. Това е престъпление, но е престъпление, което е много трудно да се демонстрира. Всъщност малко случаи се повдигат в социалната сфера и практически нито една не се печели. Защо? Лесно: повечето компании всъщност не търсят спестявания с плащане на километър и когато се направи анализ на ведомостта на заплатите в съюза, се вижда, че разликата между това, което биха начислили с дневни и с километри, е много малка, дори в някои случаи, че разликата е благоприятна за водача. И ако това е така Защо се прави?. Нека го обясним.

Една компания разглежда диета като фиксирани разходи, които трябва да бъдат амортизирани, заредете или не заредете, неподвижно или в движение. Шофьорът трябва да получи дневна помощ, определена в съгласие, която също не може да се котира, тъй като е за тяхната поддръжка. Тоест, той се състои от разход, направен от шофьора и след това компанията му възстановява по преценен начин, въпреки че някои споразумения конкретно включват, че посочената надбавка трябва да бъде изплатена предварително. Това, което постигат с километър, не е да спасят диетата, а да държат водача отговорен за възприемането или не, разтоварете целия натиск върху него и го свалете от техните пътни работници или от самите тях, когато са малки компании: ако искате да спечелите достатъчно за вашата издръжка, ще трябва да ходите пеша и ако е необходимо да изневерите с тахографа, стреляйте през нощта мъртъв от сън, ще трябва.

Следователно много шофьори Те полудяват, когато не се натоварят или разтоварят, и те реагират така, сякаш компанията е тяхна, когато това не трябва да бъде техен проблем, И в много случаи не е нужно да го налагате, защото ако не го направите, това няма да покрие разходите. Всъщност, когато компаниите знаят какво правят повече или по-малко прости, непрекъснати, фиксирани маршрути, Те не плащат на километър, а на фиксирана заплата, тъй като тъй като те са фиксирани или непрекъснати маршрути в тези случаи, те вече знаят добре как да амортизират този разход и не се интересуват от плащането на километър, защото компанията ще загуби. Тоест компаниите плащат или не километри в зависимост от собствения си интерес, но никога, никога в шофьора и това трябва да е много ясно.

The на заплата, както обикновено се случва, поглъщайте с всичко. Някои дори виждат „изгодна сделка“ в километъра, без да осъзнават, че това е обусловено от способността им за изтощение, че не работят. Но основното за наетия служител е загубата на качество, което предполага плащането на километър или затворена заплата: Шофьорът на заплата това, което трябва да гледате, е вашата заплата и винаги проверявайте сумата, за която допринасяте, това трябва да е вашият интерес. Ведомостите от 3000 евро не струват нищо, ако това, което наистина се търгува, е 1200 евро. Тъй като тази база за вноски е тази, която ще определи вашата пенсия в бъдеще, обезщетението ви за безработица или болничния ви отпуск в случай на професионално или често заболяване. Пример: служител на заплата, който ползва отпуск поради често срещано заболяване, с база за вноски 1400 евро, ще получава 850 евро на месец, ако основата му е 1800 евро, ще получава 1200.

Много често се случва, че след като служител се окаже зле в компанията си Появява се в централата на синдикатите с молба да докладва компанията за неплащане на надбавки. Проблемът възниква, когато казвате „тук пише, че сте ги събрали“, и наистина. Ако погледнете вашата заплата, която имате на първо място изброените елементи или заплати: основна заплата, пропорционални допълнителни плащания, бонуси за производителност, нощно време, транспорт ... и след това а втора глава, където се появяват цифрите без заплати или без вноски и там се казва „надбавки“.

Някои наивно вярват в това анализирайте тахографа определяне на съответната диета ден след ден. Тази работа, освен че е много тежка, рядко се допуска в съда, а когато това се случи и се произнесе присъда, това не е много обременяващо за компанията което показва, че разликата се дължи на грешка от нейна страна при анализа на часовете, тъй като надбавките се изплащат въз основа на времето: закуска, обяд и вечеря или през нощта. Дори в някои случаи, тъй като това е посочено в споразумението, се твърди, че водачът спи в превозното средство, като по този начин намалява диетата през нощта. Логично, повечето компании те не ви дават запечатан и подписан лист хартия, който ви казва километрите, които сте начислили... Следователно твърдението за диети е много сложно, с изключение на компаниите, които вършат нещата много зле и те се организират да ги правят добре. Както при толкова много други въпроси, служителят е беззащитен, липсва синдикално единство и с работническите съвети в ръцете на предприемачите, няма нищо за правене.

Лошото за наемателя е това не е ясно за концепцията за диета, това, което може да се харчи всеки ден, не се храни. Преди много години шофьор получи диетата си, нека сложим 1200 песети за обяд, а оттам той похарчи 800 песети и спести останалите. Това предполагах, че шофьорите те закусвали, обядвали и вечеряли. Хранеха се. Почивали си адекватно. Днес това не се случва и това се изразява не в ниски доходи, а в заболявания и висока смъртност.

И този, както и много други въпроси, няма да решаваме всеки самостоятелно.