Освен покупната цена на превозното средство, най-голямата инвестиция при наличието на автомобил е неговата поддръжка и неочаквани повреди. Някои от тези повреди са неизбежни, но други са лоша практика от страна на шофьорите.

пороци

Днес ще направим преглед девет нездравословни навика за механика което рано или късно може да доведе до неприятно посещение на работилницата и това обикновено е много по-скъпо, отколкото бихме могли да си помислим в началото.

Затопляне на двигателя ненужно

Отоплението на колата не е от съществено значение, но е препоръчително ако го направим правилно. Не е необходимо да стартирате автомобила и да го оставяте на празен ход, докато достигне работна температура, още повече, не се препоръчва, защото генерираме ненужно количество замърсяващи газове и вредни за здравето частици. Още по-лошо, ако го правим в гараж.

Като оставим двигателя да работи на празен ход, единственото, което постигаме е, да загрява двигателя доста неефективно. Останалите компоненти на задвижващия механизъм също трябва да се затоплят (и гумите, окачванията, кормилното управление.), Така че най-добрият начин за загряване на автомобила е извършването на прогресивно шофиране.

Превключване на предавките по-рано, като се използват кадифените сензорни контроли и увеличаване на оборотите по стъпки Ще накараме цялата механика да се нагрее, освен че отработените газове ще достигнат оптималната си температура и ще накарат филтрите за частици и EGR клапаните да работят както трябва.

Пускането на скоростната кутия със студено масло, насищането на съединителя или принуждаването на амортисьорите с масло при много ниска температура може да доведе до много глупави и лесно предотвратими повреди, ако направим разумно използване на фаза загряване.

Пускането на двигателя е твърде ниско, за да се "спести"

Малко свързани с предишната точка, имаме някои практики като манията за спестяване на гориво. За да намалят средните стойности на потребление, някои шофьори избират да възползвайте се максимално от зъбните колела в долния му край, и това може да има последствия.

Колкото по-ниски са оборотите на двигателя, на теория, толкова по-малко той консумира. Фактът, че тласкачът винаги работи при ниски скорости, означава, че понякога той изпълнява a усилие извън вашата оптимална работна зона и следователно го караме да работи по неефективен начин.

В допълнение към генерирането на по-висока консумация при какви обстоятелства, шофирането с колата, която почти работи на празен ход, в най-лошия случай може да доведе до неизправности в трансмисията ако двигателят трака или вибрира.

Оставете ръката си на съоръжението, а крака на съединителя

Наречете го по поръчка, наречете го мания или го наречете поза „Бързи и яростни“. Когато караме ръчна кола, ние не сменяме непрекъснато предавките, тези операции не ни отнемат повече от няколко секунди, действайки на органите за управление, а през останалото време би трябвало да имаме ръцете и краката на място.

Това ще рече: ако не сменим дясната ръка, трябва да я поставим на волан (същото като левия), а левият крак трябва да бъде оставен в подложка за крака какви са всички коли.

В случай на ръката, оставянето й да лежи върху лоста означава предаване на определена сила към трансмисията, която формира смяната на предавката, принуждавайки синхронизираните възможно най-малко и съкращавайки полезния им живот. В случай че се каже достатъчно, ремонтът на тези елементи е много скъп, тъй като трябва да премахнете цялата скоростна кутия.

Същото важи и за левия крак. Ако не използваме съединителя, безполезно е да го имаме близо до левия педал, защото, независимо колко малко опора правим върху педала, той се износва. Това може да доведе до a непредвиден ремонт на съединителя, отделно от претоварването, което се генерира в левия крак при преминаване в това неестествено положение.

Задръжте съединителя на светофарите

Още по-лошо за съединителите, много по-лошото е, че идва на светофар и спира превозното средство с работещ двигател и натиснат съединител, без да се изключва първо, до рестартиране на предавката. Някои дори държат колата, като използват съединителя вместо спирачката.

С този навик се генерира ненужно износване на частите на съединителя и времето за преминаване през работилницата е значително ускорено за предмет, който може да продължи до 100 000 километра.

Карайте в неутрално положение при спускания

Друга невярна градска легенда е убеждението, че е по-добре оставете колата в неутрално положение при спускане за икономия на гориво. В съвременните автомобили е въведена операция „под ветрило“ чрез изключване на трансмисията във фази на спускане, но това е практика, която работи само в автоматични скоростни кутии и с ефективни трансмисии.

В ръчните скоростни кутии също може да се направи, но това е безотговорна маневра, защото губим част от управлението на двигателя и ако имаме нужда от бутане, ще предприемем, може би, повече от необходимо, излагайки се изцяло в рискова ситуация в допълнение към губи спирачка на двигателя. Включването на скоростната кутия в автомобилите с „режим на плаване“ се извършва автоматично.

Има обаче шофьори, които търсят тази функция и в автоматични автомобили без „режим на плаване“ и се излагат на разрушаването на своята скоростна кутия. Няма механичен проблем при циркулирането в положение N на скоростната кутия, истинският проблем е при повторно включване на D.

Поставянето на директното с превозното средство, работещо например със 100 км/ч, означава принуждаване на автомобила към операция, за която не е проектирана. Скоростната кутия може да премине от N до D без усилия в покой, но в движение тези усилия се задействат, тъй като няма синхронизация, причинявайки внезапно включване на предаването как да изпусна внезапно съединителя в ръководство. Не се препоръчва.

Предавайте акцентите, сякаш ги няма

Толкова опасно, колкото изкачването по бордюра, той преминава през бум на скорост или надвес с пълна скорост. #Tips #Vial Safety pic.twitter.com/TBpsAw3xkB

- Рафаел Асистенция (@rafa_asistencia) 28 септември 2016 г.

Трудно е да вземеш колата един ден и да не намериш проекция. Онези, известни също като неравности (също признати от RAE) или лъжливи пазачи, вече са част от географията и ги асимилираме като нещо ежедневно, но може би не толкова правилния начин да живеем с тях.

Тези елементи се използват за принудително забавяне на трафика в среди, където това е необходимо или може да представлява опасност. Има много видове и не всички отговарят на разпоредбите, които регламентират начина, по който трябва да бъдат изградени, но във всеки случай преминаването им с по-висока скорост от дължимата може да включва посещение в работилницата.

Не говорим за типичната басова драскотина, а за това дали се изправяме срещу тях с по-голяма скорост от посочената или директно, без да намаляваме скоростта окачване и амортисьор, В допълнение към други елементи на нашата кола, като сайлент блокове, свързващи щанги, сферични шарнири и дори кормилно управление, техният полезен живот може да бъде значително намален.

Точно в най-безвредните издатини, тези от най-вече жълта и черна пластмаса, са закрепени с болтове към пътя, тези, които могат да причинят най-големи щети. Именно в тези, при които шофьорите се доверяват повече и по-малко се забавят, преминавайки над тях по такъв начин, че целостта на колата е изправена пред малко по-малко от една степен.

За да се избегнат потенциални повреди, свързани с неравностите, най-добре е да ги превишите с разрешената скорост на пътя или дори по-ниска, да не ги атакувате със задействани спирачки, за да избегнете излишното натоварване и да избегнете пренасяне на тежестта върху по-големите неравности, за да избегнете спирането спира.

Принудително управление на спиранията му

Нещо, което всички правим всеки път, когато седнем зад волана на колата, е маневра. Винаги, за да паркираме и паркираме, трябва да направим маневра, колкото и малка или проста, и тогава се появява един от най-често срещаните пороци.

Става въпрос за спира кормилното управление. Когато завъртим кормилното управление на максимум, има водачи, които по време на маневра остават да висят от волана, притискайки максималното движение. Грешка.

След като завъртим волана до максимум, не е необходимо да поддържаме натиск до края на пътуването. Когато забележим капачката, трябва облекчаване на сила да се отървете от навик, който може да доведе до много глупави сривове.

Правейки това, ние генерираме ненужно налягане в хидравличната верига за налягане, което може да повреди кормилната помпа или да спука маркуч. Освен това е препоръчително също да завъртите кормилното управление поне без натискане на спирачката, за да намалите усилието на системата и, още по-добре, направете го с въртящи се колела с много ниска скорост.

Побързайте с резервацията повече от необходимото

Има шофьори, които не са особено развълнувани да минават през бензиностанцията и да разтягат резервоарите, доколкото могат. За да си спестят пътуване, някои карат колите си, за да минат покрай известието за резервация и това е двойно вредно.

От една страна, ако един ден резервацията прескочи и не намерим бензиностанция наблизо и накрая останем блокирани, можем да бъдем глобени за генериране на опасна ситуация. Това не е вина, а небрежност.

От друга страна, приготвянето на двигател за пиене от резерва предполага излагането му на определени рискове. Нито резервоарът на автомобила, нито резервоарът на бензиностанцията, нито цистерната, транспортирала горивото, са напълно чисти. Има примеси, и за да им попречат да стигнат до двигателя са горивните филтри.

Е, циркулирането на повече от резервната сметка означава, че всички примеси, които остават близо до дъното на резервоара, отиват към двигателя. Тези частици могат да направят ламбда сондите безполезни, да вкарат двигателя в режим „отказ за безопасност“ или колапс на горивния филтър и карайте колата да не тръгва. В най-лошия случай тези примеси могат да достигнат до двигателя или всмукателната система и да причинят значителни щети.