На футболен език се казва, че най-добрата защита е добро нарушение. Land Rover, в този ред рестартирайте сега Защитавай, неговият емблематичен модел, роден преди 71 години и сега получава много по-цивилизован вид и "лечение", но с същите умения за покоряване на негостоприемен терен. Както и у нас експедиция през сърцето на Намибия, където Защитникът винаги е бил в атака.

land

Отне много време, повече от 70 години след пускането на оригиналния модел през 1948г, но накрая Land Rover реши да удължи живота на мита след a кратко тригодишно прекъсване тези, които не са били в производство (спряно през 2016 г., след 2 милиона единици).

Техен правоъгълни форми Те имат определено усещане за офроуд, проектирано от дете, докато намигва към поколението на iPhone, но това, което то не е загубило, е способността му да отиде там, където не може друго превозно средство. Дори ако това означава да си проправите път към Проход Ван Зилс, в центъра на Kaokoland в Северна Намибия, считана за една от най-взискателните теренни пътеки на целия африкански континент и където отидохме изпробвайте Defender в най-тежките условия. За да разбере дали, въпреки очевидната си „джентрификация“, може законно да запази репутацията си на такъв един от най-способните 4х4 в света.

Процесът на пресъздаване на емблематичен автомобил далеч не е лесен, защото опасността от изпадане в ретро дизайн е доста голяма. Примерите за Volkswagen бръмбар от модерната епоха (която запази някои винтове от оригинала и чиито форми компрометираха нейната функционалност) или от Mercedes G (който все още поддържа анахроничните подпори на вратите и днес) не е следван тук: „Defender 2020 няма нито едно парче от предшественика си“, кълне се главният инженер Ник Колинс.

Ник Колинс, главен инженер на Land Rover

Традиция и модерност

Гери Макгавърн, ръководител дизайн в Land Rover, потвърждава тази теза, когато определя дизайна на новия Defender като „почит към миналото, но без да става негов заложник“. Фразата има „пазарен“ привкус, но аз разпознавам истински подтекст: той веднага се разпознава като защитник, както от напълно вертикални предни и задни секции (което не помага на аеродинамиката - за разлика от плоското му дъно - но е полезно при офроуд), както при всички артефакти, които е прикрепил към тялото: от колело, окачено на задната врата страничен отвор, до странична стълба да стигнем до покрива (който може да побере 168 килограма движещ се товар или 300 със спряна кола), където намираме лопата и канистра за решаване на непредвидени събития или страничните кутии, където можете да съхранявате пожарогасители, шкафове за лекарства или каквото пожелаем (повечето от тези елементи са част от Пакет Explorer). И приключенският инстинкт е удовлетворен.

Кой управлява в техниката на Land Rover накратко обяснява какво е направено и защо е направено по този начин на новия модел. Ник Роджърс, главен технологичен директор на британската марка, ни казва, че баланс между стар и нов модел е постигнато чрез „поддържане на изключителни офроуд възможности и чист, функционален интериор“, докато все още е възможно стартирайте модела от нулата и използвайте наличната технология, за да правите нещата съвсем различно, „за да може шофьорът на Defender да се чувства като у дома си в Манхатън или Намибийската пустиня“.

Което съм точно там: по-точно в провинция Кунене, в северната част на страната, почти на границата с Ангола. Пред, три дни и почти 800 километра тестове с разнообразни взискателни терени (водни пътища, твърди скали, кал, равни пясъци и стръмни склонове) за тази „мисия“ с Защитавай.

Ник Роджърс, главен технологичен директор на Land Rover

Технологичен скок

Качвам се на шофьорската седалка и веднага осъзнавам, че след като съм седнал, нито ръката е смачкана от вратата, нито носът, застрашен от близостта на предното стъкло, две от силните „личностни черти“ на оригиналния модел. Но въпреки че предното стъкло е по-стръмно, видимостта отвън е добра. И Система за показване на 360 градуса помага много, тъй като ни показва какво има около и дори под Защитавай, било то остри скали, които застрашават гумите (Goodyear и Wrangler, специално за 4х4 в този случай) или кратери в средата на пътеки или стръмни спускания, покрити с капака, които вече можем да видим.

Първият признак за модерност, който е значително подобрен от проекцията на информация върху предното стъкло (head-up дисплей), от цифрова апаратура на големия екран зад волана и втори сензорен екран за инфоразвлечения, заобиколен от повече USB гнезда, отколкото в офис: захранваната количка се превърна в един вид компютър на колела, с повече софтуер от много търговски самолети (Land Rover казва, че Defender има 85 компютърни процесора за четене на 21 000 реда информация мрежа едновременно. каквото и да означава това, определено е много информация).

Между скоковете и вибрациите може да е трудно да стигнем където искаме в централен сензорен екран, но това се нарича технологичен напредък и връщане назад няма. Infotainment винаги е онлайн: операционната система може да бъде надградена чрез 5G чипове по време на шофиране. Дори в сърцето на Африка ние никога не сме сами (въпреки че тук са необходими мощни играчи на сигнали.).

Но колкото и нов защитник опитайте се да съблазните местните дигиталисти, нищо от това не ви пречи да останете, преди всичко, превозно средство много компетентен за екстремно офроуд, въпреки че се оказва ясно по-малко "чист" защото електрониката и автоматизираните или полуавтоматизирани процеси са поели много от операциите.

Между двете предни седалки има голяма магнезиева опора, която не само помага на скованост на тялото е много висока (забележима от липсата на скърцане): 29 kNm/градус е най-високата оценка на всеки Land Rover. Отпред, странични дръжки те могат да помогнат на Defender за движение и излизане (или да завържат слон, ако е необходимо, такава е неговата здравина) и да продължат своя мекано въздух, английската марка напусна някои винтови глави в очите, както на вратите, така и на самата конзола.

Друг пример за сърдечно съжителство между минало и настояще: възможно е да се избере a трета централна предна седалка, който е скрит под подлакътника (който всъщност би бил облегалката), но който може да бъде повдигнат за използване от някой не много голям или за кратко време, тъй като е по-малко удобен от двете страни. И ако седалките или багажът ни отнемат зрението във вътрешното огледало за обратно виждане можем да получим изображението от външна цифрова камера за да може водачът да продължи да вижда какво има зад колата. Това е чудесно, въпреки че губите дълбочина на рязкост и създавате впечатление, че всяко превозно средство, следващо нас, е на път да удари задната част на Defender.

Във вашия не липсва място кабина, които могат да се настанят от пет до седем души благодарение на огромната 3-метрова междуосие, с 10 см повече от тази на Discovery. Струва си да се спомене, че се нарича тази версия с 5 врати 110 (още един поклон пред традицията, тъй като това беше междуосието на оригиналния модел в инчове) и че то е много по-голямо (44 сантиметра) от 90, 3 врати, които винаги се предлагат с шест места, с изключение на търговска версия които ще се появят преди края на 2020 г.

Подът е гумен както в купето, така и в багажника за лесно почистване, а пътниците от втория ред седалки имат директни отвори за въздух с независимо регулиране на температурата. Да, офроуд, но времето на пещерните хора свърши.

Офроуд "експертна" електроника

Огромното електронен масив влияе върху начина, по който защитникът напредва. „Отговор на терена2“ е името на системата за помощ, която Land Rover подобри за Защитавай и това може да превърне всеки начинаещ в амбициозен експерт участват в Дакар. Пуристите искат тяхното умение да бъде ключът към излизането от всяка трудна ситуация на шофиране 4х4, но Land Rover иска да разшири портфолиото си от клиенти до обикновените простосмъртни, дори да боли малко чувствителността на феновете на Defender.

Подвижна основа, смяна на корпуса на шасито за монокок и твърдото окачване на оста на независимо на четирите колела (двоен триъгълник отпред и множество ръце отзад), вече ни дава улики. Може да има и такива, които смятат тази метаморфоза за ерес, но истината е, че по този начин се постига трикратна твърдост при усукване, по-голяма от тази на старата, нещо, което дори Индиана Джоунс на тази планета те ще оценят.

The платформа част от това, което знаем като D7 (на Jaguar XE) и добавя "x", 4x4 (заедно с много армировки и структурни промени разбира се), с надлъжен двигател и задвижване на четирите колела, разбира се.

В Защитавай Първоначално водачът можеше да заключи централния диференциал ръчно, използвайки скоростния лост. В новия е възможно да се предотврати завъртането на колелата на двете оси, като изберете централно и задно ограничение на приплъзване в съответното меню на централния екран и също свързване на редукторите. На един и същ екран е възможно да избирате между три настройки за реакция на двигателя и 8-степенна скоростна кутия (от ZF), управление и контрол на сцеплението, така че Защитавай се адаптира към опита и експертизата на водача.

Най-несигурните могат да разчитат на различните режими на шофиране на системата Отговор на терена2 (Нормално за асфалт, водни пътища, скали, кал/коловози, трева/чакъл/сняг и пясък). И инженерите не забравиха дихателна тръба на двигателя, която повишава височината на въздухозаборника така че повече кислород, отколкото прах достига до двигателя (което би се случило, ако беше на нивото на земята), въпреки че е запазен като част от Пакет Explorer.

Всичко, което касае движението на Защитавай той се адаптира много добре към водача само чрез докосване на централния екран: окачването, управлението на стабилността, управлението на двигателя, автоматичната скоростна кутия и разпределението на мощността на четирите колела. Но дори и с гуми с ниско налягане, за да слезете от мека земя, сигурни ли сте, че няма да се забиете там?

Няма проблем. The редуктори и напредъкът продължава, макар и бавно. Какви скали заплашват да надраскат или пробият долната страна на защитника? Просто трябва повдигнете окачването - до 75 мм- за спокойствие (въздушните пружини са стандартни за 110). Или обратното, ако пристигнем в ресторанта облечени в гала - с дамите с токчета - достатъчно долно окачване с 50мм за постигане на това, което Land Rover творчески нарича „елегантно пристигане“.

Независимо от размера на джантите (джантите са 18-22 ", но диаметърът винаги е 815 мм), ъглите с офроуд характеристики са най-добрите на пазара, надминавайки Джип wrangler, към Toyota Land Cruiser или да Mercedes G Class отчасти благодарение на въздушно окачване които съперниците нямат. Всъщност, Защитавай 90 не може да се откроява еднакво, тъй като пружините му са винтови.

Тук, в най-сухата държава в цяла Африка на юг от Сахара, човек трябва да се бори, за да намери воден ход достойни за името, но който подготви тази експедиция, си направи добре домашните, защото беше важно да тества системата Уейд усещане което позволява да се знае дълбочината на водата, за да не се "гмурка". Защото макар Защитникът може да докосне земята на пръсти до 900 мм, не е препоръчително да отивате по-далеч.

В централен дисплей можем да видим дълбочината на водата и анимация на Defender, който напредва през потока, в същото време системата конфигурира вентилацията да рециркулира въздуха през кабината, омекотява реакцията на дросела, повишава височината на тялото и регулира работата на диференциалите. След като се върне на суха земя, системата притиска спирачните накладки към дисковете, за да ги почисти и изсуши.

Искрящо. стига да няма електронен срив в пустинята или в средата на нищото, както в тези части на Намибия, защото въпреки че повече от 80% от възрастното население може да чете и пише (не е задължително на английски, те вече не говорят, отколкото 3% от населението, дори ако това е официалният език), ресурсите за електронен ремонт са по-редки от оазиса. И всеки местен обитател на сергии за сувенири е далеч по-запознат с миниатюрни дървени слонове, отколкото с автомобилното инженерство. В този смисъл трябва да признаем това през тези три дни на тестване нямахме повече неуспехи, отколкото няколко спукани гуми.

Височината на удобство е, че можете да проектирате Съединител на ремаркето от вътрешността на колата и дори претеглете товара от това, което влачим (до 3500 кг със спирачка и 750 кг без спирачка) и има усъвършенстван система за подпомагане на ремаркето позволявайки на водача да го управлява с върховете на пръстите си от въртяща се команда на централната конзола.

The нов защитник той е, както беше преди, способен да преодолее всякакъв терен. Той промени "как" (без да разроши) повече от "какво", поне в тези диви настройки. Но неговата съвместимост с градското местообитание еволюира експоненциално, защото в допълнение към подобрената позиция на шофиране вече има и кормилно управление, което прави много повече от насочване на колелата в правилната посока. Предлага комфорт при търкаляне и капацитет на затихване, което прави глупост от традиционния Defender. и дори може да направи собственици на a Откритие.

400 к.с. V6 с електрически асистент

Дори и най-слабият двигател в новия Defender има почти двойно по-голяма мощност от своя предшественик, което позволява несравнимо по-добро представяне. Превъзходните двигатели дори ви позволяват да се откроите в изцяло нова джунгла - магистрали.

Има два 2-литрови дизела (200 и 240 к.с.), два бензинови агрегата, един от 300 CV (4 цилиндъра, 2 литра) и 3-литров, V6 и 400 к.с., с 48V "мека" хибридна система, т.е. електрически мотор (подпомаган от литиево-йонна батерия), който работи като генератор и стартер и който "в свободното си време" поддържа бензиновия двигател в ускорение. Дори при 2,5 тона, Защитник P400 той се движи с върха на малък GTi, докато 6-цилиндровият двигател винаги се чувства и се чувства изискан.

The 8-степенна скоростна кутия, подписана от ZF, оценява електрическата тяга, но също така прави много добра работа за управление на това, което ви изпраща двигателят. Тя може да бъде бърза и гладка, което се оценява на асфалт или в средата на склон от скали или кал, където редукторите са толкова полезни, колкото мрежата за художник-трапец.

Три дни и почти 800 км по-късно, Defender ме връща на летището в Opuwo, непокътнат, с отпуснати мускули и всички кости на място. И каква е присъдата? Върнахме се по-богати (не защото намерихме диамантите, които дават на Намибия част от нейното богатство), а заради спомени за вълнуваща и спокойна страна, с пейзажи, които да съвпадат. И за колата, за която, разбира се, сме дошли: за разлика от стария Defender, който поляризира привързаностите - динозавърът или е бил обичан, или мразен.-, неговият наследник ще бъде напълно способен да предизвика аплодисменти от много по-широка публика.

В процеса той може да изплаши някои пуристи, но дезерцията му ще бъде повече от компенсирана от пристигането на много нови „приятели“. Дори тези, които оценяват идеята за защитник, който се движи само електрически. както ще бъде случаят с plug-in хибрид идва в началото на 2021 г..

Абонирайте се за бюлетина на BRAND Cars и получавайте по имейла си от понеделник до неделя и първо нещо сутрин, всички новини за автомобилния сектор: тестове, сравнения, видеоклипове, снимки. Най-добрите автомобили в света във вашия имейл.