Точно както при замятане на крак губим много мускулна маса и след това трябва да рехабилитираме мускули, които нямат нищо общо с фрактурата, много части от автомобила се развалят поради неизползване Нека видим основното.

повреди

Прекарването на дълго време в неподвижно състояние не се препоръчва за нашата кола. По принцип това, че месец или два без да се движите, не представлява никакъв риск, освен Батерия, което със сигурност ще се изтегли. Навършването на повече от година обаче започва да увеличава риска от неуспех и трябва да вземем редица предпазни мерки, преди да го стартираме отново. Също така не е лошо да знаете елементите, които страдат най-много, например, за да предотвратят деформацията на гумите или залепването на спирачките.

Тези от нас, които се движат в света на класиката и втора ръка Ние го знаем добре: както трябва да се упражнява редовно, за да се избегне стагнация, автомобилите трябва да се стартират с определена честота, да се търкалят, така че да не се образуват плоски на колелата или лагерите, че маслото да циркулира през двигателя за да не ръждясват цилиндрите ...

Дори и да нямате нужда преместете колата си (или имате класика вкъщи, която трудно можете да „разхождате“ поради липса на време), удобно е да я стартирате и да активирате различните й аксесоари, за да не се развалят. По този начин гарантираме, че когато най-накрая можем да стреляме с него, той ще бъде в идеално състояние.

Ето списък на някои елементи, които страдат много от липсата на употреба.

Гумите

Ако ще спрете колата си за дълго време, идеалното нещо е да я оставите подпряна на някои борикети, така че теглото не деформирайте гумите. Ако това не е възможно, най-добре надуйте колелата с 1,5 бара налягане по-високо от препоръчаното от производителя. По този начин покривът не е толкова плосък на земята и не се деформира толкова много. В противен случай, когато излезете да се търкаляте, ще забележите вибрации и шум в кормилното управление.

Климатикът

Този елемент е особено важен. Много хора го използват само 4 или 5 дни през лятото; Това е сериозна грешка, от една страна, защото това е най-ефективният метод за замъгляване на прозорците през зимата, а от друга, защото системата има елементи, които изискват циркулацията на хладилен агент (газът, който охлажда), за да остане смазан. Компресорът, филтърът и всички уплътнения изискват да пускаме климатика поне веднъж месечно за няколко минути, за да „поддържаме форма“.

Електрически прозорци

Това е аксесоар, който лично на мен ми се струва един от най-разходните в колата: те добавят тегло, повреди, разходи ... и почти не добавят полезност (всъщност при много автомобили прозорците почти не се отварят, с изключение на шофьора да плаща пътни такси и паркинги). Повечето от повреди в електрическите системи на повдигачите на стъклата са причинени "от крайностите": износване поради прекомерна употреба - известният случай на пластмасовия плъзгач, който се счупва и прозорецът пада внезапно - или проблеми в електрическия мотор поради ръжда поради липса на употреба. В кутията, която оформя вратата, където е монтиран мотора на регулатора на прозореца, винаги има влага от дъжда и т.н. Ако не се използва често, системата ще ръждясва и започват повреди.

Двигателят

Въпреки че можем да мислим, че двигателят не се износва, ако не го стартираме, реалността е, че пропелентите трябва да работят с определена периодичност, за да не се повредят. Като фен на класиката, не за първи път ме призовават да запаля кола, която вече 20 години лежи в гараж, във ферма ... и макар че в крайна сметка повечето започват с малко чисто бензин и някои скоби за стартер, първо трябва да извършите поредица от проверки.

Като не завърта двигателя, маслото се оттича в картера, оставяйки стените на цилиндъра и бутални пръстени напълно суха. Той генерира ръжда на цилиндър и че буталните пръстени се слепват. Преди да се опитам да го запаля, обикновено наливам малко масло от стари лампи през отвора на свещта (или от нагревател, ако е дизелов) и завъртам механиката на ръка, за да го почистя малко отвътре и свалете сегментите. Оставям цялото нещо да изсъхне, наливам малко двутактово моторно масло директно в цилиндъра и го оставям за известно време. След това се опитвам да го включа. Това е малко тромава литургия, но е необходимо да се възкреси двигател, без да се счупи свързващ прът при първия опит. Всичко това би било „излишно“, ако двигателят беше стартиран поне веднъж месечно.

Охлаждаща верига

В автомобилния двигател има система за охлаждане на механиката. При въздушно охлаждане няма проблем, но при по-голямата част от горивата, които са водно охлаждане, периодите на бездействие могат да причинят изключително сериозни откази. В допълнение към увеличеното износване на маркучите за вода (нека го наречем вода, въпреки че всъщност е така антифриз) след изсушаване, Водна помпа могат да бъдат уловени от ръжда, термостат, засядайте поради липса на употреба и радиатор, се запушват чрез преливане в него на всички частици, които водата в суспензия обикновено носи.

Ако ще си купите кола, която почти не е била използвана, съветът ми е първо да направите добро «Зачервяване»(Вътрешно промиване и прочистване) на охладителна верига за да се избегнат сериозни повреди, като припадъци или огъната глава на цилиндъра. След това поставете a нов термостат и водна помпа.

Течове на масло

Каучуците, уплътненията, уплътненията ... всички елементи, които гарантират уплътняването на двигателя, трябва да са в контакт с маслото, за да останат "хидратирани". Когато работно колело е на празен ход за дълго време, гумите изсъхват и започват да се напукват. Те също се свиват малко - вече имаме проблеми с течове. Въпреки че може да не изглежда така, най-малко сериозните са изтичания навън, защото ние ги виждаме и те ни карат да бдим. Проблемът е че вътрешни течове, главно от фиксаторите на водачите на клапаните. Ако при стартиране на колата ускоряваме и при освобождаване на педала виждаме a синкав дим в ауспуха ... око.

Проблеми с разпределението и „справянето“

Повечето съвременни двигатели имат хидравлични кранове за задействане на клапаните. Те работят чудесно и предотвратяват много износвания. Както подсказва името им, те работят с масло, така че ако колата не се използва често, те ще се спуснат надолу и ще загубят функционалността си. Ако при стартиране на превозното средство чуем „taca-taca-taca-taca“ в горната част на двигателя, трябва да изчакаме около 5 минути, докато те се заредят и шумът изчезне. Ако след a разумен срок шумът продължава ... някои от крановете "са умрели" поради липса на употреба.

Хидравличен волан

Днес повечето системи за подпомагане на управлението са електрически, но досега те бяха хидравлични. Същото както винаги: ако маслото не циркулира често през кормилна рейка и помпата, и двата елемента могат да бъдат повредени.

Спирачна система

Това е много критична точка. Повечето хора не знаят това спирачна течност трябва да го сменяте "да или да" на всеки две години, да правите нула или милион километра. Причината е, че тази течност е съставена от етер, който е хидрофилен, така абсорбира водата в атмосферата и малко по малко се "хидратира". Наличието на вода в спирачната верига причинява два проблема:

  • Намалете температурата, при която спирачната течност започва да кипи. Кипенето на тази течност причинява мехурчета, които се компресират и удължават хода на педала, дори спират спирането. Това е това, което е известно като «избледняване"Спирачна течност.
  • Елементите на спирачната система могат да ръждясат, не толкова спирачните апарати (между другото, те не се наричат ​​шублери, те се наричат спирачни апарати. Calibrador е лош превод на "caliper", името, което те имат на английски), но хидравлични групи на ABS системи, които са много скъпи за подмяна.

Скоростна кутия и диференциали

Подобно на двигателя, скоростната кутия и диференциалите се нуждаят от масло, за да ги поддържат чисти и смазани. Дълги периоди на неактивност причиняват ръжда на частта от зъбни колела, синхронизатори, вилици (те не са потопени в масло) ... и че уплътненията и уплътненията губят уплътнението си.

Водни помпи, шайби за предно стъкло и фарове

Някои препарати, използвани за измиване на предното стъкло, образуват „намазка“, която в крайна сметка запушва помпата, която пръска водата върху стъклото. От друга страна, ако не се използва често, това също ще ръждясва малкото електрически мотор носене на бомбата; прихваща. Ако при закупуване на автомобил втора ръка ние управляваме устройството за миене на предното стъкло, то не излива вода и стъклото съдържа течност, най-вероятно помпата ще откаже поради тази причина. Проверете предпазителя; Когато електрическият мотор се захване, задействането създава висока консумация на електроенергия което изгаря предпазителя.

Хидропневматичният Citroën и бездействие

Някои автомобили, особено чувствителни към периоди на бездействие, са Citroën с хидропневматична система. Най-модерните имат само хидропневматично окачване, но при най-ветераните това техническо чудо (произведение на инженерното изкуство) управлява окачването, кормилното управление, спирачките и дори полуавтоматичната трансмисия.

Както всичко хидравлична система, липсата на употреба причинява, че поради липса на смазване в някои елементи се образува ръжда (като регулиращия клапан, помпата, стеблата на "амортисьорите" и т.н.). Но най-сериозните са течовете и течовете, които могат да бъдат истинско изпитание в тези автомобили.

Трябва да разбия копие в полза на тази система, която е изключително надеждна и евтина за поддръжка, но се нуждае от известни грижи. Ако указанията не се спазват стриктно, изпитанието започва ... и това е жалко, защото когато работи, няма нищо подобно на света.

Както можете да видите, не винаги е пътувала кола няколко километра това е изгодна сделка. В идеалния случай трябваше да изминете няколко километра, но често. Ако носи празен ход, Препоръчвам ви да бъдете предпазливи.