дроплата

В света на автомобилния спорт не са ви необходими само мощност и аеродинамика, за да може една кола да бъде конкурентна. За сравнение, има пътни автомобили, които са много по-мощни от състезателните автомобили. Някои суперавтомобили дори флиртуват с активни аеродинамични системи, които им осигуряват големи цифри на натоварване, но все още не са подходящи за състезателен автомобил на пистата. И това е, наред с други фактори, поради теглото.

В уличните модели откриваме удобни седалки, климатик, радио и безброй системи, които правят колата ни място, където ни е доста удобно. Но при състезанията не става въпрос за удобство в кожената седалка, а за бързина. И за да сте бързи, трябва да сте леки, така че всички тези удобства и лукс не са нищо повече от добавена тежест, която ще натежи нашето представяне.

Когато се качите в състезателна кола, независимо от категорията, първото нещо, което ви поразява, е усещането за „битка“, което кабината издава. Всичко е създадено за борба и има само това, което е необходимо. Това, което не е от съществено значение, навън. Може би най-големият комфорт, който пилотите се радват, е климатикът, задължителен в някои категории. И малко количество напитка, често твърде гореща поради температурите, достигнати в кабините. И защо да намалим теглото толкова много, ако обикновено има минимална регулаторна маса, която трябва да бъде достигната? Защо по-леката кола означава повече свобода при масовото разпространение.

Начинът, по който масата се разпределя в тялото, е важен, тъй като той определя центъра на тежестта на това. А център на тежестта по-близо до земята означава по-голяма стабилност. В тази предпоставка инженерите работят, за да облекчат максимално теглото на автомобила. Използвайки много устойчиви и леки материали, като алуминий, кевлар или въглеродни влакна, ние се опитваме да намалим максимално теглото на автомобила, за да го оставим доста под минималното тегло.

Правенето на автомобил толкова лек ви позволява да имате добър марж до регулаторния минимум, а този остатък ще бъде добавен под формата на баласти, внимателно разпределени в шасито, за да се подобри неговият център на тежестта и следователно неговата стабилност. Като пример, ако имате 1 кг на 50 см от земята, автомобилът ще се наклони много повече, отколкото ако е на 10 см от земята, където ще повлияе много по-малко на поведението на автомобила в крива.

В някои състезания, като Световното първенство за издръжливост, теглото на превозното средство се взема предвид в така наречения „Баланс на ефективността“ (баланс на ползите, на испански), по-известен като BoP. По този начин, повече или по-малко автомобил може да бъде баластиран от организацията, за да се изравни конкуренцията между превозни средства от различни производители. Няколко излишни килограма ще направят автомобила малко по-бавен, но те ще означават и по-голям разход на гориво, а в съпротивление стратегията определя победителя. Така че спирка повече или по-малко за зареждане с гориво може да отбележи състезанието.

В крайна сметка, по-голямото тегло се превръща в по-големи сили, необходими за ускоряване, спиране или промяна на посоката на тялото. Така че по-леката кола, дори малко по-малко мощна, теоретично е по-добър вариант за по-висока производителност в състезанието. Поради тази причина състезателните автомобили се подлагат на толкова сурови диети, защото по-малкото на скалата означава повече на пистата.

Благодарим на Мигел Нието и High Class Racing, че ни позволиха да използваме една от техните баласти, за да илюстрираме тази статия.