Велосипедът с декорацията на професионалните екипи е изкушение, особено ако е изцяло нов модел и въвежда това, което изглежда спирачната система в бъдеще.

Хоакин Калдерон/Фотография: www.cesarlloreda.com

xelius

Тъй като изглежда, че става все по-често, мотоциклет с дискови спирачки отново преминава през тези страници, система, която мнозина не са съвсем убедителни - това се случва и при нас, в редакцията имаме различни мнения -, но малко по малко малко малко започва да се вижда в групи, той има решителната подкрепа на производителите да активира сегмент, в който има по-малко място за иновации, отколкото в други и който се нуждае само от последен тласък, за да превърне растежа си в експоненциален: окончателното одобрение за да се използва в официални състезания. И чувството, че някои марки, или което се предава от техните мениджъри в международни презентации, е, че в Испания това, което носят професионалистите, влиза през нашите очи, така че покупките са дори по-страстни, отколкото аргументирани.

Лапиер показва, че комфортът и спортността не са антагонистични

С този фактор на привличане, тъй като е мотоциклет FDJ, Lapierre Xelius започва с Lapierre Xelius, който пуска този сезон специфична рамка за дискове и който ви представяме с друга атракция, цветовете, които копират тези на машината на френския отбор но с по-дискретен монтаж, където главният герой е механичният Shimano Ultegra. Любопитно е, че за разлика от модела с традиционни спирачки, в който се предлагат пет стойки, от Dura-Ace Di2, който отбелязва 70-годишнината от марката, основана от Gaston Lapierre в Дижон, до Shimano 105 от серията 700, в нов модел с дискове има само, в допълнение към този 600 FDJ, още две опции, една с Ultegra Di2 и друга със 105, което ни кара да пропуснем по-конкурентен връх от гамата, за да се доближим до този на водещите марки и този биха могли да оборудват същите компоненти като тези, използвани от екипа, спонсориран от френската марка.

СПОРТ, НО ТОЛКОВА?

Представена като новост през миналия сезон, рамката Xelius SL е в основата на тази версия с дискове, в която са включени модификациите, които изискват въртящите моменти, генерирани от спирачните апарати на вилицата и веригите, чрез оси на двете колела - от съществено значение. за да избегнем триенето и шума, които ни притесняват толкова много - и различна смола, която да издържи до 190º, вместо на 140º от обичайните рамки, и по този начин да избегнем проблеми поради нагряване на дисковете. Най-впечатляващият елемент на рамката обаче е директната връзка с хоризонталната тръба на седалките, които по този начин са по-дълги, за да позволят по-голямо огъване и са независими от тръбата на седалката. Този вид триъгълник - който ни напомня за големия фонд Pulsium, който велосипедистите на FDJ дебютираха в Париж-Рубе преди три сезона - е голямата тайна на мотора, който прави поведението дисбалансирано между удобната задна зона и твърдостта на долната скоба и отпред най-голямата му добродетел.

Упражнение за геометрия. Триъгълникът, образуван от седалките със седалката, не е естетичен филигран от Lapierre, но френската марка се стреми да увеличи гъвкавостта на тръбите, за да подобри комфорта отзад.

Комфортът се забелязва в груби зони, дори с колела, които не са особено абсорбиращи като Shimano RX31, които са стандартно оборудване и го подлагат на тест, като надуват гумите повече, отколкото се препоръчва, за да го изпитате, докато, за разлика от други модели, които са дори по-леки, моторът е пъргав, когато го попитате с отговор, който не предполага, че теглото му е опасно близо девет килограма. Това, че е бързо и има единствената цел на състезанието, е очевидно, трябва само да помним, че Тибо Пино спечели с нея в Алпе д'Юес на сцената, която всички ще помним, защото Найро Кинтана имаше Крис Фрум на въжетата, но сред неговите добродетели той може да се похвали, че не е взискателен отзад, което ще бъде оценено от онези, които търсят мотор със спортни усещания, но не искат да отиват на модели с най-радикалните пози, които изискват - освен ако не напълним вилична тръба с дистанционери - късите тръби на главата, използвани от други марки.

ПОВЕЧЕ ДИАМЕТЪР, МОЛЯ

Ако търсим вина за повече от 8,8 кг този Lapierre, трябва да се обърнем към колелата, модел от среден клас от Shimano, който в замяна на своите над 2 килограма ни предлага широк спектър от възможности да го използваме с широки гуми и устойчивост и издръжливост без съмнение, както за джантите, така и за главините. Въпреки това, използването им, въпреки че намалява цената на мотора и го оставя на атрактивна цена, не ни се струва най-подходящото решение в рамките на това ниво, тъй като те ограничават доброто представяне, което рамката е показала, когато сме имат обувки други джанти - по-специално, някои Zipp 202 Firecrest Disc, чието доказателство сте успели да прочетете в номер 16 на Bicisport и с което успяхме да загубим почти 500 грама-.

Здравост. Колелата Shimano RX31 са пример за устойчивост и надеждност по време на теста, въпреки че техните 2 кг влошават динамичните качества - особено нагоре - на чисто спортен велосипед.

По-точно, Zipp предоставя алуминиевото кормило и стеблото на своята серия Service Course, също тежко за това ниво, особено кормилото, и това ще ни принуди да имаме ключ Torx T25 за неговата настройка - нищо драматично, тъй като този ключ ще стане популярен като необходимо е да затегнете винтовете, които фиксират дисковете към колелата. Един, но по-важен е диаметърът на дисковете, който бихме искали да бъде 160 мм, поне на предното колело. 140-милиметровите са по-леки и някои твърдят, че са по-естетични, макар че това е абсурден фактор, когато се говори за безопасност, но те губят ефективност при много дълги спускания или когато сцеплението е нарушено, както се случи по време на теста на много висока неравен по време на стрелба в Португалия. Проблем е, че тези, които винаги циркулират в перфектно асфалтирани зони, може никога да не забележат и това се решава чрез промяна на стандартния за по-голям диск, но, като се има предвид, че минималното тегло не е търсено с монтажа, той трябва да напусне Магазинът сега е на 160 мм, за да можете да се насладите на предимствата на дисковите спирачки още от самото начало.

Стандартни измервания. Двата 140-милиметрови диска са достатъчни, когато става въпрос за спиране на мотора, въпреки че бихме предпочели, дори с цената на загуба на някои естетически точки, по-голям 160-милиметров преден диск.

ГЕОМЕТРИЯ

Велосипед, който е реплика на професионален екип, не може да бъде ориентиран към нищо друго, освен да върви възможно най-бързо. Въпреки това, този Lapierre, в допълнение към комфорта на задните си седалки, позволява някои отстъпки поради дължината на главата на тръбата, която е малко по-висока и предлага по-малко радикална стойка от другите модели на конкуренцията, така че може да бъде адаптиран за тези, които търсят за велосипед с някои от предимствата на опциите за гранфондо, но без да пренебрегвате спортния нерв.

LAPIERRE XELIUS SL 600 DISC FDJ

КАДЪР

Кадър Xelius SL Carbon Disc

Вилица Xelius SL Carbon Disc

Размери От XS до XXL

Цветове Черно/червено/синьо. FDJ реплика

ПРЕДАВАНЕ

Свързващи пръти Шимано Ултегра

Предавател Шимано Ултегра

Промяна Шимано Ултегра

Контроли Shimano ST-RS685

Верига Shimano 105

КОЛЕЛА

Колела Shimano RX31 Disc 12x100/12x142

Касета Shimano 105 11-28

Калъфи Continental Ultra Sport 2 700x25c/700x28c

Спирачки Shimano BR-RS805

КОМПОНЕНТИ

Кормилото Zipp Service Course 420 мм

Мощност Cipp Service Course 6 ° 110mm

Шанк Lapierre Sp-3d1 27,2 мм

Седло Fi'zi: k Antares R5

ФИГУРИ

Общо тегло 8 865 кг

Цена 3299 евро

Дистрибутор Цикли Лапиер