намаляване

Главната дирекция за движение (DGT) планира да одобри изменението на Общия регламент за водачите, което предполага транспонирането на Директива 2006/16 на Европейския съюз, две години след публикуването на публичната информация на кралския указ, който се случи на 18 ноември 2018 г. . Тази модификация ще позволи достъп от 18-годишна възраст до сертификата за професионална квалификация (CAP) и професионалните свидетелства за управление на МПС, базирани на свидетелството C. Във всеки случай, нито от трафика, нито от Министерството на вътрешните работи. Те са обещали, че това регулаторната промяна настъпва незабавно и припомнят, че регулаторната промяна трябва да спре от Съвета на министрите и впоследствие от Конгреса за нейното утвърждаване.

Във всеки случай Испанската конфедерация на товарния транспорт (CETM) подчерта, че това намаляване на възрастта "го приравнява на установените в продължение на много години в Европейския съюз". Работодателят посочи, че това "е едно от историческите изисквания на CETM, след като през 2009 г., поради погрешно транспониране на Европейската директива за разрешителните за управление, Испания повиши тези минимални възрасти до 21 години за разрешения за клас C и 24 години за клас D ".

Новостта на тази наредба е, че тези млади хора, които са навършили 18-годишна възраст и стига да са притежатели на ОСП, придобити чрез обичайната модалност (280 часа), ще могат да получат разрешително от клас C, което позволява да карат камиони, припомни той CETM. От друга страна, Общият регламент за водачите ще разреши да се шофират с разрешително B "превозни средства с маса до 4250 килограма в случай на стоки и увеличаването на теглото се дължи на превръщането на това в алтернативни енергии поради размера на батерии ".

Генералният директор на Международната асоциация за автомобилен транспорт (Astic), Рамон Валдивия, посочи, че това двугодишно забавяне "може да се дължи на политическата нестабилност, настъпила по това време". Валдивия припомни, че „предишният генерален директор на транспорта беше подготвил тази модификация, но след това дойде предложението за недоверие и последователните избори и действащи правителства, които не можаха да одобрят кралския указ, тъй като не беше спешно, а след това бяха приети други приоритети ”. Генералният секретар на Фенадисмер Хуан Хосе Гил посочи същите причини за забавянето и добави, че ситуацията, "причинена от пандемията на коронавируса също е помогнала".

Основните испански асоциации за автомобилен транспорт подчертаха, че тази модификация може да помогне за облекчаване на проблема с недостига на професионални шофьори. CETM е уверен, че тази промяна „ще настъпи възможно най-скоро и ще послужи за привличане на ново поколение млади хора, които несъмнено ще помогнат за модернизиране на сектора и ще осигурят по-добро функциониране на веригата за доставки“. От своя страна Рамон Валдивия посочи, че възрастта „е бариера, която винаги сме изтъквали за достъпа на младите хора до професията, която ще изчезне и броят на хората, които могат да се доближат до сектора, ще се увеличи, когато преди тази разлика в три преди години те търсеха живота в други дейности ".

От своя страна Хуан Хосе Гил посочи, че на практика „повечето хора използват ускорената форма за получаване на ОСП (140 часа), но това не е разрешено от европейската директива, така че ще трябва да направят 280- часови модалности, които в малко центрове го учат, защото няма много студенти и поради цената му ”. Тази мярка "отваря пазара за шофьори, който все още е много оскъден", каза президентът на Fetransa Виктор Гонсалес. По негово мнение „няма смисъл младите хора да вземат модул за професионално обучение и след това да не могат да шофират, тъй като тези модули губят своята привлекателност“. Във всеки случай Гонсалес предупреди: "Това създава малко съмнение как ще реагират млади хора без шофьорски опит." В този аспект на обучението влияние оказа и Хуан Хосе Гил, който предложи SEPE „да има планове за обучение, които субсидират получаването на тези разрешителни“.

Всички обаче се съгласиха, че това няма да бъде основната мярка за облекчаване на недостига на двигатели, който секторът страда. Трудността на съчетаването на семейния живот с работата като превозвач и условията на труд в сектора са, според основните асоциации, най-важните бариери при достъпа до професията професионален шофьор. Рамон Валдивия обясни, че в случая на международен транспорт „шофьорите прекарват много седмици далеч от дома си и това е важна бариера в скалата на ценностите на новите поколения“. В този смисъл Виктор Гонсалес посочи „промяната на парадигмата, настъпила през последните 20 или 25 години, в която семейното помирение е много важен фактор за всяка професия“. Президентът на Fetransa посочи, че пакетът за мобилност "има мерки в това отношение, но има още много за подобряване".

Вторият акцент е да се достойни професията, особено с адекватно възнаграждение за транспортните специалисти, както уточни Рамон Валдивия. Въпреки това не е ясно, че „повишаването на заплатите компенсира младите хора с настоящата им скала на ценности. Това е сложен въпрос, тъй като недостигът на шофьори е проблем в световен мащаб, въпреки факта, че в някои страни заплатата на шофьора е по-висока ”. Трябва да има „подобрения в трудовата и икономическата част на шофьора и камионът трябва да бъде печеливш, за да може да му плаща, както заслужава“, според президента на Fetransa.

Синдикатите са скептични, че намаляването на възрастта за кандидатстване за лиценз за камион може да реши недостига на водач. Държавният секретар на сектора за магистрали и логистика на FSC-CCOO, Марио Мартин, потвърди, че „грешка на работодателите е, че има недостиг на шофьори, тъй като според данните на SEPE безработицата на професионалните шофьори е 50 000 души. Това, което има, е несигурност и липса на добри условия ”. От своя страна федералният секторен генерален секретар на UGT Transport, Диего Буенестадо, вярва, че тази мярка „няма да привлече повече хора в сектора, защото докато камериерът на склада печели същото като шофьора на камион, младите хора ще предпочетат първия“ . Буенестадо посочи, че мярката му се струва "кръпка, въпреки че не я виждам зле, ако има отговорност и обучение, така че хората да бъдат обучени".