Дизелът не живее щастливи времена. Пресата, законите и цените оттеглиха поздрава си към дизела и изчезнаха от предлагането на популярни модели на пазара. С въпросния дизел изглежда, че бензиновите версии са придобили популярност, идвайки да се свържат с първото гориво в продадени бройки. Дизелът традиционно има най-рационалните нюанси, докато бензинът е най-страстен. Но ... винаги ли е така? Опитах бензин и дизел Skoda Octavia RS в Skoda Nieto Marcelo Badajoz и си зададох следния въпрос, Винаги ли е най-практична Skoda Octavia RS TDI?

octavia

Дизайн: Братя близнаци

Бензинът и дизелът на Skoda Octavia са практически братя близнаци. И двете имат едно и също комплект за тяло, рокля, която им придава повече присъствие и спортен характер. В нашия тест и двете тела бяха от типа Combi, семейно тяло, което търси най-практичната употреба. И от двете се откроява предната броня, с големи въздухозаборници и лъскави черни детайли; и задната част, която показва малък спойлер и два ауспуха с форма на трапец. Не мога да ви кажа, че харесвам този чисто естетически ресурс, но приемам, че подобрява външния ви вид.

Интериорният дизайн на облицовките TSI и TDI също не е баланс. С изключение на арматурното табло, с различен обхват на оборотите и за различните цветни детайли на тези конкретни единици, естетиката е сходна. Седалките, които са много важни в интериора и повече в този на a спортна версия, те също представят същата естетика. Някои кресла, които анализираме в следващите редове.

ВИДЕО: Това са Skoda Octavia RS 2017 и Scout 2017

Обитаемост: Съюзници през деня

The кабина Skoda Octavia RS, както се очакваше, има същите размери в двете анализирани версии. И двете се превръщат в наистина просторни автомобили, като задните седалки и багажникът се открояват в облицовката на Combi. Преди да анализирате и двете пространства, е необходимо да споменете в този анализ на практичността седалките, които въпреки че прилепват правилно гърба ви, никога не стават твърди или неудобни, дори при хора с голям ръст и тегло.

Двама възрастни с височина 1,85 метра могат да пътуват на втория ред без големи проблеми, като резервират третата или средната седалка за най-малкия пътник. A детски стол Одобреният е лесно регулируем в този ред, като се достига лесно с него благодарение на добрия ъгъл на вратите и щедрата междина за достъп. Багажникът с 610 литра кубичен капацитет има портал и това разкрива широка уста. Формите са използваеми и височината на правилната.

Двигател и производителност: страст или разум?

Засега няма разлики в ежедневната употреба между Skoda Octavia RS TDI и TSI, и двете с едно и също тяло. Ако говорим от сърце, нещата се променят. В случая на Skoda Octavia RS TDI имаме добре познатото двигател 2,0-литров четирицилиндров TDI със 184 конски сили. Въртящият момент на двигателя е 380 Nm, енергията с който ускорява от 0-100 км/ч за 7,9 секунди. Skoda Octavia RS TSI 230 монтира бензинов двигател със същия обем и брой цилиндри, с който развива 230 к.с. и 350 Нм въртящ момент. Динамиката на въртящия момент на бензина е по-ниска, но ускорението му от 0-100 км/ч за 6,7 секунди е забележимо по-добро.

И на практика тези цифри имат смисъл. Бензинът Skoda Octavia RS ускорява с по-голяма сила и по-голяма мощност от Octavia RS TDI. Въпреки по-високия си въртящ момент, бензинът има a режим по-изгодно и като студент от първа година искате да купонясвате по всяко време. Дизелът не е предназначен да остане в библиотеката, за да учи, но има ограничения в това отношение. Не се налага толкова при бързи реакции и звукът му не е приятен.

Друга голяма разлика между тези тестови единици, които по същия начин ще дадат точки на един или друг в това класиране на практичността, е свързаното предаване. В Skoda Octavia RS TSI 230 имаме промяна ръчен, много по-малко практичен от DSG, но по-спортен. Автоматичната скоростна кутия, която Octavia RS TDI монтира, никога няма да ви позволи да се озовете в лазарета и ще ви отведе вкъщи, като смените скоростите, когато сте в червената зона. Използването на греблата при спортно шофиране с този двоен съединител е радост, но последното решение винаги ще бъде взето от него.

Тествайте Skoda Octavia RS TDI и TSI

Динамично поведение: автентични играчки

Настройката на шаси което откриваме в тези два спортни, но познати модела е подобно. Играта между свързани както с дизел, така и с бензин изненадва от наглостта, с която влизат и излизат от всяка крива. И сякаш духът на Volkswagen Golf GTI ги беше завладял, сякаш Рафаел Варан играеше като Модрич, Пике като Меси или Филипе Луис като Гризман. Комплектът окачване, с регулируема твърдост, се представя отлично, а кормилното управление, също с регулируема твърдост, върши работата си майсторски. Няма повече.

The динамичен и двете са забележително добри, въпреки че тегленето на мощност подсказва везните. Skoda Octavia RS TDI, с постоянното си задвижване на всички колела, осигурява правилното излизане от завоите въпреки слагането на крака надолу. При силни приспособления може да забележите малко превишаване, но нищо, което не може да се контролира. На хлъзгави повърхности 4x4 на модела действа ефективно, което го прави автомобил, способен да се адаптира към всяка ситуация.

Вместо това Skoda Octavia RS TSI 230 има важни нюанси. Със задвижването на предните колела не е лесно да се измъкнете бързо от свързаните. Въпреки опитите на XDS система+, функция на електронен контрол на стабилността, която емулира работата на диференциал с ограничено приплъзване, използвайки спирачките, колелата се въртят неконтролируемо и без никаква ефективност при динамично шофиране. Версията от най-висок клас, RS 245, монтира самозаключване като стандарт, система, която ми липсва в това уравнение.

ВИДЕО: Какво мислите за новата Skoda Kodiaq RS?

Градско шофиране: офис месо

В този тест този раздел е един от тези с най-голяма способност за преценка. Който е по-лесен за шофиране и по-практичен град ще спечели част от това сравнение. И можем да кажем, че по отношение на каросерията Skoda Octavia RS в двете й версии е лесна за работа. Не е твърде ниско, алеите за гаражи или повишени паркинги се изпълняват лесно. Дължината му, въпреки че надвишава 4,66 метра, по никакъв начин не е ограничаваща. И то е, че остъклената повърхност е широка, тъй като видимостта както странично, така и отзад е много добра.

В движение оборудването за окачване никога няма да стане досадно. Трябва да знаете, че имате DCC система с няколко режими на шофиране, е най-подходящият за града Еко. Въпреки че в нормален и комфортен режим няма да оцените неприятно докосване на окачването, като не е неудобно дори в спортен режим. С тази последна избрана функция ще можете да забележите при неравности или неравности някаква суха реакция на амортисьорите, усещане, причинено и от ниския профил на нейните 18 или 19-инчови колела.

Консумация: Беше очаквано

Ако градското шофиране беше решаващо, консумации те са останалите петдесет процента от изпита. Официално Skoda Octavia RS TDI обявява среден разход от 4,4 л/100 км, с 3,9 л/100 км по магистралата и 5,1 л/100 км в града. И на практика в града, на чиста и проста „улица“ TDI версията на RS не е паднала под 7,5 л/100 км, като се движи около 5 л/100 км по националната магистрала. Средно в нашия тест дизелът Skoda Octavia RS е консумирал 5,8 л/100 км.

Бензинът Skoda Octavia от своя страна хомологира по-високи цифри. При среден разход той показва около 6,5 л/100 официално, което възлиза на 5,5 л/100 в извънградска среда и 7,9 л/100 км в градски центрове. И реалност както обикновено се случва, е по-лошо от художествената литература и в този случай текстовете. Наистина е трудно да стигнете под 9,5 л/100 км в града, като винаги се движите около 10 литра. По пътя, при 100 км/ч строго, той ни направи 7,5 л/100 км, не е лошо за своите над 200 к.с. Изпит, който завършва със средно 9,8 л/100 км, разчитащ на 13 л/100 км, които са отразени в арматурното табло след няколко километра дълбочина.

Цени: На същото ниво

Това сравнение търкаля последните си километри. На последната спирка се стремим да анализираме цени, раздел, който може да не е толкова решаващ за някой, който търси RS, но който може да бъде в състояние да приключи транзакция. Skoda Octavia RS TDI започва от 27 180 евро с DSG скоростна кутия и постоянно задвижване на всички колела. Сума, свързана с промоционални отстъпки за марката. В каросерията Combi сумата достига 28 160 евро.

Цената на Skoda Octavia RS TSI 230 започва от 26 150 евро, като в неговата конфигурация се намира шестстепенна ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела. Цени, също винаги с отстъпки, те достигат 27 110 евро в каросерията на Combi. Подчертана е цената на Skoda Octavia RS TSI 245, която в момента е 29 150 евро.

Заключение: Животът не е лесен, нали?

Заключете В това сравнение може да бъде лесно или изключително сложно. Ако само обърнах внимание на буквите, щях да ви кажа, че Skoda Octavia RS TDI е най-практичният вариант във всеки случай. Но животът винаги има нюанси, има не само черно и бяло, а сивото е ключът. Ако смятате, че една кола е практична само защото консумира малко, този RS TDI е вашата кола, но тогава нека ви попитам защо сте търсили RS.

Ако отговорът има нещо общо със спортсменството, трябва да сте честни с мислите си и да балансирате силите си. Колата е практичен когато може да се използва за всичко, а Skoda Octavia RS TSI 230 е по-използваема при спортно шофиране от дизела. Сега от вас зависи да направите цифри и да измерите колко километра правите годишно. Въпреки това днес спрях на бензиностанция в Бадахос и видях дизела от 1,30 евро на литър ... Няма да кажа повече.