Както посочихме в бележката за старта (виж бележката), Argo е един от стълбовете на Fiat в региона, както и пикапът Toro, Mobi citycar и както ще бъде и седанът, произведен в Кордоба, чието представяне е планирано за началото на 2018г.

всмукателните изпускателните

В допълнение към своя дизайн, обитаемост и оборудване, една от най-големите новости, които Argo представя на нашия пазар във версията за достъп, е 1.3 Двигател Firefly, което е част от нова гама двигатели, разработени в световен мащаб от FCA, които започнаха да се произвеждат в задвижващото звено на бразилския завод в Бетим (Минас Жерайс) и които по-късно ще достигнат и до Европа.

Такава е важността на този двигател, че Fiat покани един от инженерите, участвали в неговото разработване, на събитието за пускане на хечбек, за да обясни кои са основните му нововъведения и защо толкова много се набляга на тези двигатели Firefly. Преди да влезем в повече технически въпроси, нека прегледаме основните му характеристики: това е редово 4-цилиндрово работно колело, капак с 8 клапана, разпределителен вал над главата и променливо време, контролирано от веригата, което осигурява 99 к.с. при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 13 kgm при 4000 оборота.

1. Върнете се към 8-те клапана:
Защо е избрана конфигурация с 8 клапана (2 на цилиндър) пред 16 клапана? Както е подчертано в раздела за двигателя на Firefly, „Новото семейство двигатели консумира малко вътрешна енергия поради приетите конструктивни решения. Приемането на два клапана на цилиндър е фактор за икономия. За разлика от многоклапанните агрегати, новите задвижващи устройства не трябва да работят със сложен набор от компоненти, като четири пружини, четири клавишни рамена и четири клапана във всеки цикъл. ".

С 2 клапана на цилиндър, тези двигатели постигат мощност и въртящ момент, подобни на тези на 4 клапана, и предлагат подобрен разход, особено при ниско натоварване, тоест когато не се ускоряват от тях. За целта FCA преформулира напълно дизайна на горивните камери, всмукателните и изпускателните канали и разпределението.

2. Подобрения в електрическата система:
Друга новост е системата за запалване Top Coil, която има по една бобина на цилиндър, увеличавайки скоростта и стабилността на горенето. Освен че са специфични, тези намотки работят с висока енергия (почти двойно повече от традиционните модели).

В допълнение, продължавайки с електрическата си система, двигателите на Firefly имат интелигентен алтернатор или Smart Charger, което оптимизира презареждането на батерията.

3. Изместване на коляновия вал:
Обикновено централната линия на буталата на двигателя е подравнена с центъра на оста на коляновия вал. В тласкачите на Firefly има Firefly с отклонение от 10 mm между оста на коляновия вал и центъра на буталата. Това изместване значително намалява триенето на сглобката, което осигурява по-голяма крайна енергия и по-малко износване.

4. По-високо съотношение на компресия:
Двигателите Firefly работят с поразително високо съотношение на компресия в сравнение с други двигатели: 13,2: 1, което води до по-голямо използване на горенето, осигурявайки по-голяма мощност и по-ниска консумация.

5. Променливо разпределение:
Този нов 1.3 има системата, която FCA нарича CVCP (Continuous Variable Cam Phaser - непрекъснат вариатор на командата на клапана), способна да възприеме цикъла на горене на Miller при ниски натоварвания и със средни режими на въртене. Едно от ограниченията на ефективността на цикличния двигател на Ото е загубата на помпата, причинена от дросела (частично натоварване). Когато скоростта на превозното средство се стабилизира и водачът намали натиска върху газта, повечето двигатели намаляват отвора на дросела, създавайки значителна загуба при изпомпване на буталата. По това време новите двигатели възприемат вариант на управляващия вал на клапана (чрез CVCP), забавяйки отварянето на всмукателните и изпускателните канали, намалявайки помпените загуби и значително увеличавайки ефективността на двигателя при тези условия.

В допълнение, командата на разпределението е по верига, характеристика, високо ценена от потребителите и че FCA подчертава нулевата си поддръжка и приблизителна издръжливост от 200 000 километра.

6. Смазване и алуминиев блок:
Смазването е съществен фактор за съвременните двигатели, подложени на високи изисквания - особено в критични фази като студен старт - и в които се търси най-висока ефективност, поради което горивните двигатели Firefly използват много ниско вискозитетно масло (0W20). Освен това блокът и буталата са изработени от алуминий, което намалява теглото със 7 килограма (в сравнение с чугуна) и ви дава по-добър контрол на температурата. От своя страна, масленият филтър беше поставен в долната част на витлото, отпред, което позволява по-добър достъп, улесняващ поддръжката и подмяната.

7. Модулна концепция:
Този 1.3 е част от нова гама двигатели на FCA, които за различните си обеми и конфигурации ще приемат еднакви размери на буталото и цилиндъра (333 cm3).