Е Най-големият самолет в света, Антонов AN-225 Mriya е произведен през 1988 г. в Съветския съюз и е предназначен за транспортиране на ракетите-носители на "Енергия" и космическата совалка "Буран", имайки подобна мисия като Airbus Beluga и Shuttle Carrier Aircraft. Въведена услуга с регистрация CCCP-82060. Той направи първия си полет на 21 декември 1988 г. Оригиналният проект изисква изграждането на два самолета, но само един е завършен преди падането на СССР.

света

29 години по-късно всичко показва това най-големият самолет в света се подготвя за нови приключения. През 2016 г. авиационната индустрия на Китай (AICC) подписа споразумение с Антонов за Ан -225. Според вашия план, самолетът ще лети отново скоро.

Спорадичното му използване няма нищо общо с възрастта на най-големия самолет в света. Причината е, че търсенето е просто малко, тъй като тяхната услуга е тясно специализирана и относително скъпа. Въпреки че самолетът, наречен на украински „Мрия“ („Мечта“), е в добро състояние, има много малко работни места, които изискват нещо толкова голямо. А работните места трябва да са спешни. Ако искате да се отдадете, използването на Ан-225 ще ви струва около 30 000 на час. За нещо е най-големият в света.

През 2016 г. той лети сам в продължение на три месеца по целия свят в две дълги разполагания. През останалото време той беше паркиран на летището в Гостомел.

Александър Галуненко беше първият човек, който лети с този мегаплан.

"Когато СССР се разпадна, програмата беше затворена и финансирането беше затворено, когато нуждата от този самолет изчезна", Казва Галуненко. За първи път той лети с Ан-225 на 21 декември 1988 г., след повече от десетилетие служба като съветски пилот-изпитател.

Галуненко припомня с удоволствие тръпката от воденето на гиганта по целия свят за първи път в Съединените щати.

"Поканиха ни на авиационно шоу в Оклахома и медиите съобщиха, че идва най-големият самолет в света, за да привлече маса хора", Той казва. „Всички тези хора просто предположиха, че най-големият самолет в света е направен от компанията Boeing. Трябваше да им кажем, че е направен от Антонов, а те ни попитаха: „Откъде е Антонов?“. Ние казахме: „Това е компания в Киев“, така че те ни попитаха: „А какво е Киев? Киев е в Украйна "и, разбира се, те попитаха:„ Но какво е Украйна? "

Навигаторът на полета накрая извади картите си и започна да посочва Украйна на много любопитни посетители. „Взе маркер и обиколи Киев, за да им покаже къде се намира“, смее се Галуненко. "Трябва да покажем самолета си и да дадем и на американците урок по география."

Самолетът на практика е продължение на малкия си брат, Ан-124 „Руслан“, самолет, който рядко се счита за „малък“, тъй като е най-големият военен транспорт в света.

„Днес е трудно да се каже, но тогава беше толкова впечатляващо. Беше толкова трудно да си представим, че такава голяма машина може да лети “, казва Калашников.

Въпреки че по това време Руслан Ан-124 вече беше превозвач с впечатляващи размери, Калашников и неговият екип се заеха да модифицират конструкцията, за да увеличете максималното си тегло при излитане. Те добавиха два двигателя, редици колесници, удължиха фюзелажа и преработиха опашката, за да отговорят на най-важното изискване, което трябваше да гарантира, че космическата совалка „Буран“ и ракетата „Енергия“ могат да се плъзгат извън самолета и да излитат в космоса..

„Беше възможно да се носят всичко, совалката и всички елементи на ракетата в задната част на самолета“, казва енергичният изпълнителен директор на авиокомпания „Антонов“ Михаил Харченко от офиса си на летището в Гостомел. "Идеята не е изчезнала. Съединените щати работят по програма за въздушно кацане ".

По това време космическите мисии на СССР течеха от днешния южен Казахстан, на космодрума Байконур. Така че мисията на АН-225 беше да докара ракетите-носители от Москва и да транспортира самия Буран до Байконавър. Те изчислиха, че програмата AN-225 ще бъде по-евтина от изграждането на магистрала през две реки и през Урал. ", казва Калашников.

Харченко вярва в това Mriya все още има огромен потенциал, въпреки възрастта си, и то не само заради огромната си товароносимост. Помислете, че все още има възможност да се развие Ан-225 в подходяща въздушна десантна площадка.

„Около 90% от енергията на ракетата се изразходва чрез издигане до височина 10 км (6,5 мили)“, казва главният изпълнителен директор. „Ако вземем някакъв космически кораб и го поставим на гърба на Mriya и го изстрелим на височина до 10 км, тогава можем да го изстреляме в космоса оттам. От гледна точка на разходите, икономическата полза е огромна, ако се изстреля от височина 10 км".

През 2016 г. China Aerospace Industry Corporation (AICC), частна компания за аерокосмическа и отбранителна дейност, подписа споразумение за сътрудничество с Антонов за програмата Ан-225. Ако се развие по план, скоро небето може да бъде наводнено от китайски флот от Ан-225, най-големият самолет в света.